奔驰amgs63

s级轿车一直为梅赛德斯-AMG发挥着重要作用。50多年前，创始人已经证明他们可以将豪华车改造成非常运动的汽车。这个来自Affalterbach的性能和跑车品牌在1971年以梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.8 AMG树立了第一个里程碑。如今，全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE采用了最新的AMG混合动力技术，再次在这一细分市场树立了标杆。

这款车结合了传统的AMG 4.0升双涡轮增压V8发动机与AMG特殊混合动力系统和AMG高性能电池（HPB）。与新款C 63的HPB 80相比，新款S 63的HPB 150电池容量从6.1千瓦时增加到13.1千瓦时，纯电池续航时间增加到33公里。

不过，这套系统的意义不在于纯电续航里程，而在于同级最佳表现。新款S 63 E PERFORMANCE的最大功率为802马力，最大扭矩为1430牛·米。0-100km/h加速仅需3.3秒，安装AMG驾驶套件后最高时速可达290km/h。同时，它还拥有AMG自适应空空气悬架、AMG主动侧倾稳定系统、AMG动态发动机悬置、主动后轮转向等多项前沿技术，实现了性能与舒适性的绝佳平衡。

全新AMG S 63 E PERFORMANCE是首款搭载AMG家族标志性瀑布式格栅的AMG S级四门轿车。垂直格栅与格栅辐条上巨大的三叉星徽相得益彰。引擎盖上的银/黑AMG徽章取代了三叉戟星徽。21英寸AMG锻造车轮与AMG侧裙相得益彰。车尾的双尾管和梯形大尺寸扩散器都释放了63车型的侵略性。

为了匹配强劲的加速性能，全新S 63高性能复合制动系统的标准配置是前6活塞固定卡钳和后单活塞浮动卡钳。前制动盘为400×38 mm，后制动盘为380×32 mm .如果您愿意花钱，还可以选择安装陶瓷碳纤维复合材料制动盘，这样可以进一步降低簧下质量。

进入车内，全新AMG S 63 E PERFORMANCE将S级车的豪华与AMG的专属设计完美融合。座椅采用纳帕皮革包裹，头枕饰有AMG家族徽章。AMG高性能方向盘采用独特的双翼式设计，AMG控制单元不仅可以选择车辆的许多驾驶功能，还可以调节混合动力模式的四速恢复力度；宽敞的头等舱后排空空间不仅洋溢着，还能让乘客享受豪华舒适的旅行体验。

MBUX智能人机交互系统为AMG和混合动力汽车提供了许多独家设计元素和功能。为AMG车型量身定制的“Super Sports”主题风格令人印象深刻，这一专属主题可在仪表台、中控屏和大尺寸抬头显示系统中设置。多媒体可以显示整个系统的功率流、电机的速度、扭矩和温度以及电池温度。

作为首款配备杜比全景声系统的AMG车型，全新AMG S 63 E PERFORMANCE以360度环绕乘客的多维音域体验，将车内聆听体验提升至全新水平。启动车辆时，AMG独特的V8声浪绝对能唤醒驾驶者对速度的渴望。当选择纯电模式时，车辆还可以在车身内外发出行人警告声音，确保安全出行。

继新款AMG GT 63 S和C 63 S之后，新款梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE再次配备了来自F1赛车的E PERFORMANCE混合动力技术。4.0T V8在前，永磁同步电机P在后。在两者之间，有一个9速MCT变速箱和一个4MATIC+四轮驱动系统，而HPB 150高性能电池组放置在后轮轴后面，以实现平衡的重量分布。

与一般的插电式混合动力车型不同，新款S 63的电机安装在后轮轴上。其连续输出功率为70千瓦，最大功率为140千瓦（190马力最多持续10秒），最大扭矩为320牛·米。它与带电动换挡的双速变速箱和电控限滑后差速器集成在一起，形成了一个紧凑的电动驱动单元（EDU）。专家称新S 63的这种布局为P3混合动力系统。

这个EDU位置的优势是它绕过了9速变速箱。因为它位于变速箱后面，所以两个驱动单元的扭矩可以得到充分利用。因此，该车的最大扭矩达到了惊人的1430牛·米。此外，后轮轴的电机可以直接驱动车轮，具有更高的动力转换效率，更有利于控制。双速电机可以从第一档输出峰值扭矩，当车速较快时（最迟约140 km/h），它可以切入第二档以在全速范围内持续辅助内燃机。

当后轮轴打滑时，发动机和电机的驱动力也会根据需要传递到前轮。这套可变全轮驱动系统完全通过机械连接来实现。言下之意是，即使在发动机不启动、仅依靠纯电机的情况下，它也可以实现全轮驱动。

阿夫特巴赫自主研发的HPB高性能锂离子电池组灵感来自梅赛德斯-AMG马石油F1车队的技术，不仅具有高功率、可频繁持续输出，还具有轻量化的特点。此外，电池还具有快速充电和高功率密度的优点，电池容量从最初HPB 80的6.1千瓦时增加到HPB 150的13.1千瓦时。电池设计的目的是实现更快的能量传输和补充，而不是长电池寿命:具有400伏高压电池系统的更大容量电池为快速飞行提供无尽的充沛动力；33公里的纯电续航里程也能让驾乘人员享受豪华静谧的城市纯电出行。

此外，HPB电池还应用了来自F1的高压电池直接冷却技术，并配备了由AMG自主研发的毫米厚度的新型冷却模块，使每个电池单元都能单独冷却，电池始终处于45摄氏度左右的最佳温度窗口。4速能量回收模式使电池能够在高频充电/放电中保持出色的高性能输出。

新款AMG S 63 E PERFORMANCE的前轴配备了与梅赛德斯-AMG GT R相同的4.0升V8双涡轮增压发动机，“Hot V”布局有效缩短了废气与涡轮增压器之间的距离，48伏智能电机使涡轮响应更加迅速。最大功率为450 kW（612马力），峰值扭矩为900 Nm，与旧款车型相比没有变化。与之匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，支持“纯电、舒适、省电、运动、运动+、湿滑、个性化”七种驾驶模式。

在不同的驱动模式下，电机的动力响应也有所不同。然而，有一点是相同的。在任何模式下，电动机都可以输出140 kW的最大功率，因此驾驶员应尽量约束右脚。在纯电动或舒适模式下，按下点火按钮，新S 63的发动机将无法启动。这时仪表上会出现READY字样，并通过车内外扬声器模拟出AMG强劲的启动声音，相当有趣。此外，根据法律法规的要求，AMG工程师还为这款车精心调制了低速行驶时的警告声音，并在高速行驶时自动关闭。如果您愿意，还可以通过方向盘上的相应按钮选择声音。

从理论上讲，从静止到140公里/小时，新的S 63可以完全以电动方式运行，并且发动机完全关闭。与4MATIC+组件的机械连接意味着全轮驱动始终可用。如果后轮突然打滑过大，电机的动力也会通过传动轴和驱动轴传递到前轮。当电量耗尽或驾驶员需要更多动力时，系统将自动切换到舒适模式并让发动机启动。

集成的AMG DYNAMICS动态控制系统可以影响ESP、全轮驱动系统和电控限滑后差速器的控制策略。具有“基本、高级和专业”三档调节，您可以根据不同的驾驶模式选择不同的设置。

全新AMG S 63 E PERFORMANCE是该细分市场中唯一一款搭载AMG动态发动机悬置的车型。该系统采用轴承连接方式，可根据车辆行驶状态动态调整连接刚度。结合具有高抗扭刚度的坚固车身结构，可以将四射的驾驶性能与舒适从容的乘坐体验相结合。标配的主动侧倾稳定系统以机电方式取代了传统的刚性防倾杆来控制车身运动，并与最大2.5度的主动后轮转向系统形成互补，这有助于实现更精确和敏捷的控制以及轻便舒适的驾驶性能。

用于驾驶控制的AMG增强版悬架基于空气动悬架，具有自动水平控制功能，结合自适应可调阻尼功能，可过滤路面颠簸，使车辆始终具有出色的动态性能和舒适性。当车速超过120公里/小时时，车辆高度将自动降低10毫米。在两个连续可变控制阀的帮助下，减震器的压缩和回弹阻尼可以相互独立地调节，从而使车轮始终紧贴地面。

AMG参数转向系统具有三级可变转向比，在不同速度下具有不同的辅助和反馈。此外，新款AMG S 63 E PERFORMANCE标配L2级驾驶员辅助系统，继梅赛德斯-奔驰S级轿车和纯电动EQS之后，未来将提供L3级有条件自动驾驶的DRIVE PILOT系统，为轻松出行保驾护航。

这款车还增强了车身刚性。在前部，V8发动机下方有一个铝制副车架，这增加了汽车前部的扭转刚度，并改善了对驾驶员的反馈。尤其是在转弯时，悬架安装点的横梁还加强了车身结构的刚性。在车尾，车下有一个由轻质铝制成的坚固的对角支撑，这提高了行驶精度。由轻质纤维塑料（FRP）制成的特殊负载舱凹槽用于容纳AMG高性能电池，同时，它增加了车身在该区域的刚性。

总之，全新梅赛德斯-AMG S 63 E的表现可以视为梅赛德斯-AMG加速电气化道路上的新里程碑。当S级豪华与AMG的性能兼收并蓄时，它为豪华市场的未来开启了新的篇章。对于普通家用车来说，纯电动可能是未来的变革方向，但对于高性能怪兽来说，大排量内燃机仍然是不可或缺的催化剂。当超跑或高性能车阵营开始向混合动力迈进时，是我们改变固有观念，迎接新时代到来的时候了！