宝马840i

对于很多人来说，宝马8系是一款既熟悉又陌生的汽车。早在1990年8系列诞生时，市场上就有太多关于它的故事；这是宝马历史上定位最高、最雄心勃勃的GT跑车。它的目标不仅是干掉奔驰S级轿跑车，还将再次提升宝马的品牌形象。为了实现这一目标，宝马将所有最好的技术和配置都给了8系；为了确保万无一失，甚至砍掉了畅销已久的6系列。不幸的是，事情并没有像预期的那样发展。含着金钥匙出生的8系列没有得到市场的认可，它在1999年离开了。

20年后，浴火重生的全新宝马8系再次进入我们的视野。浴火重生的宝马8系配得上旗舰之名吗？他是真的继承了8系的精神，还是穿了8系外套的6系？这些都是我必须弄清楚的事情。

第八名:先是GT，然后是宝马。

GT这个词原本是拉丁语Gran Turio的缩写，意思是豪华旅行车。显然，人们后来对GT附加了很多额外的期望，例如动力和排量。但别忘了，豪华旅行车是GT这个词的本义。宝马8系也是如此。无论如何，你首先必须是一辆足够豪华的汽车，适合长途旅行，然后我们将讨论有关控制和动力的细节。

对于向来不擅长打造豪华感的宝马来说，如何在视觉上平衡运动感和豪华感，并将其体现在8系上，无疑是整个项目中最棘手的问题；幸运的是，他们做到了。

流畅修长的身材、饰以蓝色元素的天使眼灯腔设计、经典的前置后驱车身布局以及性感的小翘臀，都很好地映衬了8系的优雅；无处不在的导流口，粗壮的双边排气布局，夸张的轮圈不断警告挑衅的车型要三思而后行。就是这样一辆车，当你走在街上时，你会惊叹于它的优雅，同时你也会对它表现出的凶猛感到气馁。

20年前，宝马8系的失败很大程度上归因于与3系相同档次的内饰质感。20年后的今天，宝马为我们呈现了真正对得起8的车厢氛围。没有夸张的大屏幕、折线皮革和充满竞技风格的Alcantara皮革，但只有全车包裹的黑红撞色皮革和精密的缝线技术。

当然，如果内饰只是全真皮包裹，质感也只会停留在这个阶段，看不出来。高贵而神圣的水晶是8的精髓。从变速杆到一键启动按钮、iDrive旋钮到几乎不引人注意的音量旋钮，都采用了极其精湛的水晶切割工艺；所有不锈钢面板和镀铬饰条都有恰到好处的颜色反馈，一次就摆脱不了。

按下启动键，低沉有力的声波瞬间涌入耳腔。3.0T L6，340匹马，这些冰冷的数据都体现在840i上，却成为力量和自信的象征；驾驶这样一辆车，你知道它可以随着你的意愿持续输出动力，但你绝对不会用大功率后轮驱动粗鲁地驾驶，因为这种行为根本不是GT。

在正确的开启模式下，将模式调整为Comfor选项，轻踩油门即可获得充足的动力。转速一升到1400 rpm，变速箱就会以极快的速度完成升档。如果你不刻意观察车速表，你不会发现你已经把车速提高到了违法边缘。这种舒适感归功于极其舒适的悬架动作以及发动机强大的低扭矩性能和快速的闪电变速箱；在路面上行驶时，路面就像被压平了一样舒适，当它经过一些深坑（如井盖）时，它只是轻微地挂钩。

毫无疑问，840i是一款真正的旗舰GT轿跑车，它拥有最先进和豪华的设计理念，极其舒适的乘坐体验以及长途舒适旅行所必需的出色动力体验。没错，这是真正的8系，而不是披着8系外衣的6系。

除了GT，还得是纯宝马。

打开840i的引擎盖，巨大的3.0T直列六缸发动机就会映入你的眼帘。340匹的马力，500牛·米的最大扭矩和5秒的成绩对于这样一辆100万英镑的豪华轿跑车来说并不令人兴奋。充其量是正常的，这与我的旗舰轿跑车相差甚远。所谓的旗舰，在这里？

除了是旗舰GT之外，宝马840i还令人着迷，因为它是一辆宝马。它应该具有象征宝马血统的精确动态性能，出色的操控感受和惊人的驾驶乐趣。即使作为GT，也不能放弃驾驶乐趣。

触摸车内的运动模式选项，声音开始变得更加浑厚，整个车的状态开始进入播放模式。在此之前，略显慵懒的油门开始变得极其跟脚，发动机似乎与大脑相连。随时待命；与此同时，油门就像一个杆秤，将一个档位降到一个节点上。速度、油门开度和换挡都在驾驶员的控制之下。

在快速劈弯时，悬架系统很好地支撑了车身姿态，即使车身有拉扯感，车身仍然忠实地面向弯道方向；此外，当一侧前轮因碾过路肩或坑洼而高速入弯时，车身因抓地力下降而产生的侧滑动作极易被感知和控制。当你有足够的心理准备时，这种微微滑落的一定会让你上瘾。

如果运动模式不能满足你，不妨按两下运动按钮。更大的声音和从拳击到肉的动态响应将始终提醒您已进入最暴力和最刺激的Sport Plus状态。如果你不离开赛道，你就不会想使用这个模式。

在Sport Plus模式下，即使轻踩油门速度也需要3300 rpm才能执行升档，深踩油门时您总能体会到速度攀升至红线所带来的模糊感；当你松开油门时，巨大的发动机动力、低沉的回火声和降档加油声都在催促你尽快踩下油门。在这种模式下，松开油应该不是正确的操作。回顾分裂和弯曲的整个短暂过程，除了弯曲中心和弯曲点之外，其他一切都不重要。

你有没有注意到，我没有太多谈论一直很有趣的方向盘？是的，我不想说话，不是因为我忘了，而是因为我不想说话。首先，在造型方面，我认为这种坚实而厚实的的视觉感觉有点过时。对于内饰设计如此豪华精致的8系来说，这套方向盘总感觉像是后装产品。此外，宝马840i的转向电子感有点太强。无论是在市区的低速转弯，还是偶尔无拘无束的，这种转向手感反馈的信息太刻意、太沉重；当车辆一侧车轮因弹跳而打滑时，方向盘不会及时给出相应的反馈手感，所有准确信息只能通过耳朵和臀部感知。这个方向盘怎么了，伙计？

百万GT轿跑车，是谁？

回想起我不久前体验的保时捷Panamera，两者有太多相似之处；同样的六缸，同样的后驱，同样的运动品牌基因，以及同样的豪华GT定位；然而体验过后，保时捷并没有给我带来欣喜的感觉。归根结底，是因为保时捷Panamera还是太跑车了，根本没有豪华GT的感觉。驾驶质感过于紧绷，声音缺乏质感。

另一方面，840i这次确实比Panamera更好，它在Comfor模式下表现出出色的舒适性，即使来一趟旅行也不会感到疲劳；在Sport/Sport Plus模式下，它表现出了宝马旗舰应有的动态品质，可以说它像处女一样安静。

那么，用100万的预算购买GT，有什么理由拒绝它呢？

【对宝马840i的第一印象】

突出优点:它既满足了舒适性和豪华感，又给人以极佳的驾乘体验。

主要缺点:方向盘的样式和手感令人失望。