哈弗h6运动版2020款

【太平洋汽车网评测频道】H6是我今年接触最多的车型，因为它总是有各种版本的新车型。其实这种做法很聪明，因为没有哪辆车会在不变的前提下一直走长虹。该改变模式的时候就改变模式，该推出新模式的时候就推出新模式。只有这样，一款车才能始终远离消费者的视线，以更全面的产品覆盖更广的范围。

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商家报价:13.4万~ 14.1万元，最高降幅2.8万元。

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熏黑的外观突出了运动定位。

从外观上看，H6 GT和H6 GT的外形没有本质区别。为了突出运动感，H6GT的外部细节进行了黑化处理，例如行李架、侧护板、车窗装饰条和车轮，并喷涂了一种名为火星红的车漆颜色。除了上述之外，发动机版本还配备了规格更高的米其林轮胎，抓地力显然会更加出色。

内饰配色改变 劲擎版配置很丰富内饰的配色有所变化，发动机版本的配置非常丰富。

当然，H6 GT的内饰也沿用了当前H6GT的设计、形状和功能区位置，我们已经很熟悉了。明显的变化是采用了红色和黑色的内饰颜色，以便为汽车营造更具运动气息的氛围。在配置方面，H6 GT将标配9英寸中控显示屏和内置哈弗Hi-Life智能系统。作为全新的顶配车型，发动机版还将配备方向盘加热和前排座椅加热等舒适配置，仪表盘也将升级为12.3英寸全虚拟液晶显示屏，并配备车道保持、车道偏离预警和盲点监测等安全辅助功能。

日常驾驶特别富有 日常驾驶特别有。

H6 GT搭载代号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，并采用350巴高压直喷系统和气缸盖集成排气歧管等先进技术。这款发动机的最大功率为165kW/5500rpm，峰值扭矩为385N·m/1800-3600 rpm。性能参数非常抢眼。变速箱方面，1.5T和2.0T自动变速箱车型均匹配7速DCT双离合变速箱，该变速箱具有舒适、经济和运动三种驾驶模式。

算下来，前前后后我也开过几个H6不同配置的车型，但也都只是1.5T车型，配备的动力单元完全一样，所以除了悬挂调校会有轻微不同之外，开起来的感受没有太大区别，低扭时动力释放得很充沛，而高速时由于排量的牵制则显得有些大打折扣。毕竟，我前后驾驶过H6不同配置的几款车型，但它们都只是1.5T车型，动力单元完全相同。因此，除了悬架调校略有不同外，驾驶体验并没有太大差异。低扭矩时动力完全释放，但由于排量的限制，在高转速时动力会有些打折扣。

就家用来说，1.5T发动机其实已经完全可以满足，但是对于更看重性能的朋友来说，2.0T发动机的潜力显然更适合这部分群体。低速时依旧是一个很亢奋的状态，点油即走，2000rpm之后车速攀升的节奏会有一个明显收紧，超车并线完成得轻轻松松，大脚油门时瞬间提速的爆发力很强，推背感十足。就家用而言，1.5T发动机其实完全可以满足，但对于更看重性能的朋友来说，2.0T发动机的潜力显然更适合这一群体。低速时，它仍然处于非常兴奋的状态。只需点击油和去。2000rpm后提速节奏会明显收紧，超车并线轻松完成，大脚油门瞬间提速的爆发力很强，推背感十足。

2.0T发动机最让我满意的是后段的储备能力，这也是1.5T车型所欠缺的。比如你以80-100km/h加速，1.5T的速度也会同时增加，但时间很短，基本上你一感觉到速度增加的变化就会变成线性。

而2.0T在城市道路中根本不会让你觉得动力会出现衰竭，只要你给油，那么加速始终都会呈一种上扬的态势，这也让你在掌握超车时机时更能胸有成竹。7速DCT双离合变速箱换挡时的平顺性非常不错，基本感受不到会有任何顿挫，只有在偶尔激烈驾驶时会感受到轻微的换挡动作。而且2.0T在城市道路上根本不会让你觉得动力会失灵。只要你给油，加速度就会一直呈上升趋势，这也使你在把握超车机会时更有信心。7速DCT双离合变速箱换挡时的平顺性非常好，基本没有顿挫感，偶尔激烈驾驶时只会感受到轻微的换挡动作。

H6 GT的底盘延续了全系前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，行驶质感依旧是很厚重。虽然是运动化定位，但是有着明显的家用调校。也是因为这样的设定，所以无论是过小路障还是大颠簸，H6 GT都能很柔和把来自地面的大部分冲击化解掉，滤震效果非常出色。而高速并线时车身则有一定侧倾，支撑力比较偏软，对于车身较高的SUV来说这也算是正常现象，好在H6 GT车身回正速度还算快，动态表现不会让你感觉拖沓。H6 GT的底盘延续了前麦弗逊后麦弗逊的多连杆悬架结构，行驶质感依然很重。虽然是运动取向，但有明显的家用调整。也正是因为这种设置，H6 GT可以温和地化解来自地面的大部分冲击，无论是小路障还是大颠簸，滤震效果都非常出色。但在高速行驶时，车身有一定的倾斜，支撑力相对较软，这对于车身较高的SUV来说是正常的。幸运的是，H6 GT的车身调整速度相对较快，动态性能不会让您感到拖沓。

特性试验

0-100公里/小时加速试验

静止转速可以憋到2000rpm，然后迅速抬起刹车，H6 GT反应很快即刻便会冲出，但是由于低扭太过充沛，再加上冬天地面温度较低，所以一挡全程都会处于打滑状态，不过扭力转向倒不明显，只需握稳方向盘不用刻意调整行进轨迹。1挡换2挡时能感觉到会有冲击，而2挡换3挡时会变得柔和，同时全程都可以保持很强的冲劲儿，7.4秒的百公里加速成绩比官方快了0.2秒。静态速度可以抑制到2000转/分钟，然后迅速解除制动，H6 GT的反应将立即冲出。但由于低扭矩充沛，冬季地温较低，一挡会一路处于打滑状态，但扭矩转向并不明显，只需握紧方向盘即可，无需刻意调整行驶轨迹。当一档换到二档时，你可以感受到冲击力，但当二档换到三档时，它会变得柔和，同时，你可以一直保持强劲的势头。7.4秒的百公里加速比官方快了0.2秒。

100公里/小时制动测试

刹车还是保持了哈弗一贯舒适、好踩的风格，不用费力便可以一脚到底，并且ABS介入时的弹脚感很轻柔，不会很生硬、顶脚。这里特别要说的是，H6 GT是目前我所测过H6系列中刹车距离最短的车型，不到40米，这与它配备了更高级别的米其林轮胎有着密不可分的关系，与地面的摩擦力确实要比其他车型配备的锦湖和固铂轮胎要强。刹车仍然保持了哈弗舒适和易于踩下的风格，您可以毫不费力地将它踢到底。而且，当腹肌介入时，感觉很柔软，不会僵硬和顶脚。特别是，H6 GT是H6系列中制动距离最短的车辆，不足40米，这与它配备了更高级别的米其林轮胎密切相关，它与地面的摩擦力确实比其他车辆配备的锦湖和库珀轮胎更强。

总结:

外观的变化确实使H6 GT看起来比普通的H6更运动。黑化是目前最简单的满足视觉运动感的方式，哈弗用得很好。说到驾驶，H6 GT只推出了2.0T排量。这样做的目的很明显。H6 GT不会作为一款注重体积的汽车而存在，但它似乎全方位地实现了消费者对运动的追求，并且不会为了销量而推出1.5T车型。哈弗的GW4C20B发动机确实性能出众。虽然普通版H6也有2.0T车型，但我总觉得H6 GT更适合这台发动机。（图/文/图:太平洋汽车网王悦）