起亚kx5

起亚Sportage车型起源于1993年，至今已有26年的历史。2007年，第二代车型引入中国，并命名为狮跑。2016年，起亚发布了第四代Sportage，在中国被命名为KX5。三年的时间让现在的KX5看起来有点老了。现在我们已经迎来了中期改款车型KX5。新车的外观、内饰和配置均有较大调整。让我们一起来看看。

虽然是中期改款车型，但新一代KX5的外观与现款相比发生了很大变化，放弃了咆哮式的前脸设计，采用了大量平直的线条营造出沉稳大方的前脸，更容易被人们接受。在配置方面，新车也进行了改进，例如标配LED大灯和ACC自适应巡航。

轮胎使用了韩泰DYNAPRO HP2轮胎，是韩泰专为SUV/跨界车开发的四季胎，规格225 55 R18，市场价约430元左右一条，后期换胎成本不高。轮胎采用韩泰DYNAPRO HP2轮胎，这是韩泰专门为SUV/跨界车开发的四季轮胎。规格为225 55 R18，市场价430元左右一条，后期更换轮胎费用不高。

现款KX5的设计风格有些大胆，消费者可能会出现两极分化的情况，要么非常喜欢，要么难以接受。新一代KX5使用了时下主流的设计理念，消费者更容易接受，而且设计师在细节之处下了不少功夫，使整车变得精致，与此同时辨识度也更高了。当前KX5的设计风格有点大胆，消费者可能会两极分化，要么非常喜欢它，要么很难接受它。全新一代KX5采用了当下主流的设计理念，更容易被消费者接受，设计师在细节方面下了不少功夫，整车精致的同时也更具辨识度。

总的来说，全新一代KX5的内饰在现款的基础上进行了升级。整体布局和设计理念没有变化，但功能和控制方式进行了升级和调整，比现款更具科技感和现代感。

最大的变化是中控台的T形控制区域，10.25英寸的垂直触摸屏取代了原来的嵌入式8英寸屏幕。空tone的控制区域也简化了不少，全部采用触控控制，美观的同时也增强了科技感。

语音控制与百度合作开发，可以控制车窗、天窗、空调、导航、多媒体等功能。如果你对它说“我累了”系统会自动降下车窗来通风，同时会播放劲爆的音乐来提神。此外，你还可以通过百度智能音箱远程控制车辆启动。语音控制是与百度合作开发的，可以控制车窗、天窗、空提示音、导航、多媒体等功能。如果你对它说“我累了”，系统会自动降低车窗通风，同时，它还会播放劲爆的音乐来提神。此外，还可以通过百度智能音箱远程控制车辆启动。

空间体验：空体验:

新款KX5的内饰在现款的基础上进行升级，质感有很大提升，同时配置上标配智能互联和无线充电等功能。此外，新车继承了现款宽裕的空间，前后两排都有足够的储物空间。同时，第二排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒之后后备厢地板相对较为平整，完全可以满足家庭使用。新款KX5的内饰在现款的基础上进行了升级，质感有了很大的提升。同时，它还标配了智能互联和无线充电功能。此外，新车继承了现金丰富的空房间，前后排都有足够的储物空房间。同时第二排座椅支持4/6比例，放倒后后备箱地板较为平整，完全可以满足家庭使用需求。

全新一代KX5依旧采用了目前的2.0L和1.6T发动机。2.0L发动机匹配6速手动和6速自动变速箱，而1.6T只有7速双离合变速箱。测试车均为1.6T车型。这套动力系统大家并不陌生，和途胜出自同一平台的车型也在使用。

油门线性与否是一辆车行驶部分给人们留下的第一印象，KX5的油门比较线性，初段没有太过灵敏也没有过于延迟，不用驾驶员花时间去适应它。油门是否线性是人们对汽车驾驶部分的第一印象。KX5的油门相对线性，初始阶段不会太敏感或太延迟，因此驾驶员不需要花时间来适应它。

发动机与变速箱匹配的不错，这台7挡双离合变速箱的齿比设置合适，巡航时可以维持较低的转速，时速80公里时转速在1500转左右。发动机和变速箱匹配良好。这款7速双离合变速箱的传动比设置得当，在巡航时可以保持较低的转速，时速80公里时转速约为1500 rpm。

不过，它也保留了双离合变速箱的特点。低速时，一档和二档频繁切换时会有一些顿挫，这需要驾驶员对油门有更好的控制，在城市中堵车的感觉一般。

ECO模式下想要超车比较费劲，在Normal 模式下这辆车是最好开的状态，油门灵敏度适中，想要超车就深踩油门，转速攀升较快变速箱降挡比较积极。Sport模式下油门会很灵敏，转速攀升很快而且一直会保持在2000转左右，变速箱降挡非常积极不愿升挡，一般转速达到5000会升挡，而且会有顿挫感。这个模式可以用来超车或者偶尔娱乐一下，但是在日常驾驶会感觉很累。在经济模式下很难超车。在普通模式下，这款车处于最佳驾驶状态，油门灵敏度适中。如果你想超车，你应该深踩油门，速度会爬得更快。变速箱降档更加积极。在运动模式下，油门将非常灵敏，转速将迅速上升并保持在2000 rpm左右。变速箱降档很积极，不愿意升档。一般速度达到5000就会升档，会有顿挫感。该模式可用于超车或偶尔娱乐，但在日常驾驶中会感到非常疲劳。

在山路行驶中，拐急弯是KX5的悬架支撑性一般，车身会有较为明显的倾斜，会给人一种倒塌感，但是如果你速度再快一点，让悬架行程进一步压缩，你会感觉到车辆还是很受控的，所以驾驶员需要克服一下车身倾斜带来的压力。在山路上行驶时，KX5的悬架一般通过急转弯来支撑，车身会有明显的倾斜，会给人一种塌陷感。但是，如果您稍微加快速度并进一步压缩悬架，您会感觉车辆仍然非常受控制，因此驾驶员需要克服车身倾斜带来的压力。

总结：作为中期改款车型，新一代KX5的变化还是比较明显的。首先它的外观经过重新设计相比现款的大胆，它更加的大气稳重，会让更多的消费者接受它。设计师的用心体现在很多细节之处，俗话说得好细节决定成败，这些细节让新一代KX5略胜竞争对手。内饰部分对之前的设计进行了升级，加入了很多的材质，提升了内饰的质感和功能性。配置上加入了全系标配的LED大灯、智能互联、手机无线充电等功能。继承了现款不错的乘坐空间和储物空间，驾驶感受也符合同级的标准。新车将于3月19日正式上市，期待它的价格能给我们一个大惊喜。（图/文/摄 网通社 王亚捷）总结:作为中期改款车型，全新一代KX5的变化还是相当明显的。首先，它的外观经过了重新设计，比现款更大胆。它更稳定，会被更多的消费者接受。设计师的用心体现在很多细节上。俗话说，细节决定成败，这使得新一代KX5比竞争对手略胜一筹。内饰部分对之前的设计进行了升级，并增加了很多材料，以增强内饰的质感和功能性。配置方面全系标配增加了LED大灯、智能互联、手机无线充电等功能。继承了待遇优厚的乘坐空室和储物空室，驾乘体验也达到了同级别标准。新车将于3月19日正式上市，我们期待它的价格能给我们一个大惊喜。（图/文/图作者:网通社王雅捷）