如果要在中国找一款最能代表本田精神的车型，我觉得一定是飞度。MM理念，强劲动力，低油耗，可靠耐用都在这款车上得到了很好的体现。亲民的价格也会让买菜车的实用价值最大化。所以，尽管A0级车市场萎缩严重，飞度第三代车型自2004年进入中国以来，还是赢得了120万用户的信赖，可见这些优势得到了大家的一致好评。
别忘了，飞度有一个很大的改装空的隐藏优势，所以国内出现了很多年轻的车迷，尤其是代号为GK5的第三代车型。现在，GK5的继任者，代号GR9的第四代飞度即将登场。它的表现能达到大家的预期吗？
今天7月6日，广汽本田官方公布了全新一代飞度的预售价，继续搭载1.5L地球梦发动机。CVT版预售价8.18万元起。以目前飞度的售价为参考，手动版售价为7.38万-10.28万元，最低CVT版8.18万元起。这样，新飞度的售价基本和现款持平。
相比现款，新飞度不仅保留了原有的优势，还进行了近乎全面的改进。可以说是补全了短板，提升了情怀，升级了配置，保持了同价位。可以用善良来形容吗？还是本来就该有的升职？让我们来看看新飞度给我们带来了哪些具体的改变。
传承平民超跑基因
日版第四代飞度，风格和上一代车型变化很大。它的设计灵感来源于柴犬，有着可爱俏皮的前脸，可以算是回归原始模式的家居理念。从本田官网的宣传照片中也可以发现，新一代飞度在不同的使用场景下，都在凸显其居家实用的特点。
所以第四代飞度的整体造型要圆润很多，上一代的犀利线条几乎没有了。最具特色的是LED大灯，搭配U型日间行车灯，看起来就像动物水汪汪的大眼睛。发动机盖向下延伸的装饰板也取代了常规的中网，看起来更像一个卡通动物。
可能是因为GK5民用超跑的形象太深入人心，日版不符合这种“汽车设计”。所以广汽本田国产后只保留了CROSSTAR风格的车型，然后又煞费苦心的换了一款适合国内消费者口味的运动版，表示要继承GK5超跑基因。
先看大家最关心的运动版。广汽本田为其定制了一套运动套件，将车标部分的装饰板换成了蜂窝状的进气格栅，下保险杠也是如此。此外，还增加了前唇、侧裙和后车顶扰流板，并对后保险杠进行了修改，以刻画一些立体线条。虽然变化幅度不大，但是运动的味道自然要浓很多。如果一些JDM风格的玩家觉得自己不够原创，他们完全可以在后期购买原身套装，恢复原貌。
相声版没有改动，整体造型属于跨界风格。它有一个熏黑的下包围，车身高度比运动版高30mm，车顶还设置了行李架。国内消费者能不能接受跨界风格的飞度，真的不好说。好在CROSSTAR匹配度高，不会是体积模型。
“舒适”是发展的关键词。
第四代飞度开发的关键词是“舒适”，设计者希望这款车型在任何层面都易于使用。最明显的变化就是采用了类似MPV的双a柱设计，更纤细的前a柱大大减少了视觉盲区。同时，中控台高度进一步降低，以获得更好的驾驶视野。这些变化使这辆4米长的汽车更容易驾驶。
更加简洁的中控台、双幅方向盘和标准的7英寸仪表盘，让驾驶舱更加直观、易于操作，任何年龄段的用户都不需要花费太多的学习成本。虽然受限于成本控制，但车厢的材质依然是硬塑料，整体大气质感相比上一代车型还是提升了不少。不过除了中高配车型配备了较大的中控屏，低配车型空出风口中间的收音机显得有些突兀，破坏了中控台的协调感。
第四代飞度在乘坐舒适性上的提升值得肯定。座椅内部结构发生了变化，树脂坐垫取代了原来的S弹簧。更大的接触表面使得力更分散，并且具有更好的支撑。外面的包裹材料比较软，和日产上的沙发一样好。
后排依旧保留了魔法座椅，坐垫厚度也增加了24 mm，再加上斜倚角度的变化，绝对是越级乘坐。用本田自己的话说，已经达到了堪比雅阁的乘坐品质。不过可惜的是魔座只配备在了CROSSTAR上，也就是说除了顶配车型的用户，没人能享受到这种实用的配置，很可惜。
安全性大大提高了。
用户非常重视飞度这款家用车的安全性。为了让人安心，第四代飞度车身整体刚性比上一代提升6~13%，重量也减轻了9kg。令人惊讶的是，还采用了一体式车门，不是常规日系车的拼接工艺，也比两级雅阁便宜。
更让人惊讶的是，第四代飞度国产后居然保留了本田的传感系统。按理说，急需成本控制的A0级车是不会配备任何驾驶辅助系统的。可见本田是真的想把它做成小而精的车型。此外，高配车型还配备了侧气帘，可见第四代飞度在被动安全方面也提升了一个层次。
依然是空之间使用率最高的车。
运动版的车身尺寸为4109×1694×1537mm，轴距为2530mm，与上一代相比没有明显变化。我们不需要担心空之间的性能。油箱还是安排在前座下面，后排的平台可以做的很低。再加上MM概念的设计，后排无论是头间空还是纵间空都无可挑剔。
至于储物间空，还是沿用了前代传下来的精细细节。比如前排空出风口的杯架，副驾驶位的双层手套箱，后座下面的勺子空，几乎用尽了车内所有可以偷的空空间。对于一个家用购物车来说，这样的设计真的是赏心悦目，方便快捷。
槽没了。
GK5的车主在享受动力和燃油经济性好的优势的同时，默默忍受着隔音不佳和底盘缺乏质感的问题。来了第四代飞度，驾驶性能会优化吗？
动力方面，飞度依旧采用上一代的1.5L+CVT，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，符合现行国六排放标准。四人乘坐时，动力响应可以令人满意。即使是中高速加速，充足的高速动力依然可以换来不错的加速。以购物车的标准来看，没什么可挑剔的。
最大的惊喜是驾驶品质的提升。第四代飞度底盘调校在研发的时候以法国车为参照对象，最终的风格确实有法国车的味道。机箱过滤细微震动更干净，一扫GK5上的松散感。大振幅振动的过滤也更加清脆，富有韧性，与之前生硬的悬浮质感有很大不同。再加上良好的侧向支撑，过弯时的操控感真的有点像法国车。
上一代几乎零贴合的隔音被密集吐槽，工程师在收集车主反馈后终于开始改进。他们在发动机舱、车厢和轮拱处增加了很多隔音材料，甚至前门都用了三层隔音条，显著提升了第四代飞度车厢的静音性。发动机噪音、底盘路面噪音、风噪都小了很多，终于可以在车里轻松聊天了。
最强杂货购物车
第四代飞度的升级很明显。过去饱受诟病的隔音和底盘质感有了很大的提升，同时更加注重安全性和舒适性。过去的动感驾驶体验也完整保留，综合素质变得更加全面。至于外观之争，我觉得广汽本田根据国内消费者的口味做了适当的改动。虽然已经失去了当初日本规定的味道，但只要用户愿意买单，就一定会成功。
更何况飞度本来就是一款很有改装潜力的车型。相信在不久的将来，市场上会出现不同风格的改装套件。买个低价的型号，根据自己的喜好定制，不会很贵。所以这一代飞度依然会是年轻人追捧的购物车，依然逃不过真香定律！
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