东风标致5008怎么样

不久前，东风标致推出了全新标致5008。经过一次试驾，我的感觉是它并没有跟风、随波逐流，依然保持了自己的传承，把便利性、空和操控放在了更重要的位置，从而给人留下了很有综合感的好印象。

新车外观最引人注目的是使用了去年春天公布的新车标识——扁平的黑色狮子头，取代了以往立体的“小狮子”。事实上，在过去的100年里，标致已经换了11次标志。

除了首次使用新标准，新车外观与2021款基本一致，没有明显变化。依然定位为中型SUV，长宽高为4670× 1855× 1650mm，轴距为2840mm，整备质量为1570/1613kg。从颜色上来说，除了本文拍到的车的蓝色之外，还有白色、黑色和灰色。

车头部分，中网采用无边框设计，大灯与之融为一体，中间采用点阵造型，通过不同的布局营造出透视感。

封面前缘圆滑，中间是5008的logo，两侧的筋给前盖带来了一点艺术气息。底部的黑色护板和银色饰条恰到好处的回应了中网。

自动LED灯是标准配置，高配车型增加了自适应近光灯和转向辅助灯。日间行车灯的造型很有想象力，是车头最抢眼的地方。

整体造型沉稳，但不沉闷，因为侧面上下有镀铬装饰条，装饰效果不错。

车尾倾向于直角，自然是为了空的缘故。有句话说得好，鱼和熊掌不可兼得。有的SUV流线型，颜值看似高，实用性肯定降低。综合考虑艺术，优雅，实用，我觉得法国人玩的最好，是世界上最好的。有些人可能不服气，其实没必要说什么。就去巴黎，花3欧元买杯咖啡，在咖啡馆坐一会儿，也许你会认同我。

车轮18寸，配备225/55R18轮胎。只有顶配19寸，配备235/50R19轮胎。所有车型都没有备胎，车辆配有气泵和补胎剂。拍摄车的轮胎是CROSS CONTACT LX SPORT，这是一款四季轮胎，在铺装路面和轻型越野路面上操控都很好。

接下来打开车门看看内饰——除了常见的遥控钥匙，它在前排还有无钥匙进入，智能手机里的移动终端也可以遥控车门。

车门内饰板手持部分采用真皮包裹，缝线处理相当精细，按键手感相当不错。下面的储物槽容积很大，非常实用。

内饰以黑色为主，只有顶部内饰为黑色+棕色，如图所示。新车分为真爱、真爱、真爱、旗舰荣耀，共4款车型，指导价为17.87万-23.37万元。文中拍到的车是顶配——旗舰荣耀。

这种顶色看起来比较顺眼；织物材料的应用增加了温暖感。

真皮包裹换挡拨片的多功能方向盘是标配，上下+前后可调功能，做工精细。方向盘尺寸较小，感觉有点像赛车。另外握感很棒，忍不住深踩油门，挺好玩的。另外，当你快速玩转轮的时候，你会发现它不仅颜值高，性能也相当不错。

12.3英寸液晶仪表盘是所有部门的标配。虽然是全液晶，但还是保持了机械仪表的风格，仪表上方的“屋檐”更便于观看。

仪表盘有多种界面，包括双圈模式、导航模式、简洁模式和自定义模式。模式选择键位于方向盘上，方向盘是一个轮子。它可以通过拇指的轻微转动来设定。不需要像很多电动车一样在中控面板里来回按，至少要进入三级页面才能设置。

中控台略微向驾驶员倾斜，下部与中间平台有机融合，以突出注重驾驶的车的定位——准确的说是定位之一。

中控台是分段的。上半部分为10英寸中控面板，屏幕内标配各种功能，导航、路况显示、蓝牙电话、手机地图(百度、华为)、语音控制(导航、电话、多媒体)、车联网、OTA升级、U接口(前1后1)、6扬声器音响、手机遥控(车门、车灯、多媒体)。

上图是开机后的主页，下图是二级页面和目录页面的一部分，可见内容非常丰富。

二级页面的娱乐部分分为在线音乐、在线电台、收音机、U音乐、蓝牙音乐。选项很多，各有所长，可以很好的满足不同的需求。试驾后的第二天，我看到一条新闻，一些汽车制造商要取消收音机。其实国内也出现过没有收音机的机型，只有在线收音机。在我看来，我们应该多元化，不要把一切都绑在网络上。

除入门级车型为倒车雷达+影像外，其余车型均配备前后雷达+360度全景影像+180度透明底盘(模拟屏)。画质很清晰，至少比另一款合资车清晰很多，在同级中相当受欢迎。

中控台的下半部分是控制面板，由两排按钮组成。其中最上面一排的按键造型比较独特，大部分都是中控面板的快捷键，无论导航、娱乐，还是空音、电话都可以一键进入。下方按钮包括座椅加热、前挡风玻璃除霜、外后视镜除雾、中控锁等。侧面还有一个旋钮控制音量。

看到这里，我不禁赞了一句。

最近越来越多的车企热衷于取消物理按键，将各种操作集成在中控屏中，这样不仅能显得很科学，还能省钱。像5008用的这些实体键的制造和组装成本肯定是比较大的。但是对于使用来说，便利性远远大于液晶屏。本文开头我写了它不跟风，不跟风，依然保持着自己的继承性，其中一个就是指这些实体键。

一种是通过巧妙的简单搭配省钱；一个是诚实的，关注消费者的感受，提供语音操作，屏幕触控，实体按键，满足不同需求。

虽然喜欢，但还是能挑出缺点——中控锁的按键要设计在驾驶座车门内饰板上，用起来更方便。

中间平台不宽，很难让人感觉这是一辆中型车。前端是12伏电源和U接口，顶配机型还有手机无线充电的位置。中间一段是挡把和双杯架，最后一段是扶手。

扶手相对，下方储物盒较深，有向内延伸的弧形凹槽。不知道是不是用来放法国红酒的。

除了入门级的仿皮，其他车型都是真皮座椅+前排电动调节+座椅加热，高配还增加了座椅按摩和驾驶座位置记忆。

前排座椅尺寸为:宽1455 mm，高980 mm，座椅表面深度500 mm，驾驶座高度可调，调节范围约为70 mm。

第二排座椅前后角度可手动调节，其中前后可移动160mm。对于7座，当第三排有乘客时，可以将第二排座椅适当前移，使最后两排座椅的腿伸空为280mm。

第二排座椅尺寸为:宽1455mm，高950 mm，椅面深度500 mm，中间位置最小间距250 mm，地板平整，无突起。

后排座椅扶手是标配，储物托盘和弹出式双杯座椅，做工非常精细。

后排出风口、空空调控制、U接口都是全系标配。其中，后排虽然只有一个U接口，但是专门为它做了一个小圆盖，盖上还有一个装饰圈，相当精致。

虽然精致，但是我觉得它的U接口太少了，只有前后一个。如果有前两个后两个，那就完美了。

地板上，左边一个，右边一个，有两个可以打开的盖子，下面是收纳盒。如果买车后加地毯，会变得相当隐秘，外人很难察觉。其实类似的设计在欧系车上并不少见。我觉得这是我们国家和它最大的区别。在他们眼里，车是实实在在的工具，处处务实。

从下面的照片可以看出，该车的细节很精致——座椅靠背是大面积护板，虽然是塑料材质，但是质感相当薄，手感不错，下面的收纳袋也很精致。副驾驶座椅后面还有一个按钮，用来控制副驾驶座椅前后移动。

四款新车中，两款五座，两款七座，七座车第三排座椅为独立座椅，但没有扶手，座椅也比较单薄。具体尺寸为:宽度1180mm，座面距车顶890mm，座面深度365mm，座面距地板265mm。与同级车相比，座面宽度和高度的成绩不错，座面深度和头部空的成绩很一般。不过，这是家用车。对于家庭来说，多个人一起旅行，后面有个矮位子，总比没地方坐好。

再看行李厢——如果打开第三排座椅，行李厢容积为166升，深度为330 mm，由于椅背倾斜，行李厢下宽上窄，只能容纳登机箱或软袋。值得称赞的是，行李厢有12伏电源，这是标准配置，为野餐时携带冰箱等电器带来了方便。

不使用第三排座椅时，打开地板上的盖子，拉动座椅后面的红色手柄，座椅就会折叠起来。折叠和打开都非常流畅，操作简单。其实这个细节也能体现出质量的不同——有些MPV座椅是折叠的，要么很干，要么需要足够的力量才能操作。

第三排座椅收起后，行李厢深度为970 mm，宽度为1150 mm，最小高度为810 mm，行李厢配有窗帘，窗帘以下高度为540 mm。

根据厂家的数据，行李厢容积为771升，这是一个相当大的数字。毕竟即使是奥迪A6L这样的中大型车，行李厢容积也只有430升。如果你觉得771升这个数字太抽象，请看下图——放4个24寸的行李箱进去，上部离窗帘约130mm 空宽200mm。据测算，至少可以容纳7个24寸的行李箱。空，由此可见。

第二排座椅靠背向前折叠，靠背长度约1.85米，容积为2040升(五座车容积为2148升)。然而，折叠后的椅背未能与后面的地板保持水平，两者之间有100多毫米的间隙。

全景天窗是2023款新车的标准配置，并配有电动遮阳帘。

最后说一下动力和操控——搭载1.8T涡轮增压四缸发动机，发动机型号6G03，最大功率155kW，最大扭矩300 Nm。

与之匹配的是爱信的8速自动变速箱(8AT)，百公里综合油耗7.26/7.51升(WLTC标准)。手柄造型优雅，但是遇到红灯的时候如果按P键，绿灯启动的时候需要操作两次才能进D挡，有点啰嗦。但是大部分司机习惯踩刹车等灯，不会在意这个问题。

车把前面有陡坡缓降按钮和控制旋钮，分为五档。前四种是不同的驾驶模式——标准、雪地、泥地和沙地。此外，还有一个用于打开和关闭车身稳定控制的档位。

车把后面，除了驻车制动按钮，还有一个运动驾驶模式按钮。按下后，仪表盘变红，动力相应更活跃，发动机换挡速度相应延迟。

试驾后的感受是:

1.良好的动力感。用标准模式代替运动模式可以获得很好的加速感。如果踩油门稍微深一点，会有一些“窜”的迹象，也就是说，它的初始加速非常敏捷。但是如果踩地板油的话，这个标志不是特别明显，加速过程比较平稳。相比之下，以“从容”的方式驾驶最能体现其动力上的亮点。它不急不躁，非常敏捷，加速过程干脆利落，后备力量充沛。即使开到最高限速，脚下还是有相当大的余量。

2.乘坐舒适性好。加速、减速、刹车，每一阶段的表现都很线性，传动出色，连接流畅，没有发现顿挫。无论你开车走哪条路，无论是风平浪静还是紧张激烈，总是平稳舒适。这些话看起来很简单，但不是随便一辆新车就能做到的。说白了，一些卖得好的自主品牌，其实在这方面已经有了很大的进步。

3、方向反馈明确。刚才我提到方向盘感觉有点像赛车，不仅仅是因为材质和做工，还因为合适的转向比，清晰的反馈和路感，让驾驶起来得心应手，妙趣横生。

4.悬挂相当舒适。每次遇到水泥路面接缝，减速墩等。，可以感受到它在减振方面的努力，更全面的过滤细微振动，在剧烈转弯时提供有力支撑。其实这方面本来就是它的强项。

我用标准驾驶模式记录了几个加速数据:0-100 km 9.5秒，40-80 km 4.5秒，80-120 km 5.0秒。发动机转速的记录是:80 km/h约1600 rpm，100 km/h约1800 rpm，120 km/h约2100 rpm。

噪音的记录是:怠速状态-40分贝，速度60公里55分贝，速度80公里59分贝，速度100公里61分贝，速度120公里64分贝。

底盘部分，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。这款车的后悬挂相对于同级别大部分车使用的多连杆独立悬挂来说，是个软肋。但是，熟悉法国车的人会给出一大堆理由来证明它是好的。如果你不相信我，只要找到一家4S商店，要求试驾，你就可以获得真正的亲身体验。

除了入门级，其他车型都有比较完善的驾驶辅助——全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动制动、正面碰撞预警、陡坡缓降。

之前销售的2021款1.6T车型入门级指导价为18.77万元。目前新上市的2023款，1.8T入门为17.87万元。价格大幅下降，配置提升，更重要的是没有跟风，没有在黑暗中简单搭配。使用方便，空间宽敞空，驾驶感好，这三个特点带给我最大的感受。