你是愿意在生活中屈服于一时的情绪，还是只能在仔细思考大局中获得安全感？人是如此复杂的动物，我认为即使是最极端的人也无法一口就回答上述问题。同样，在比较了所有竞品之后，奔驰C300 Coupe是不是最佳选择，还是那种只因为在展厅多看一眼就发誓要把它带回家的汽车？感性和理性，真的不可能共存吗？
●梅赛德斯-奔驰2016款C300轿跑车概述
官方售价:48.88万元
这一代奔驰c Coupe一问世，就成为同级中的绝代佳人。毕竟采用了奔驰家族全新的设计语言，说它优雅、时尚、运动并不为过。
如果你以前见过新的S级轿跑车，你一定会被修长优美的姿态所吸引。您面前的C级轿跑车也继承了S级轿跑车的精髓，使其更加紧凑和精致。
内饰延续了C级轿车的设计，没有变化。不过既然是顶配车型，各种高级配置自然不会缺席（空空气悬架、预防性安全系统、车道保持、盲点辅助系统、自动巡航、防碰撞辅助系统、注意力辅助系统）。伯梅斯特。环绕立体声系统也相当强大。
不愿意说这么漂亮的轿跑车与实用性有关，但从实际情况来看，空之间的表现仍然可圈可点。当身高178cm的体验者在前排获得足够的空时，后排没有头空，但他仍然可以通过稍微调整坐姿正常坐着。毕竟腿空还是有的，但如果后排长时间有乘客，我想你不会选择它出行。全景天窗相当令人惊讶。这辆车的空间很大，可以滑开。
●动力和试驾:强劲的动力和坚韧的底盘。
需要提醒大家的是:目前国内除了AMG C63之外，你能买到的排量最大的C级只能是2.0T，甚至是整车进口的Coupe版本。不过既然主角能拥有“300”预告片，说明M274做了高功率调校，180 kw（245 PS）/5500 rpm的最大功率和370Nm/1600-4200rpm的峰值扭矩配得上这部预告片让人想起的六缸机。
变速箱方面，由于新的9速自动手动装置尚未下放至C级，因此7G TRONIC PLUS仍是标准配置。然而，这款熟悉的变速箱在C300 Coupe上的表现并不令人期待:紧密的调整有点像CLA/GLA/A级别上的双离合，它也类似于AMG生产的AT变速箱，该变速箱使用离合器而不是变矩器。
也许这是一辆跑车，因此即使您将驾驶模式设置为60公里/小时的ECO速度，您仍然需要手动干预才能从第五档切换到第六档，以便将速度降低到1500转/分左右。同样的情况会在80公里/小时时发生，但只会从六档换到七档。当然，这种逻辑确实可以确保在巡航过程中油门踩下去时汽车会做出反应。
一旦驾驶模式调整为Sport或Sport+，电脑就不会让转速随便降到2000rpm以下。此时，车辆的升档也变得极其滞后。当您轻踩油门时，它比经济/舒适模式下的油门灵敏得多，您总是可以将转速提高到4000rpm以上。在换挡的瞬间，排气管甚至会发出“噗”的一声爆炸，非常闷热。
为了保持车速，不仅升档被推后，而且降档也被提前。尤其是刹车时，电脑直接帮你做加油、降档等一系列动作，而且刹车越重，降档越早，车速越高。智能化程度不禁让人觉得科技真好。要知道，在过去，你不练习几个月的鞋跟都不敢说你可以开得很快，但现在计算机已经深深地渗透到车辆控制中，即使这样一辆不到50万的跑车也可以制动方向盘并跑到赛道上。
但是，不得不说，C300 Coupe的制动在某些使用环境中并不容易控制，仅仅是因为该功能。具体来说，如果你跺脚，刹车的线性和强度将是完美的，但你不能指望在城市中用一点刹车就能舒适地停下车，因为中间会有几次降档，这将使你不得不点头，很像双离合，对吗？
让我对这款车不满意的不仅仅是上面这一款。在我看来，它的底盘没有达到梅赛德斯-奔驰应有的标准:我真的不知道C300 Coupe在标准可变悬架的前提下调整了硬度的初始值如此高倩。而且如果你可以原谅硬度，那么当你遇到颠簸时响起的内饰就超出了底线，这不禁让人想起了A级上熟悉的廉价感。
但这还不是全部:可变悬架本应是一种可以通过加快反应速度来获得更好减震效果的底盘部件，但我在C300 Coupe上感受到的却是“快”的反义词。尤其是遇到井盖的时候，总感觉车轮的响应比路面慢半拍，整个车的动态都有点奇怪，甚至有点松垮。幸运的是，这些不适大多出现在直路上。入弯后，支撑力充足。不用说，当遇到颠簸时，我感觉在额外的压力下，外侧车轮变得更好，整个汽车似乎变了。
新的C级可变转向如此“快速”，如果它真的可以左右转向。也许有人看到后开始想上下浮动。说实话，首先，C级轿跑车的这套转向系统的反馈虽然比四门版好很多，但还是有点模糊。说实话，它“离AMG相当远”；其次是车子的调校:是的，C300的370Nm输出在2.0T市场上是数一数二的，烧后轮完全不是问题。但是在奔驰的底盘调校哲学下，如果没有AMG的动力，你想送车尾是相当困难的。
除了悬架硬化导致的更明显的道路噪音和内部因颠簸而偶尔出现的细微噪音外，C300 Coupe的隔音水平与四门版相差不大。值得一提的是，C300 Coupe全系标配Burmester柏林之声，全车扬声器多达13个，效果非常不错。
●性能测试:后轮打滑严重。
0-100公里/小时加速
正如奔驰一贯的作风，C300 Coupe的370Nm超大扭矩在弹射时并没有很好地转化为更高的瞬时G值，严重的打滑浪费了大量的动力和时间。当然，如果路况更好（达到赛道水平）并且温度更低，我们相信它可以跑出官方标称的6.4秒，但在当时的条件下，7秒已经是它的最好成绩了。
100公里/小时制动
虽然在市区行驶时以较小的力度拖动制动器并不是很好，但如果完全制动，前四活塞卡钳和大直径打孔通风盘带来的制动力仍然很可观，并且ABS的工作效率和底盘的抓地能力都有很好的表现，因此测试结果也相对较好。
噪声试验
薄轮胎和硬悬架的组合不可避免地使道路噪音更加明显，因此C300 Coupe的隔音性能在数字上并不出色。但是，必须提到的是，事实上，尽管车身并没有完全隔离进入车内的噪音，但它很好地抑制了一些特别不舒服的频段，因此整体上仍然可以得到称赞。
总体评价:既有令人难以抗拒的性价比，又有令人着迷的魅力。C级轿跑车确实是一款如此令人惊讶的产品。当然，作为一款豪华品牌轿跑车，它确实有很多需要改进的地方；但在我看来，与内行人的感受相比，外人的看法才是奔驰的魅力所在。而如果从这个角度来看，C级轿跑车无疑是终极之选。
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