马自达3的价格

文:懂车帝原创陈旭明/王若然

备受关注的全新一代马自达3终于来了。9月26日，这款车正式上市，售价11.59-16.89万元，共推出7款车型。新车延续了当前车型的动力，但调校有所改进，外观、内饰设计和NVH性能均有所提升。

外观更加精美。

此前，我的同事已经对这款车进行了试驾。具体来说，得益于更平更宽的前格栅和更直更细长的大灯造型，新一代车型的前部具有更低更稳定的视觉效果。格栅中的黑色点阵形状以及延伸到大灯下边缘的镀铬装饰也非常精致。

来到车身侧面，你会发现全新昂科拉并没有明显的腰线，整个车身侧面完全由曲面组成。在不同的光照环境下，它会产生不同的光影效果，非常引人注目。不过，目前尚不清楚这种设计在油漆表面老化或颠簸后会产生什么效果。

与老款车型相比，新款昂克赛拉的车身长度增加了80 mm，而轴距仅增加了26 mm .这种差异应该是由尾部长度的增加引起的。

车尾的形状很熟悉，它具有MX-5的魅力。车标和牌照的位置有所下移，两侧的两个排气口也有所暴露，这使得车尾的视觉重心大幅下移，具有更稳定的感觉。

此前有消息称，新一代车型将在全球范围内命名为“马自达3”，昂克赛拉的命名将被取消。事实上，在国产车型上，尽管Axela的铭牌被更改为MAZDA3，但长安马自达官方称其为“下一代MAZDA 3昂克赛拉”。

车身颜色方面，国产车型将提供6种选择:晶魂红、铂钢灰、幻影银、珠光白、玻璃棕和极夜黑。

内饰依旧简洁大方。

在设计内饰时，设计师遵循了less is more的减法美学。整个中控台上没有复杂的线条和过多的按钮，也没有流行的大尺寸中控屏。

8.8英寸中控屏的细长形状是我的同事们谈论最多的。几乎与屏幕一样宽的中控台“留白”使其非常奇怪，并且它不支持触摸，只能通过挡把后面的旋钮和方向盘上的多功能按钮进行操作。幸运的是，这块屏幕的功能相当丰富，支持CarPlay和CarLife，配备的马自达连岳系统具有语音识别、WIFI网络和流行的应用程序等功能。

车内几乎所有可以触摸到的地方都采用了软质材料包裹，零件之间的接缝真实而扎实。而且按键和旋钮的操作手感也很出色。

还有质感出色的前排座椅，马自达称之为“具有理想驾驶姿势的新一代人体工程学座椅”。这款座椅不像日产的“大沙发”那样柔软，而是通过加强对大腿、骨盆、脊柱等部位的支撑，使脊柱保持S型自然姿势，头部稳定，从而提高驾驶舒适性。

虽然乘坐舒适性不错，但新一代马自达3的内部空空间并不宽敞。在将前排座椅调整到适合身高180厘米的体验者的标准驾驶姿势后，后排空空间所剩无几。这一直是马自达3的问题。对于家庭成员较多的用户来说，不建议选择这款车。每次有家人或朋友坐在后排时，你都不得不尴尬地微笑。

继续现款power NVH性能升级

车迷们最关心的火花塞压燃控制的SKYACTIV-X发动机并没有意外出现在国产车型上。官方给出的理由是国内95号汽油的油品质量参差不齐，在一些油品质量较差的地区无法保证新发动机的稳定性。不过校准工作一直在进行中，相信后期会推向国内市场。

国产车型依旧搭载SKYACTIV-G 2.0升自然吸气发动机，最大功率为116 kW /6000 rpm，最大扭矩为202 Nm /4000 rpm。

此外，还有一款1.5升自然吸气发动机可供选择，主销车型就是这款1.5升发动机。虽然它的动力输出相对平稳，但受到自然吸气发动机功率的限制（最大功率为86 kW，峰值扭矩为148 Nm）。这款车的整体加速还是比较柔和的，中高速超车时驾驶员很难获得信心。

从账面数据来看，马自达3的2.0L自然吸气发动机与竞争对手的1.5T涡轮增压发动机有一定差距，匹配的6AT变速箱也略显过时。实际表现也是如此，即使地板油加速时也没有明显的爆发力，给人的第一印象就是略显沉闷。

但随着接触的深入，会发现自然吸气发动机动力输出线性平顺的优势明显，整个加速过程相当平顺。发动机会对脚下的每一个微小动作做出灵敏的反应。6AT变速箱的换挡逻辑和平顺性同样出色，日常驾驶过程中颇有细水长流的感觉。

上一代车型的噪音和振动一直被很多消费者诟病，而全新昂科威塞拉在NVH方面有了很大的进步，无论是风噪还是胎噪都优化了很多。从隔音棉的布置到车门内的缝隙，马自达为解决NVH问题做了很多努力。当然，普利司通泰然轮胎对胎噪的贡献也是不可磨灭的。值得一提的是，马自达认为发动机运转的声音对驾驶员非常重要，因此基本上保留了下来。

另一个被大家诟病的地方是，新一代车型的后悬架由多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架，也就是厂家所说的“SEB蝶式仿生后悬架结构”，理论上是简化了的。

但实际上，马自达已经大大增加了后轮连接处零件的管径，提高了后轮的角刚度，并通过三维结构收紧了中心管径，从而提高了横梁的韧性。因此，这套非独立悬架的实际表现非常出色。无论是驾驶还是后排乘坐，它都有着不逊于独立悬架的表现，营造出了不错的高级感。

为了展示新昂科拉的操控性能，主办方在场地内安排了一次试驾，升级版的新GVC PLUS加速度矢量控制系统在这里发挥了作用。这片田地有一条狭窄曲折的路，上面有很多桩。如果转弯的速度太快，很容易推头撞倒桩。

配备GVC PLUS的新昂科拉可以通过控制发动机在入弯和出弯时的功率输出来调整重心位置，从而优化前后轮的负载并获得更好的稳定性。

直观地说，与竞争车型相比，新昂科威林沫辰在直线上的绝对速度并不快，但在弯道中的极限更高，不容易推头，车尾更好跟随并且更容易驾驶。这种体验与其他跑车的“战斗氛围”完全不同。

总的来说，国产全新昂克赛拉在实际驾驶中与上一代车型最大的区别在于质感的提升，相比上一代车型更加流畅从容。与思域和福克斯等竞争对手相比，这就像太极拳在打少林拳。至于能不能软，以后看销量图就知道了。

对手

如果你只关注紧凑型轿车市场，你可以选择一系列更适合家用的产品，如日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉/雷凌等，而不是购买昂科威。如果你对家用以外的偏向运动风格的产品感兴趣，你可以选择本田思域、福特福克斯、马自达昂克拉多斯等车型。当然，如果你选择了土卫二，你必须学会容忍它的缺点。

总结:优缺点鲜明。

马自达3一直是一款褒贬不一的产品。有人认为它具有良好的设计和控制，而有人认为它的内饰不足空，动力输出弱，隔音差。这次换代，在一定程度上弥补了之前用户普遍抱怨的问题，产品力得到了升级，喜欢它的用户增加了购买欲望。