雪铁龙毕加索c4进口

【汽车之家原创试驾】近日，雪铁龙旗下一款进口MPV进入中国，将于7月中旬正式上市销售。这是雪铁龙的C4毕加索2015年大1.6T模型。今天，我们有机会在它上市之前试驾它的顶配版本Grand 1.6T 7座豪华版车型。这款车拥有时尚的外观，视野开阔的全景前挡风玻璃，非常完整的安全设备和非常灵活的乘坐空。目前它的预售价根据车型的不同在21.68万元到25.38万元之间。在美系、日系、德系进口MPV成为市场主流选择的当下，雪铁龙也为我们带来了一款进口MPV车型，为消费者提供了全新的个性化选择。下面就和小编一起来了解一下这款新车吧。

雪铁龙C4毕加索定位于紧凑型MPV，介于途安和夏朗之间，但与奥德赛和夏朗相比相对娇小。但目前以原装进口车身进入中国市场，价格在20万元以上。因此，它在市场上的直接竞争对手不是属于紧凑型MPV的途安、马自达5和起亚乐嘉，而是与前面提到的奥德赛和夏朗有着更密切的关系。当然，在MPV市场并不富裕的当下，雪铁龙C4毕加索的推出可以说是一股新鲜血液的涌入。同时，它能否以小而广的做法赢得消费者的认可，看完这篇文章后，每个人心中可能都有自己的答案。

C4毕加索 2015款 Grand 1.6T 豪华型 7座

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制造商指导价格

253,800

如前所述，即将上市的雪铁龙C4毕加索将推出4款车型，售价区间为21.68-26.58万元（或为7月14日上市的新款C4毕加索，售价为21.68万元起），其中我们今天拿到的测试车是全系顶配车型“2015款轩逸1.6T豪华型7座版”，其预售价为25.38万元。此外，还安装了1.2万元的豪华科技选装包，包括自动泊车、车道偏离预警和并线辅助，最终预售价为26.58万元。与售价29.98万元的目标竞争产品奥德赛和售价28.96万元的夏朗相比，雪铁龙C4毕加索这次的1.8T似乎更有诚意

●车身尺寸和设计

根据座位数量，2015款雪铁龙C4毕加索可以分为5座版和7座版两种车型，在外观上可以很容易地区分开来:前脸部分，5座版采用了一体式前进气格栅，格栅上的镀铬装饰也与7座版不同，车尾的尾灯设计也有所不同。详细的样貌介绍，我的同事梁之前已经为他们拍摄过详细的照片。你可以点击这里或下面的图片浏览他的文章。

如果简单来看，7座版和5座版的区别还体现在轴距上。为了容纳七个座位并与市场上的其他竞争对手竞争，七座车型的车身尺寸和轴距更大。

车身尺寸对比车型C4毕加索 5座/7座奥德赛夏朗途安长（mm）4428/4597483048544395宽（mm）1826180519041794高（mm）1629/1652169517401634轴距（mm）2785/2840290029202678座位数5/7775

C4毕加索5座/7座豪华版配备了带随动转向功能的氙气大灯，而其他两款车型则是普通的卤素大灯。不过透镜大灯、日间行车灯、自动头灯、卤素雾灯都是全系标配，相当厚道。

平行辅助功能是雪铁龙为C4·毕加索设计的高科技选装包的功能之一。选装包还具有车道偏离预警和自动泊车功能，以及电动后备箱的尾门。从预售价公布的选装包价格为1.2万元。但如果并线辅助这一实用功能能够作为高配车型的标准配置出现，这款车的性价比会更高，也更有利于车主安心用车。

无钥匙进入与灯光配置相同，5座/7座豪华版具有无钥匙进入功能。此外，一键启动功能是全系标配。

C4·毕加索的外形设计沿用了古老的设计语言，可以用一个词来形容“大”:宽大的前挡风玻璃、巨大的a柱三角窗、侧门玻璃和与车内面积相同的全景天窗…开这车会让人视野不舒服。

7座车型的尾灯采用了“C”形设计，并采用了全LED光源，仅在低位雾灯上使用了卤素珠。而且尾灯的设计风格与五座版车型完全不同。设计师精心设计了两个风格完全不同的尾灯，它们的作用是区分七座车型和五座车型。这种态度是罕见的，也许只有法国设计师才能做到这一点。总的来说，C4毕加索7座版的设计是创新的，其独特的外观不同于目前市场上的其他MPV车型。

●内饰设计简洁明快。

在内饰设计方面，它遵循了汽车系统的独特设计DNA，仪表盘被放置在中控台上，这让人感叹法国人总是别出心裁，也有点担心国内消费者经过这么多年的熏陶是否能接受法国设计。然而，除了这种设计之外，该车的整体设计相对简单，并且中控台看起来非常立体。同时，在材料上采用了大规模的塑料铸造工艺，具有良好的手感。

由于巨大的车窗玻璃，车内的视野非常开阔。我们试驾的车型内饰采用了金色的配色方案，但看起来很和谐，没有夸张和轻浮的感觉。大家也应该从这张图片中看到，这款车的仪表盘并没有放在传统的方向盘后面，而是被移到了中控台的正上方。这是雪铁龙在毕加索和世嘉汽车上使用了很长时间的设计。在查看行驶数据的实用性和便利性方面，实际上与普通位置的仪表板没有区别。如果坚持这样做的目的，小编认为提升档次感的作用更多。

7座豪华版的方向盘设计与轿车系列中的其他车型相同，多功能方向盘可以控制的选项也更加全面。巡航控制和限速功能具有较高的实用性。另外值得一提的是，它采用了类似“怀当”的换挡设计。换挡杆集成在方向盘上，看起来像电子变速杆，但它仍然是机械实心变速杆。停车时，需要手动将档位切换到P档。

如前所述，这个12英寸的单色液晶屏是它的仪表盘，但在海外，这个地方配备了相同面积的全彩LED液晶屏，不仅显示效果更好，而且显示的内容也更多。但进入中国后，被简取代，无法匹配，实在不尽如人意。编辑认为如果制造商能够将其纳入匹配列表中，这可能是一个不错的计划。

全触控中控系统是近年来流行的设计趋势，许多车型都使用了全触控中控系统。但是，使用触摸操作会在面板上留下难看的指纹，并且在使用多年后，一些原本明亮的面板也会被划伤，这会影响汽车的整体质感。C4·毕加索在这一点上的设计非常出色。中控屏采用了有纹理的塑料材质，不会留下指纹，也不容易被划伤，非常值得称赞。

●车厢座椅设计实用。

座椅方面，我们试驾的这款车型前中后三排均采用真皮包裹，7个座椅均配备了三点式安全带。第二排的三个座椅都可以连接ISO FIX儿童安全座椅。配合前排侧气囊，后排头部气帘有着足够的安全配置。

充分考虑乘客的各种乘坐需求是这款车内部设计的重点。针对第二排乘客，它设计了带独立灯光的折叠式小桌板、第二排空空调出风口和12V电源，同时在把手处还设置了阅读灯。它给人的印象是设计师在尽可能地考虑乘客的所有需求。

它有一个面积为0.75平方米的全景天窗，设计为未开启式。对于第二排和第三排的乘客来说，可以扩展头部的视觉空空间，以减少乘坐时的压抑感。

至于后备箱，因为布置了第三排座椅，所以第二排的三个座椅可以前后调节并独立放倒，第三排座椅也可以独立放倒。因此，它的后备箱具有非常灵活的载人存储空组合。

低空之间灵活。

这款车值得一提的是它的内饰空的使用，设计师在这款车上放了很多巧妙的设计。第二排和第三排座椅的灵活折叠和倾斜模式，包括可以前后移动的遮阳板，反映了设计师在优化内饰空方面的努力。

●乘坐体验

前排空足够了，175cm的身高可以体验到舒适的坐姿，当头部之间有一拳空。

第二排座椅的舒适性也能得到充分保证，同样的体验者在第二排（取决于后排座椅和靠背的角度）可以获得最多2拳和最少3-4指的腿空，并且可以前后移动约12厘米。头上有4指空，全景天窗在头顶，在空之间不会感到压抑。

与第二排空的表现相比，第三排要局促得多。当第二排乘客将座椅移动到前排位置时，他们的两腿之间大约有4个手指空，第三排乘客的两腿之间没有空间空，他们的头发几乎与天花板紧密接触。这时候骑行体验自然不舒适，只能说满足应急使用或者短途骑行还可以接受。不过第三排两个独立座椅的设计为空的灵活使用提供了便利。当车内有六名乘客时，您还可以放倒第三排座椅，为空腾出空间来放置沉重的行李。这种模式更实用。

●试驾体验:开起来感觉很好。

这款车搭载了PSA集团最新的1.6马力涡轮增压发动机，最大功率165马力。同时扭矩输出范围也更高，在1400 rpm即可输出240 Nm的最大扭矩，而官方数据显示涡轮的介入转速在1000 rpm左右，提升了这款发动机的动态响应能力。

它配备了6AT变速箱，具有拨片换挡功能。由于它集成在方向盘上，因此存在一定的误操作可能性，因此工程师为其设置了安全模式。如果在行驶过程中档位切换错误，将触发操作错误提示，档位将切换到空。对于刚开始接触这款车的朋友来说，这样的设计会让人安心很多。

这款车的变速箱与发动机的匹配度很高，变速箱的自动换挡过程很平顺，驾驶时几乎感觉不到。只是如果你轻轻地驾驶这辆车，即使速度不太高，变速箱也会主动提升档位。对它来说，动力储备并不充足。如果它需要再次加速超车，则需要降档以获得动力。因此，动力分配将被延迟，但这种变速箱逻辑有利于巡航期间的燃油经济性。

而且由于发动机排量较小，动力储备略显不足，如果需要更大的动力，只能像自然吸气发动机一样追求高转速。当然，这也是前法国发动机的特长。这台涡轮增压发动机的功率在5000 rpm后没有太大变化，但引入车内的发动机噪音会让驾驶员考虑是否会影响同一乘客的乘坐舒适性。但总的来说，如果不需要每次绿灯亮时都冲到车流前面，它的动力足够日常使用。

刹车是车手在驾驶这款车时需要习惯和适应的地方。原因是它的设定过于敏感。只要轻轻踩下踏板，车辆就会带来明显的制动感，而这种感觉有点突兀。对于第一次开车的人来说，开车很容易。当然，任何事情都有两面性，因此灵敏的制动器可以为驾驶员提供良好的信心，经过一天的试驾，我们似乎已经习惯了它的制动节奏。

它采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架是带有横向稳定杆悬架的纵向摆臂式独立悬架。后悬架的名字很长，但在编辑的理解中，它仍然是一个非独立悬架。优点是它占用空的小空间，如果调整得当，它可以获得良好的舒适性和性能-这个评价相当适合这款车。它的悬挂系统和底盘在过滤路面颠簸和坑洼方面有着深厚的功底，整个底盘充满了韧性。弯道上的支撑也很充足，即使你以比正常速度稍快的速度转弯，也不会出现夸张的侧倾。在噪音控制方面，它也有着不错的表现，在日常驾驶过程中不会有太多的噪音传入车内。不过在路面颠簸时，车身传来的震动还是会带来一些零碎的噪音，一定程度上影响了整车的精致度。

●出色的性能和油耗测试。

●0-100公里/小时加速时间:10.57秒

在加速测试中，C4毕加索7座版车型的整体运动较为平缓。当ESP系统关闭，同时踩下油门和刹车踏板时，发动机转速可以保持在2200rpm左右。在松开制动踏板的瞬间，车辆微微抬头向前冲去，此时此刻，前轮没有打滑。

因为它的ESP系统无法完全关闭，当车辆加速到40-50km/h左右时，行车电脑会提示“ESP系统干预”。不过，这并不会对整车的加速性能产生太大影响。对于一款搭载1.6T发动机的7座MPV车型来说，10.57秒的最终成绩相当喜人。

● 100公里/小时制动距离:38.87米

与喜人的加速性能相比，C4毕加索7座版车型的制动测试成绩更为抢眼。在全力制动时，制动踏板的脚感扎实，不会感受到ABS系统带来的弹跳感，整车的制动力给人一种强劲而持续的感觉。最终38.87米的实测成绩也很优秀。

随着时代的进步，车辆设计和制造技术也在不断改进，现在新的汽车产品的制动性能与多年前相比整体上得到了加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们通过整合目前测评中心已测试的924辆车的制动性能，重新制定了汽车之家汽车性能测试制动性能优秀、合格和不良的划分标准，并于2015年4月1日起投入使用:100-0km/h制动性能。

●油耗测试

在油耗方面，C4毕加索1.6T行车电脑显示当时的平均速度为30公里/小时，总共消耗了10.12升燃油。分割后，每百公里的油耗约为9.6升/100公里。这样的油耗表现在正常范围内，也接近我们的推荐油耗。

●编辑摘要

总的来说，这款7座MPV拥有独特的外观和精致的内饰设计。而且比较厚道的是，无论是入门版还是顶配车型，它的安全配置都是一样的。区别仅在于真皮座椅和氙气大灯的配置。这种做法比一些按安全配置分类的车型要厚道得多。而且，它的整体行驶质量不错，无论是骑行还是驾驶都可以获得良好的体验。同时，百公里9.6升的实测油耗也在该级别中表现出色，与汽车之家的推荐油耗非常接近。该车0-100公里/小时10.57秒的加速性能和38.87米的100公里/小时制动性能都让人对这款MPV刮目相看。所以总体来说，它属于一款小众且优秀的车型。它的推出可以为消费者提供更多的选择，满足喜欢追求个性和进口车型的消费者和朋友的胃口。（图片由汽车之家拍摄罗傲宇协助汽车之家盛袁俊/彭楚文）

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