二手马自达6

萝卜报道的读者朋友们大家好。我叫王子壬，是一名热爱研究汽车技术的90后。2016年，我进入汽车媒体行业，正式成为一名汽车编辑。两年前，我加入了萝卜报告。大家应该都看过我之前的文章，我们是老朋友了。今天的文章与以往不同，因为我想与您分享我的买车故事。……

我先说说我自己的情况。我的家乡在湖南，我通常在北京工作。所以节假日回老家，最让我头疼的就是家里没有车。起初，我想过租车，但节假日租车的价格比平时贵了几倍。事实上，经过计算，它并不便宜，因此产生了买车的想法。不过考虑到我的车使用率低，买新车肯定是亏的，所以二手车就成了我的首选。在选车方面，我的基本需求比较明确，那就是价格在3万以内，b级车，自动挡。经过初步筛选，我将购买范围锁定为蒙迪欧-致胜、君威、天籁、马自达6和奔腾B70。

其中，性价比最高的是福特蒙迪欧-致胜。虽然它的外观略显臃肿，但它的轴距已经达到了2850毫米，这在今天并不落后，而且它的配置也比较齐全。

此外，这一代车型还拥有2.3L、2.0L和2.0T三种动力，以及6AT和6速双离合变速箱。然而，拖着近1.6吨重的蒙迪欧-致胜的2.0L和2.3L发动机并不省油，而随后推出的2.0T版本虽然动力和油耗都不错，但根据车主的反馈，双离合变速箱的质量并不可靠，维修费用也非常昂贵。

在经过蒙迪欧-致胜之后，别克君威进入了我的眼帘。熟悉别克的朋友应该知道，君威实际上是欧宝Insua的改款车型，所以它是一款像蒙迪欧智胜一样的严肃的欧洲车。而且，君威在外观和内饰设计上看起来比蒙迪欧-智胜年轻很多。相比之下，我个人更喜欢君威的设计。

在动力部分，第五代君威有更多的选择，包括1.6T、2.0L、2.0T和2.4L发动机，早期的2.0T匹配的是爱信6AT，其余都是通用自己的6AT变速箱。在油耗控制方面，君威比蒙迪欧更省油——完胜同期车型。然而，通用汽车的第一代6AT变速箱据说存在一些常见故障，例如离合器片和TCU模块的故障率高，换档速度和平顺性差。至于配备第二代6AT的2012款君威，价格要贵得多。

除了美系车，我也考虑过日系车，其中我首先想到了代号J32的第二代日产天籁。除了大沙发座椅外，这一代汽车还具有非常柔软的悬架，因此满载时很容易折叠。此外，这一代天籁还搭载了同级罕见的2.5L V6发动机，匹配CVT变速箱。总之，这是一款质量相对稳定的舒适车。只是在二手市场上，车况和配置更高的车价格都超过了3万，有点超出预算。

最后是我们熟悉的原版马自达6和奔腾B70。其实资深车迷应该知道，奔腾B70是马6的换壳版，两款车在技术上并没有什么区别。

至于我为什么选择马6而不是B70，主要是因为我个人认为B70的外观和内饰看起来太成熟和稳定了，而马6则更年轻和时尚，并具有更多的占有量。

由于福特曾经是马自达的大股东，他们之间有许多技术合作。例如，马自达6上的2.0L和2.3L发动机也在同期的蒙迪欧-智胜和福克斯上使用。至于变速箱，在2005年及以前，使用由马自达和福特联合开发的4AT变速箱，在2006年及以后，使用5AT变速箱。根据车主的反馈，虽然马6也存在漏油、渗油、漏水的问题，但发动机和变速箱基本没有大问题，所以整体风险相对较小。

在价格方面，二手马6的溢价没有其他日系车高，所以你可以花不到2万元购买08年及以前的车型，而且颜色也不错。而且当我把买6的想法告诉同事奥杰和泽坦时，奥杰肯定了我的想法，泽坦也一直在向我安利E90宝马3系。在考虑了3系的二手价格和维修成本后，我最终决定购买马6。

确认车型后，自然要去网上找车。在二手车网站上，根据车的年份和车龄，马6的市场差异很大，从1万到2万到5万到6万不等。

在二手车商网站上，06-11年的马6车价格基本在1.1万到2万之间。更有意思的是，车龄较短且满足国4排放的2011款实际上还不如06-08款，二手车商给出的收藏价格也只多2000-5000元。因此，起初我更倾向于购买2011年的Ma 6。然而，部门同事奥杰和泽坦告诉我，2011年的马6比2008年的少得多。这主要是因为马劳6已经生产了13年，甚至它在家族中运行的情况都出现在后期。因此，为了降低成本，2011款马6开始降价。

关于减少马劳6号的分配问题，我也上网查了资料。我没想到会找到《萝卜报告》中的2015款老款马自达6，在这个节目中，振哥谈到了马劳6的可靠性。你能忍受吗？总之，虽然解决了一些小问题，但也降低了一些国产零件的性能指标。

目前07款和08款的轿马6价格在1.1万到1.9万之间。但是，不同地区之间的价格差异相当大。马6在长三角相对便宜，而在珠三角要贵得多。所以我在网上找车的时候，特意把地区定在了长三角，其实主要是上海和苏州。最后，我选定了上海的一家二手车商。打电话询问车辆信息、过户和上牌后，我从北京到上海看车。

到上海后，我直接去嘉定区看车。与普通的室内二手车展厅不同，这里所有的二手车都停放在一个大型露天停车场。接待我的二手车商剃着光头，很有钱，口音不像上海人。

在短暂交流看车信息后，我发现自己陷入了一个固定的套路。就像网上租房的中介一样，二手车商会在网上挂一个更低的价格来吸引你看车。比如我在网上看到2008款自动风尚版马6报价13500元。然而，到达现场后，二手车商表示，该车已售出！然后给我推荐其他马6。幸运的是，这里确实有很多马6，而且价格都在我原来的预算范围内，否则此行将是徒劳的。

更有意思的是，上海的二手车商喜欢搞加盟店。例如，销售Ma6的商家手中可能有十几辆车，挂在不同公司的名下，这样无论你在网上找哪家公司咨询买车事宜，最终都会由同一家商家发货。

我回去看车的时候，二手车商给我报了好几个价格。我只记得1.96万的轿跑和2.56万的轿跑车，然后问我想看哪个。我毫不犹豫直接选了最便宜的。卖家说这款车是2007款2.0L自动豪华版，内有紫外线和灰色，外观没有明显瑕疵。

虽然16年的车有点高，但内饰的颜色不错。座椅的皮革不仅没有裂缝，而且灰色的座椅也没有明显的年龄感。更重要的是，这辆车没有经过改装。

由于早些年马6的配置较低，每个人都喜欢升级内饰，例如增加大屏幕，改变环境光线，调整出风口。但在我看来，这些改装让内饰变得土了。总的来说，这款马6目前比较符合我的口味。

在看车环节，大家在二手车节目中学到的鉴别事故车和泡车的方法，我一个都没做。我刚在停车场开了这辆没有牌照的马6。我现在可以确认的是汽车可以移动，除了倒车雷达故障和调制缓慢之外，车内的大部分功能都正常。

在对比配置信息时，我发现这款马6并不是车商所说的2007款自动豪华版，而是自动超豪华版，因为它有自动空和倒车雷达。我以豪华版的价格买了超豪华版，这也让我心里有点平衡。

在询问车况时，虽然车商对车况非常有信心，并不断强调我可以找第三方检测，但他无法提供最基本的保养记录。我不知道这辆车是否发生过事故，也不知道它在哪里修理过。他的解释也很简单，这么便宜的车不值得检查和维护。为了保险起见，我花了98元在网上搜索了这辆车的维修记录。

具体来说，这辆车原本属于上海的一家公司，也就是俗称的公户。从事故记录来看，这款马6的主要事故是擦碰，360度无死角涂装，部分部位已经碰过钣金。不过，原车主并没有每年购买商业保险，因此不排除事故发生后支付维修费用的可能性。

在保养方面，原车主也会非常省钱。自从这辆车在2007年获得许可以来，只有两次4S店的维修记录。2013年8月，该车在4S店更换了机油和刹车片，当时记录的行驶里程为97，900公里。半个月后，该车前往4S店更换火花塞，显示里程为98500公里。在接下来的10年里，我再也没有去过4S的商店。

现在，我面前的这匹马的行驶里程只有8.9万公里，比4S店当年的记录还少，这表明这是一辆调校手表的汽车。按照之前平均每年1-2万公里的行驶里程计算，这款马6可能已经跑了20-30万公里。希望二手车商能给个解释。他幽默地说:“这也让你在看到里程后感觉更舒服。”我回答:“那你不如改成50公里，这样我就可以开刚出厂的新车了。”在场的二手车销售笑道。

当谈到讨价还价时，无论有多难，汽车经销商总是坚持价格。经过几个小时的僵持，汽车经销商最终做出了一些让步，价格降至18600元，其中包括转让费和上牌费。虽然我很清楚目前的价格不是最低的，但一万多匹马卖不出去，再讨价还价似乎没有意义。

签合同写定金的时候，车商一直希望我多付点钱，不停地翻看之前的合同给我看某款车付了一半的车款作为定金，或者多少几万等等。，从而调动我的情绪。不过我脸皮厚，不管对方怎么发起攻势，我的态度是最多给1000元，于是双方僵持了10分钟。

最有意思的是，在填写合同备注时，我提出在备注栏“不起火、不浸水、不发生重大事故”后增加一句话，即符合GB/T 30323-2013要求的事故车和浸水车的定义。没想到，这个要求让二手车商直接憋不住了！他大手一挥，说我不卖车了，并补充道，我卖二手车20多年了，从来没见过这种要求。你买的车只有一万多元，不是十万多元…

双方又僵持了半个小时，但这次我选择了让步。直到我把定金打入二手车商的账户，气氛才变得轻松起来。由于签订合同是在周日，车辆管理所不开门，二手车商把我送到附近的一家酒店，等到周一再办理过户手续。

在带我去酒店的路上，我问汽车经销商这辆车的原始里程是多少，但他告诉我他们没有调整手表，而是车主在卖车之前自己调整的，所以他们不知道这匹马的真实里程。其实我也知道，对于今年的二手车来说，纠结里程没有太大意义。

第二天早上9点，车商准时开车把我从酒店送到了车管所。在另一位同事的帮助下，1个小时就完成了二手车交易的发票和过户。

此时，绿皮书上的转移登记一栏已经有了我的名字。从法律上讲，这辆车已经属于我了。我拿到交易发票和绿色复印件后，向车商支付了17600元尾款，并立即联系滑板车师傅将车从上海发往长沙，运费共计1300元。最后，我把古董送了回去。

9月25日买车后一周，正好是国庆假期。我从北京回到长沙，在停车场看到了我的紫马6。在向物流公司支付了1300元运费后，我拿到了马6的钥匙。但当我按下钥匙解锁时，车辆没有反应。我想应该是钥匙没电了。

于是，我立即拔出机械钥匙，打开了门。由于07款2.0L自动超豪华版没有钥匙无法启动，我只好插上机械钥匙点火，但无论我如何扭动钥匙，马6的仪表和发动机都没有反应。我首先想到的是这辆车的电池是否断开了！然后我打开盖子，果然，电池的负极被拉了下来。

因为需要一把扳手来固定电池的负极，所以我回到了物流公司的办公室。在向工作人员反馈后，他向我解释说，汽车熄火后刹车灯从未熄灭。为了防止电池掉电，我不得不断开电池，这是我接手Ma 6后遇到的第一个故障。重新紧固电池电极后，可以启动Ma 6。

可能是因为缺乏保养，这辆老马6在去加油站的路上行驶在市区时确实让人感觉很糟糕。首先，发动机的低速抖动非常明显，它会与内饰一起发出各种“吱吱”和“嘎嘎”的噪音。再加上马6的隔音，开起来又抖又吵。当时买这辆破车有点后悔。

然而，在通往家乡的高速公路上，马6良好的驾驶体验逐渐改变了我对它的负面印象。首先，随着发动机转速的提高，之前的低速抖动得到了明显改善，车内异响消失。其次，马6以120公里/小时的速度巡航时，发动机转速约为2800转/分钟，因此超车时转速往往接近4000转/分钟。这时，发动机和排气声音会显得相当响亮，甚至给人一种驾驶小型跑车的错觉。

在底盘方面，虽然马6是20年前设计的，但这款车的高速行驶稳定性似乎与今天的B级轿车没有什么区别。在转向方面，马劳6的方向盘不仅没有虚位，甚至其转向响应和车头的指向性都优于当今一些b级车。除了高速时轻巧的方向盘，我找不到马6明显的缺点。

在动力方面，146马力的2.0L自吸发动机并没有给人们带来快速的体感加速，但得益于出色的动力匹配，马6的驾驶感受仍然很好。这款由马自达和福特联合开发的5AT变速箱在换挡速度上赶不上马自达最新的6AT变速箱，但其换挡逻辑和乘坐舒适性却无可挑剔。比如从匝道并入主路时，只要深踩油门，变速箱就会从五档直接降到二档，降档非常果断。

当然，作为一辆16年的老车，马6在行驶中存在一些问题，我的车的故障是方向严重偏离。简单来说，如果我在平坦的道路上直行，只要我松开方向盘，车辆就会向右变道，所以我总是用左手开车回家并握住方向盘。

下了高速公路后，我得走省道回老家。然而，与一般的省道不同，我家乡的这条省道是一条非常罕见的双向车道，一路上充满了各种连续的弯道和坡道。即使你按照限速行驶，跑步也更刺激。在这条路上，马6的底盘给我带来了很多惊喜。

得益于马6采用的液压助力转向，在连续弯道行驶时，方向盘的力反馈相当线性和直接，同时双叉臂前悬架可以过滤掉路面的一些干扰信息，因此马6的转向既有运动感，又保留了一定的舒适性。再加上更好的悬架支撑和线性制动力，马6在弯道中可以轻松激起你的驾驶欲望。

聊完了初期的驾驶体验，我们再来看看马6的准备过程。不像大多数人把车送到修理厂修理，我直接把车开到长安马自达的4S店。由于义马和昌马在出售后合并，庞大的维修车间中只为义马保留了一个维修车间。

在整车检查过程中，马劳6发现了9个问题，分别是气门室盖漏油、右发动机脚塌陷、机油散热器漏油、转向系统漏油、右半轴球笼损坏、后减震器漏油、倒车雷达模块损坏、最右侧雷达损坏和刹车灯开关故障。

其中一个比较麻烦的问题是半轴内球笼防尘罩损坏。因为防尘罩开裂，内部万向节的脂全部甩到发动机上。虽然内防尘套不贵，但需要拆半轴更换，工时费要300元。如果不处理此故障，内万向节缺乏可能会导致转向噪音、行驶抖动等问题。此时只能更换右半轴总成，4S店的报价为1920元。

此外，早期的Ma 6为发动机系统设计了散热器，并使用发动机冷却液来冷却机油。可以看出，马6在设计时考虑了激烈的驾驶条件。但是时间长了，机油散热器很容易漏油。4S店的解决方案是直接更换机油散热器总成。

剩下的都是比较简单的故障，比如前面提到的低速行驶抖动的问题。其实是因为发动机右侧液压脚的橡胶老化开裂，导致里面的油泄漏，所以发动机脚完全塌陷。没有发动机脚的缓冲，发动机很容易与车身产生共振。

还有天窗和后备箱漏水，据说是马6的通病。前者是因为天窗排水管堵塞，后者是因为后备箱出现漏水。由于马6的倒车雷达模块布置在后备箱左侧，水滴流到倒车雷达模块上，时间长了雷达模块会生锈。

保养价格方面，气门室盖为1222元+300元的工时费，右脚670元+150元的工时费，机油散热器总成为1506元+300元的工时费，右半轴内球笼的保养套餐约为900元（含工时费），每个后减震器为200元+150元的工时费，倒车雷达模块约为300元，刹车灯开关为72元。至于转向系统漏油的问题，因为故障很轻微，可以修也可以不修。

总的来说，ma6的保养费用并不是特别昂贵，而且由于一汽此前推出了基于老Ma6打造的奔腾B70，Ma6的很多配件都可以与B70共用，进一步降低了保养成本。例如，Ma 6共有三个机器脚。如果我在网上找B70的原厂配件，三个机脚加起来240元，我需要更换的右机脚只要95元。

至于熄火后刹车灯不灭的奇怪故障，经过我的调查，我发现刹车灯开关没有坏，但刹车灯开关的橡胶垫坏了。如果在开关和踏板之间放置一个相当厚的零件，刹车灯将正常熄灭。

在马自达备件库中，刹车灯开关橡胶垫不单独出售，但刹车总成通常直接更换，因此价格非常昂贵。最后，4S商店给我找了一块橡胶垫，用胶水把它粘在刹车踏板上。问题终于解决了。当然这个故障也可以自己修，因为在网上花15元就可以买到适合Ma 6的橡胶垫。

因为上述重要配件需要订购，而且厂家国庆期间不发货，所以我去了4S店什么都没换，只是换了机油、变速箱油和刹车油，总共花了839元。我特意去4S店检查和维护的原因主要是因为只有4S店有马自达ATF M-V标准变速箱油。要知道，不同标准的变速箱油是不能共用的。如果想获得原厂换挡效果，最好选择原厂变速箱油。

换刹车油的时候还发生了一个小插曲。由于常年缺乏维护，马6的轮辋与轮缘直接接合，4S店的维修人员费了很大力气用脚将轮辋踢倒。在服务顾问的提醒下，我发现马6的轮胎实际上是2013年第23周生产的。原车主已经10年没有换过它了，现在四个橡胶硬化轮胎的胎面布满了裂缝。

更有意思的是，马6的刹车片其实是原装的。你知道，这辆车上一次去4S保养是在10年前，保养内容刚好是更换刹车片。从刹车片的磨损程度来看，这辆车的行驶里程不长。因此，这辆公户马6有可能自2013年前往4S保养后一直处于闲置状态，也就是说，这辆马6的实际行驶里程可能不到20万公里。

换刹车油的时候，我仔细看了马6的底盘。总的来说，底盘状况良好。悬架摆臂的橡胶衬套只有一些裂缝，但没有完全损坏，因此可以更换或不更换。

至于我最担心的底盘腐蚀问题，马6的车身前半部分基本没有明显的浮锈，但尾部消音器和备胎槽之间的隔热板上有大量锈迹。马6底盘的前期防锈技术还不错。

至于悬架方面，马6采用了前双叉臂、后四连杆的结构。值得一提的是，马6的前悬架下臂分为两个控制臂，可以提供更好的转向手感。如今，由于成本限制，这种规格的前悬架已经在20万级合资轿车中消失了。

为了解决之前遇到的高速跑偏问题，完成维修后，我提出做四轮定位，4S店报价200元。值得称赞的是，4S店的维修人员更负责任。在做四轮定位之前，他们反复向我强调，做四轮定位不一定能解决问题。得到我的肯定后，维修人员将车辆开到四轮定位站。

从四轮定位参数来看，马6两侧的车轮定位数据存在较大差异。其中，右前轮的外倾角为-23点，小于左侧的-41点，因此车头会向右偏移。此外，右前轮的前束角为-18°，大于左侧前束角，也会使车头向右偏移。同样，两侧后轮的外倾角偏差较大，但推进角在制造商要求的误差范围内。

因为马6的前轮只能调节前束角，但前束只是导致前轮跑偏的原因之一，所以最好想办法调节前轮外倾角。一般来说，需要用撬棍调整6号马的外倾角来调整副车架，但这超出了当地4S店的维修范围。因此，剩下的唯一方法是更换悬架零件，因此维修成本很高，因此让我们暂时搁置前轮问题。

与前轮不同的是，马6的后轮可以调节前束和外倾角，因此后轮造成的偏差可以调节和恢复。经过四轮定位后，马6的跑偏问题得到了改善，但并没有完全解决。

最后，通过更换全新轮胎，偏差变得非常小。高速直行时，车头只会缓慢向右移动，基本在可接受范围内。至于为什么换轮胎可以减少跑偏，我们后面会有文章介绍。

国庆假期接近尾声，我不得不放下马6从老家返回北京，马6的筹备工作也托付给了家人。至于准备充分的马6能否“返老还童”，只有回家过年才能知道。

短短8天与马6的接触让我对马自达品牌有了更深的了解。如何形容第一代马6？我其实想了很久，但我找不到合适的词来描述它，直到我打开Ma 6的用户手册，发现答案写在第一页上。……