一般人为什么不开蒙迪欧

【懂车帝原创产品】福特蒙迪欧曾经是b级车市场上的知名品牌。它在7年前刚刚换代，凭借帅气的马丁脸，成为当时最年轻的b级车。然而七年的时间足够一辆车练两年半，这是一个受欢迎的小鲜肉，它完全成为了一个无人问津的网络名人。现在看来，蒙迪欧已经失去了原有的风光，但从另一个角度来看，最终的车型往往意味着完美、成熟和经济效益。放眼当下的b级车市场，蒙迪欧有哪些亮点？它适合什么样的消费者？今天我们就来探究一下这个问题的答案。

我们选择的车型是全系主销的EcoBoost 200智控豪华型，也就是搭载2.0T低功率发动机的高配车型。官方指导价为22.68万元。目前线下优惠3-4万元不等，实际成交价约19万元。

设计

我不想在外观上浪费太多空间。每个人都有自己的看法。我简单总结一下我的看法:蒙迪欧的设计不会让人觉得过时，但在b级车年轻化的趋势下，它的外观不再运动，而是呈现出务实稳重的居家形象。

蒙迪欧的内饰设计确实过时了。传统的T型布局、8英寸的小屏幕以及中控台和方向盘上密集的按钮与当前强调简单、直观和效率的设计风格完全相反。就连一向被吐槽内饰老气的迈腾，现在似乎也比它年轻了不少。

然而，除了略显过时的设计之外，蒙迪欧的内饰仍有许多优点。比如用的材料就挺好的。塑料衬里材料、金属饰件和仿木饰件等各种材料的交织使沉闷的美式风格多了一丝超脱。当你真正触摸和按压时，你会惊讶于真皮座椅面料的细腻和中控台塑料衬里材料的柔软。

而且，它的前储物空室非常好。除了常规的门板储物格和扶手箱空室之外，它还在仪表台下方设置了一个尺寸相当大的储物格，放手机、钱包之类的东西绰绰有余，拿取也非常方便。美中不足的是，随着无线充电的日益普及，许多b级车已经配备了支持qi协议的无线充电模块，而蒙迪欧还没有。

另一点是汽车和机器之间的互联。除了清晰度和流畅度的基本要求外，福特SYNC 3系统在界面设计上明显优于许多日本制造商，并且在界面美学和交互逻辑上接近德国竞争对手，并支持CarPlay手机互联。日常使用的便利性已经达到了目前合资b级车的中上游水平。

驱动器

蒙迪欧搭载的2.0T低功率发动机可输出204马力，峰值扭矩达到350牛·米，匹配6AT变速箱。在参数方面，这款发动机明显优于迈腾和帕萨特330TSI车型上搭载的EA888 2.0T低功率发动机，但在实际加速体验中，三款发动机基本没有明显差距。当然，这并不妨碍我们得出蒙迪欧搭载2.0T发动机的动力足以满足日常使用的结论。只是当你想追求多一点运动质感的时候，可以做到吗？

答案是:也许不会。蒙迪欧的转向调校依然足够精准，车身循迹性也相当不错。不过，它的悬架仍然更强调舒适性，这可以很好地过滤路面振动，但路感并不清晰。高速过弯时，车身侧倾是普通b级车的水平。最令人沮丧的是它的变速箱。当你想让它降档时，它总是犹豫不决。即使在S挡下，它的性能也没有太大的提升，这大大拖累了整车的动态性能。

运动量不够，这样够省油吗？可惜又让人失望了。根据知车帝APP提供的真实车主油耗显示，蒙迪欧2.0T低功率车型的百公里油耗在10L左右。按照2020年的标准，它是主流合资品牌b级车中最耗油的一批。

乘车体验

许多人最担心的是美国汽车的“倒车空魔术”。显然，一辆车看起来很大，但车内的空空间却相当局促。实际上，您可以放心，蒙迪欧在空之间的性能仍然足以达到当前合资品牌b级车的中等水平，并且其在空之间的腿部与雅阁和凯美瑞相似，并且由于头部的大挖坑空的缘故，其性能甚至优于采用溜背设计的第十代雅阁。

但是，蒙迪欧在细节方面仍有许多不足之处。比如高腰线的设计将侧面向上挤压，配合传统的小天窗，让它的车内略显压抑。后排的地台也有很大的凸起，靠背很难填满，这对“第五名乘客”非常不友好。

摘要

在充分体验了蒙迪欧之后，我想了很久。在现阶段的b级车市场中，我很难找到合适的消费群体。虽然它的外观设计、内饰科技、车机互联、驾乘品质甚至乘坐空之间都不落后，但没有什么能明显超越竞品让我们眼前一亮。务实点说，比不上雅阁和凯美瑞；在商务上要稳，它无法与迈腾和君越竞争；即使在便宜快捷的极端需求下，它也无法与迈锐宝XL竞争；最重要的是在b级车全面均衡全面的当下，蒙迪欧的百公里油耗在10L左右，足以说服大多数理性的消费者。只能说当年的小鲜肉变成了失意的中年大叔。我们只能期待它在未来获得重生。