jeep越野车牧马人

说起硬派越野SUV，通常会给人一种外观内饰配置的年代感。也难怪车友会有这样的印象，因为硬派SUV似乎已经很多年没有更新换代了。要知道奔驰G级等了39年才迎来自己的换代，上一代铃木吉姆尼也在市场上待了20年左右。

然而，并不是每个品牌都墨守成规，对新鲜事物视而不见。比如同样是硬派越野“明星”的herdan，历经10年成功完成了其第四代JL车型的更新。当经典遇上科技，新一代牧民会做出怎样的选择？置换后牧民能达到什么水平？江哥通过这次试驾告诉大家。

熟悉Jeep牧马人的驾车者应该知道，在中国，通常用两门版、四门版、撒哈拉(城市版)、罗宾汉(极限越野版)来区分不同配置的牧马人车型，有些是根据其代号来称呼的。目前国内能看到的多是JK，只有少数TJ和YJ。

与G级明显软化的外观不同，新牧人整体外观依然棱角分明。虽然看起来和老款没有太大区别，但是稍微仔细观察就会发现很多时尚潮流属性的“彩蛋”:前后重新设计的灯组都使用了LED光源，造型相当复古别致。同时，日间行车灯和转向灯巧妙地结合在尺寸惊人的翼子板上。

RUBICON版的herdan还使用了带有Hellcat味道的引擎盖，让这款经典的硬派越野车看起来有点高性能。

对江哥来说唯一可惜的是，老款的按键式门把手没有保留下来，但是新款门把手更加轻便，更适合女性车主。

总的来说，新牧人的外观对于路人来说还是一个经典硬派的牧人形象，但是对于熟悉牧人的粉丝来说，细节上的变化除了让牧人看起来更时尚之外，也足以区分新老车型，所以设计的选择真的可以用“喜新厌旧”来形容。

相比上一代活化石般的简陋内饰，新一代牧马人的内饰终于跟上了时代的步伐，在每一个细节上提升了车内每一个角落的质感和仪式感，包括软皮涂层、空调节面板上外露的螺丝、换挡把手上的金属花纹、固定式后顶棚把手等等。

与此同时，牧民终于配备了液晶触摸屏。虽然这在普通家用SUV上算不上亮点，但却是《牧马人》中第一个原装中控屏。在7寸屏幕上(罗宾汉为8.4寸)，提供了Carplay和百度CarLife两个手机互联扩展功能。同时具有指南针、空调音等功能。整体操作非常流畅，用户体验非常好。

仪表上的3.5寸彩屏不仅可以显示车辆的各种基本信息，还可以提供越野所需的各种信息，如车辆倾斜度、海拔高度、动力分配、指南针等。，可以让你实时了解四驱系统的介入和周围环境。

车门车顶挡风玻璃也延续了可拆卸(可选)的传统，双门版herdan还提供了软顶选项。新一代的Herdan对这个功能的使用场景做了很多改进，使用起来确实变得更方便了。

特别是前排座椅上方的顶棚去掉了，有点类似于山地车的快拆，很时尚也很“实用”。

让江歌欣喜的是，坐在牧民后排终于不再是一种折磨，更软的座椅舒适度相比上一代的“小板凳”有了质的提升。同时，出风口和电源的加入，使得牧马人后排的实用性回归到2018年的平均水平。

值得一提的是，由于车门是可拆卸的，所以前后玻璃的控制要从车内中间(中控面板下方，后出风口下方)操作。虽然牧马人的内饰并没有形成其外观的经典和鲜明特色，但也没有豪华大气。但新牧民相比老款，无论是质感还是对乘客的友好度，都有了从无到有的进步，这让江哥真的不好意思要求更多。

而来到你最感兴趣的动态部分，这次江歌开的是四门撒哈拉顶配版。路线从保山出发，直奔腾冲高黎山，经过著名的史迪威路，然后返回。行驶路段包括市区路段、高速公路路段、盘山公路和泥泞丛林路段，基本涵盖了撒哈拉常见的路况。

从驾驶体验上来说，herdan将原来的机械液压助力转向系统改为电动液压助力转向，使方向盘更轻(相比上一代)。方向盘小角度摆动时，转向更灵敏，部分的虚拟位置有效隔离了路面传递的振动。

新牧人在铺好的路面上行驶质量确实有了很大的提升，尤其是隔音，比上一代好很多。隔离性能也有所提升，但使用的是普利司通的AT轮胎(全地形通用轮胎)，相比城市SUV还是能感受到一定的路面震动。

至于牧民2.0T的动力，江哥没抱太大期望。但整个测试下来，虽然性能不算太强，但只要你肯踩，短暂的差距后动力就会爆发，超车时会有一点“推背”的感觉。突然踩油门时，动力会延迟半秒到一秒左右。江哥认为不是涡轮迟滞的原因，更有可能是和的8速变速箱换挡逻辑有关，升档不积极。刹车方面，略硬，但很多司机表示这种感觉更有保障。

通过性和越野性能是亮点。挂了4L模式(档位只能挂在n档)后，天生一副惊艳骨头的牧人，有了新一代四驱系统的加持(加入了Auto智能模式)，大部分越野路况对它来说都是平平的。

要知道，《牧人》里所有的接近角都在41度以上，离去角都在36度以上。超高平面比的越野轮胎进一步将牧马人的离地间隙提升至250mm以上，17寸原厂轮毂的J值也兼容更大的越野轮胎，方便买家提升越野性能。新一代达纳车桥在减轻重量的同时提供了更高的强度，而罗宾汉系列则直接采用了强化版的达纳44车桥，在更加恶劣的环境下提供了更高的可靠性。

由于撒哈拉定位城市路况较多，其四驱系统没有差速锁。另一方面，罗宾汉有三把锁。前后差速锁升级为电控后可以提供更顺畅的动力分配。同时，电控系统实现的自动四驱模式也增加了牧民的道路适应性。新增加的电控防侧倾杆可以在必要时由驾驶员手动断开，以改善悬挂行程。不过从试驾路段来看，泥泞的道路和普通的碎石路对撒哈拉来说也是轻松的。

价格方面，第四代牧马人共推出4款车型，售价区间为42.99万-53.99万元。虽然上市前并不看好，毕竟当时正值关税上调时期，但上市后，其价格相比老款(42.99万-54.99万元)并未上涨，反而在顶配车型上下调了1万元。

从两天的试驾可以看出，换代后的牧马人最大程度强化了自身优势，同时也在向消费者的实际需求靠拢。历史悠久的牧人已经成为偶像，在汽车文化中的地位无可替代。但从最后更换的结果来看，它并没有自娱自乐，而是俯下身去倾听消费者最真实的声音。从需求出发，高于需求，也许这就是新一代牧民的取舍哲学。