瑞虎8鲲鹏版

北方有一种鱼，它的名字叫鲲。坤之大者，不知其千里；

变成一只鸟，它的名字叫彭。彭的背影在千里之外；

愤怒地飞走了，它的翅膀像云一样挂在天空。

瑞虎8鲲鹏版390TGDI自动助力版

指导价:14.49万元

鲲鹏是中国的神兽，有着庞大的身躯和远大的志向。现在，鲲鹏这个词有着英雄气息、追求自由和远大志向的含义。那么如何将鲲鹏与汽车连接起来呢？奇瑞给出的答案是奇瑞汽车——瑞虎8鲲鹏版，以展翼、追风、助力等不同配置车型命名。

设计|熟悉的面孔

瑞虎8鲲鹏版在延续此前车型设计的基础上，针对部分细节进行了调整。虎纹点阵的前格栅尺寸较大，两侧与矩阵式LED大灯相连。连接品牌logo并横贯左右的镀铬装饰增强了前脸的气场和层次。前包围形状进行了优化，并在LED日间行车灯上方增加了LED雾灯。

试驾车型配备多腔体反射式LED大灯，转向灯具有动态流水效果。而且，大灯还配备了高度调节、延时关闭、自动大灯和智能远近光控制等功能。

瑞虎8鲲鹏版的侧面还是我们熟悉的样子，车身比例协调，线条刻画感很强。试驾车型的长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。

18英寸双色轮圈采用了双五辐式的设计，比较时尚。与轮圈匹配的是规格为235/55 R18的Cooper EVOLUTION CTT系列轮胎，兼具操控和静音功能。

新车尾部取消了奇瑞品牌标志，因此尾灯变成了真实且具有穿透力的设计，奇瑞标志位于灯组上方。后包围的形状更加华丽，这主要是由四个侧面的排气和底部扩散器创建的。

内部|小变化大改进

瑞虎8鲲鹏版的中控台延续了之前的设计，环抱式的中控台搭配横贯左右的拉丝饰板，给人以开阔的视觉感受。中控大屏升级为12.3英寸，空色调控制区域升级为8英寸，配合大面积的亮黑色饰板和电子挡杆，科技气息已然显现。

仪表盘配备了7英寸液晶显示屏，这是综合成本和显示效果之间的妥协。除了常规的驾驶数据外，它还可以显示多媒体、导航、胎压、驾驶辅助等信息。此外，切换到运动模式后，仪表盘界面将采用橙色装饰，更具和活力。

12.3英寸中控大屏UI相对简洁，集成了设置、导航、Apple CarPlay、百度CarLife、天气查询、道路救援、违章查询、蓝牙、Wi-Fi、在线音乐、在线电台、系统升级、自然语音交互等功能。

全景图像显示效果清晰，支持2D/3D视图和前向/后向广角切换。此外，还可以通过转动转向灯或转弯来激活全景图像，并且它具有自动放大视图的功能。

挡杆前方的8英寸屏幕是营造科技感的中坚力量。主要用于控制分区自动空调节、前排座椅加热、空空气净化、车道偏离预警等功能。空温度调节和风量调节均保留了物理按键，让“盲操”更加方便。

在安全和驾驶员辅助配置方面，试驾车型配备了电子稳定系统、自适应巡航、AEB自动紧急制动（带行人和车辆识别）、前碰撞预警、限速标志监测和主动提醒。当然，电子档杆、电子手刹、自动驻车和一键启动等功能也没有缺席。

布局|5座和7座

滑动查看第一排和第三排座椅。

瑞虎8鲲鹏版提供5座和7座两种座椅布局，试驾车型为后者，采用2+3+2的座椅布局形式。这款鲲鹏顶配车型的座椅采用真皮包裹，菱形纹理和印花logo提升了品质感。前排和第二排两侧的座椅都配备了可调节包裹性的头枕。

身高173cm的体验者将驾驶座调整至最低位置并调整前后位置，头部之间有一拳两指空；第二排头间一拳4指空，腿间2拳以上空，最少3指；第三排腿空之间，最大1拳3指，最小会推腿。第三排座垫相对较低，不足以支撑大腿。这也是很多7座中型SUV的缺点。

轻扫以查看空之间的其他布局

试驾车型为7座，后备箱容积为193 L；放倒第三排座椅靠背的靠背将大大增加储物空间。如果不是一直坐满，建议直接放倒第三排座椅靠背。如果第二排的靠背进一步降低，后备箱的容积将增加到1930L，靠背降低后将形成一个水平空空间。

鲲鹏动力

强大的实力显然更符合鲲鹏这个词。试驾车型上配备的“鲲鹏动力”2.0T发动机的参数调校得相当不错，最大功率为254马力，峰值扭矩为390牛·米。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.5秒。

大鹏一日随风起，冲天万里。虽然瑞虎8鲲鹏版的2.0T车型不能让你顺风顺水，但有足够的动力储备，让你在法定限速范围内感到舒适。试驾车型的油门踏板调校更加积极，发动机在2000转左右就能有不错的动力输出，无论城市道路还是高速路况，你都能轻松超车。

方向盘握感十足，指向性相当令人满意。转向阻尼可以两级调节，个人更喜欢手感更稳定的运动模式。制动踏板感觉良好，制动力线性，符合驾驶员的预期。

在标准模式下，7DCT变速箱升档积极，平顺性不错。在拥堵的道路上跟车行驶时，变速箱会减少换挡次数，以抑制在第一档和第二档之间切换时的冲击。第二档可以覆盖很宽的速度范围，当速度下降到个位数时，车辆仍然可以在第二档行驶。

当以最高档巡航时，超车会急剧加速。变速箱降档分两步完成，首先从七档升至六档，然后从六档升至三档。降档不像大众的7DCT变速箱那样清脆。降档完成后动力会喷涌而出，超车非常轻松。为了平顺性而牺牲换挡速度的操作在配备DCT变速箱的中国品牌汽车中很常见。

在运动模式下，变速箱在升档时会有所延迟，较低的档位和较高的速度将使鞋跟的动态响应更加平稳。经济模式下油门会变懒，适合拥堵路段。驾驶模式切换使用触摸按钮，不如物理按钮方便。

悬架采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合，在面对连续大颠簸或快速减速带时会有一些多余的动作，能力和扎实性会有所提升空。路面标线、接缝等小颠簸都能被悬架轻松过滤，控制车速过高时悬架也能有效削弱冲击力。

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瑞虎8鲲鹏版最大的亮点是推出了2.0T车型，充足的动力储备带来的加速体验令人印象深刻。设计层面的变化也提升了整车的品质感，两侧四出排气口更显运动气息，8英寸空中控屏提升了科技氛围。

奇瑞瑞虎8鲲鹏版于今年7月上市。当月瑞虎8的销量达到了13247辆，在中型SUV细分市场中排名第二，而在整个SUV市场中，瑞虎8在7月份的销量也排名第七（排名提升了49位），可见瑞虎8鲲鹏版拥有出色的实力。只要你有10万以上的预算，就可以入手这款中型SUV。你感兴趣吗？