2021款丰田卡罗拉

在我心目中，卡罗拉不仅仅是丰田的一款传奇车型，在整个汽车史上也有着举足轻重的地位。那么这次丰田带来的2021款卡罗拉表现如何呢？大家关注的新款1.5L三缸发动机呢？我带着这些问题开始了今天的试驾。

从你关心的动机开始。首先，你可以放心，之前的1.2T车型和混动车型在2021款卡罗拉的新1.5L车型上市后还会继续销售，所以你不妨冷静了解一下它为我们新增的这个“C选项”。

TNGA动力发动机1.5L+直接换挡-CVT的动力组合，是在丰田TNGA框架下诞生的全新动力技术成果，兼具高驾驶性能和低油耗，拥有世界一流的40%热效率和13:1的超高压缩比，可实现任意加速。其中这款1.5L自然吸气发动机更小更轻(重量只有84.5kg)，采用了先进的多孔直喷式喷油器，提高了燃油分配效率。缸径比高达1.2:1，活塞行程越长，扭矩越大。另外，通过提高发动机的排气效率，进一步提高了低速扭矩。与发动机匹配的直驱换挡-CVT变速箱是直驱变速箱，有挡位用于起步，带来更平顺的起步和加速。此外，得益于以上优势，这套动力总成的燃油经济性表现也很出色。工信部给出的综合油耗仅为百公里5.1L，创造了同类自然吸气动力系统的新低。

至于大家关心的三缸发动机体验，丰田既然敢在这个时候“上虎山”，自然是有备而来。为了避免此前用户反映的三缸发动机体验问题，丰田对这款全新的TNGA1.5L发动机进行了全面升级和整车NVH优化，并应用了多项丰田独家防振降噪技术:平衡轴在平衡轴上反向旋转，抵消惯性力，消除发动机曲轴摩擦产生的振动。同时，平衡轴的创新应用部件不仅降低了发动机的振动，还提高了可靠性。同时，作为丰田的独创技术，液力变矩器内置动态阻尼，可以降低特定转速下的振动水平，实现更平顺的运行。同时应用在发动机进气道安装进气谐振器的方法，稳定进气气流，抑制气流谐振，降低空气流引起的噪声。发动机悬置采用亚洲龙等高端整车技术，前后悬置采用液压支架，降低怠速和低速时的噪音和振动。车门结构和地板隔音材料进行了全面的优化升级，NVH效果不逊于四缸发动机，保证用户良好的使用体验。

在实际试驾中，真的感觉到丰田在这方面下了很大功夫。从驾驶者的角度来说，我感觉这台搭载1.5L自然吸气发动机的卡罗拉的动力输出的平顺性和响应性都达到了不错的高度，甚至自动启停的动作都很轻盈流畅，完全没有给我带来什么突兀的感觉。正常加速时油门响应非常快，跟脚，初加速时爆发力也相当不错。在日常面对城市道路的各种路况时，这款卡罗拉依然能一如既往的从容面对。

当然，在试驾过程中，我也仔细了解了它的三缸发动机是否有晃动和噪音。首先，它在振动部分的表现应该算是优秀的。众所周知，毕竟三缸发动机抖动的问题是“带在子宫里”的，但丰田把它放在了“摇篮”里，用各种缓冲技术化解了大部分抖动。最终我在怠速和日常驾驶时坐在驾驶舱里，几乎感觉不到比四缸发动机更大的抖动。初期仔细体验的时候才感觉到一点点。至于噪音部分，卡罗拉的隔音性能在同级车中是非常优秀的。当然，三缸发动机的声音肯定不好听，但是隔壁四缸发动机应该也好不到哪里去。

另外，在控制部分，要知道TNGA框架中诞生的模型表现如何。卡罗拉当然也不例外，属于那种天天开的轻松自在，开的凶，开的深不见底的狠角色。总之，这款1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成远远没有强大到可以找出它的细节。

由于只是年度改款车型，2021款卡罗拉的外观和内饰设计变化不大，但这款1.5L车型的配置还是比较亮眼的。比如在外观上，1.5L车型全部配备了标配的LED大灯、自适应远光灯、LED雾灯，比1.2T车型更老实。其次，它在主动安全配置上的表现也值得称赞。全系车型标配丰田最新的Toyota Safety Sense智能安全系统(TSS 2.0)，L2级自动驾驶核心功能，8安全气囊，全面的主被动安全配置，让安全呵护更加全面、细致、智能。另外值得一提的是，在1.5L版本的精英关怀中，新车型还准备了一套个性化的卡布奇诺双色真皮座椅供您选择，并提供了自动空音和后排出风口两项额外配置。如此用心的操作在丰田这一级别的车型中并不多见。

试驾过后，我觉得这款全新的1.5三缸自然吸气发动机的车型绝对是一款合格的卡罗拉。我还能在里面看到卡罗拉的优秀特质，经济，好开，舒适，宽敞。相比其1.2T车型，这款新的1.5L车型在燃油经济性和配置上会更有优势。当然我觉得它更大的意义在于为我们的消费者提供了一个更实惠的选择。这一次，选择权在我们手中。