悍马suv最新款

GMC 悍马电动 SUV 的越野性能非常出色

它效率低下，也不那么豪华，但悍马电动SUV是一个罕见的越野大师。通用汽车工程师对其全电动驱动所做的事情是不真实的。

通用汽车决定为其顶级电动越野车恢复悍马铭牌仍是一个奇怪的选择。悍马与材料浪费密切相关，以至于新的电动汽车无法撼动这一声誉。当然，它是销售效率最低的电动汽车，但悍马的氛围不是环保意识的极简主义。卡车一直是越野英雄，最新的通用汽车悍马电动SUV超过了通用汽车产品组合中的所有其他手推车。可以说它也优于任何其他制造商。

GMC悍马电动SUV比其皮卡伴侣更小。通用汽车公司将卡车的轴距削减了9英寸，然后将SUV车身放在底盘上。所有的长度都来自后门。这使得该SUV的轴距为126.7英寸，总长度为196.8英寸（不包括可选的备胎架）。作为参考，GMC Yukon的轴距为120.9英寸，总长度为210英寸。与皮卡相比，悍马SUV上较短的悬挂增强了其越野能力，接近角增加到49.6度，离去角增加到49度，通过角增加到34.4度。这些数字几乎超过了目前在售的所有豪华越野车。

这款电动SUV的轴距较短，并在车轮角度高达10度的后转向装置的帮助下提高了操控性。然而，这种讨价还价并非没有惩罚，因为悍马电动SUV仅限于该品牌较小的电池组。尽管卡车客户可以指定更大的24模块组以获得更大的续航里程，但每辆SUV都配备了20模块组，总计170 kWh。GMC表示，该套件配备了标准22英寸车轮和35英寸全地形轮胎的组合，续航里程约为314英里。选择极限越野套餐后，该数字将降至298英里。

所有可以驾驶的通用测试卡车都是3马达3X规格，后轮轴上有两个马达，前轴上有一个马达。因此，悍马拥有强劲的830马力，而GMC仍然声称其扭矩数字在被倍增的变速箱扭曲后高达11，500磅-英尺。

事实上，这个数字可能在1，100到1，200磅-英尺之间-这对低端来说是荒谬的，对高端来说是超级荒谬的。但不是11500。由于第一款车型延续了Watts to Freedom模式，这款3X SUV可以在3.5秒内从0加速到60英里/小时。对于一台重量超过8600磅的机器来说，这是相当令人印象深刻的。当你需要减速时，你会感觉到这种重量，制动仍然是驾驶体验的最低点。卡车强大的再生系统确实限制了日常驾驶中对摩擦制动器的需求，尽管它不像福特的单踏板设置那样无缝。三电机布局还为悍马电动汽车带来了真正的扭矩矢量，这在小路径或停车场中提供了很大的优势。

不可否认，悍马电动SUV是巨大的。卡车的后视镜室宽93.7英寸，确保了绝对的车道优势。前视图也受到墨盒挡风玻璃的限制，而数字后视镜是克服后视图压缩的必要条件。幸运的是，这款SUV配备了大后视镜。这种卡车的速度确实比看起来要低，并且它并不比典型的三排SUV更难控制。

这不是一辆渴望在小路上行驶的SUV，但当它沿着科罗拉多河蜿蜒的峡谷行驶时，它的性能很好。GMC已经成功隐藏了卡车的重量，其中一个技巧是转向力轻。四角自适应空空气悬架使车辆在街道上保持稳定，尽管它还没有达到真正豪华巡洋舰的水平。要克服四个角的重量，我们只能做这么多。

悍马标志性的可拆卸车顶可确保高速行驶时不会产生风噪，但噪音水平仍比传统的软车顶更安静。35英寸高的轮胎在高速公路上行驶时会发出嗡嗡声，但标准的全地形轮胎显然比可选的泥路更安静。通用汽车的super cruise半自动系统在悍马电动车上运行得非常完美，可以毫无问题地应对变道和交通变化。虽然拥有如此多的技术，悍马在街上的舒适性仍然不如Yukon空Denali的同类车型，但显然，豪华不是该产品的主要优先事项。高调的存在是这里的游戏；做好吸引注意力的准备，但并非所有这些都是积极的。

与卡车一样，这款SUV的内饰风格多于实质内容，廉价的塑料材料随处可见。时尚的布局，12.3英寸的数字仪表盘和13.4英寸的信息娱乐屏幕占据了仪表盘。屏幕下方有许多开关，这有助于驾驶员将视线从菜单上移开。材料选择与通用汽车的其他六位数产品相当，但在一天的敞篷驾驶后可能更容易保持清洁。对于长期越野使用来说，这是一个值得的权衡。纯织物座椅为路径上的碰撞提供了足够的支撑，但不如覆盖有动物皮的Denali座椅。

我对悍马电动车的越野用例持怀疑态度。即使在广阔的美国西部，越野步道也只有那么大。宽卡车的路线选择通常是有限的，而重型机器增加了在巨石上弹跳的复杂性。当然，大多数其他卡车的最大离地间隙都没有16英寸（在提取模式下），也没有提供13英寸的车轮行程来帮助最大限度地减少这些缺陷。GMC通过9995美元的极限越野套件进一步增强了测试卡车的性能，该套件配备了一个完整的防滑板、一个岩石滑块、一个带泥橡胶的18英寸小车轮、一个车身底部摄像头和模拟前后储物柜。卡车还为各种越野情况配备了一些灵活的软件模式，从而扩展了实际功能的广度。

在我们驾驶一辆15英里的SUV从犹他州摩押郊区出发后的几分钟内，悍马证明了我的担心基本上是没有根据的。有17种不同的摄像机视角可供选择，让悍马上路并不像预期的那样困难。卡车的尺寸迫使驾驶员沿着道路上的任何路线行驶，但轮胎下发生的情况是毫无疑问的。表面纹理甚至可以通过电动助力转向设备传输，以帮助测量牵引力。GMC缩小了司机周围的卡车范围，在路上掉头变得非常有用。事实上，在地形模式下，后轮的旋转速度比前轮快，因此在树木和巨石周围形成了一些令人惊讶（和不舒服）的紧密线条。该系统几乎反映了真正的锤子卡车之王，它具有完全铰接的后端。

两端之间的间隙也意味着卡车可以跨越障碍物，这对大多数机器来说都是令人望而生畏的。悬架使用位置和速度传感器来计算给定障碍物的最佳压缩和回弹，这有助于始终最大化牵引力和车轮接触。地形模式将激活越野版本的单踏板驾驶，如果您是经验丰富的双踏板驾驶员，则需要一些时间来适应。即使是能力较差的双电机支持车辆，尽管缺乏合适的扭矩矢量，也没有在道路上出现任何实际问题。雷克萨斯GX 550或奔驰G550很难在特定赛道上跟上这款巨型电动汽车。即使是新手司机也可以从悍马EV SUV中获得很多性能和信心。

开电动车还是有话要说的。这种体验几乎是在沉默中进行的，只有卡车规定的低速行人提示才能打破这种体验。在小路周围不受干扰的自然环境中不会排放有毒气体，您也不必整天听着传送箱的声。甚至当地的野生动物也更容易接受电动汽车，以我从未经历过的越野频率接近。再加上这款卡车比大多数在售SUV更容易驾驶，配方变得相当有吸引力。车道的缓慢速度也意味着SUV不会耗尽电池。经过40英里的通勤回到酒店后，指示的续航里程还剩100多英里。

当然，很难忽视悍马电动汽车价格昂贵的事实。测试车的建议零售价为119，280美元（包括目的地），而不带越野硬件的3X车型的起价为106，945美元。对于这种现金，有很多越野表演可供选择，而且这些表演没有悍马的品牌负担，也没有充电要求。如果这些都是你可以克服的事情，那么悍马电动SUV就是你出色的越野伴侣。它比科罗拉多ZR2和其他车型更强大，并且比大多数全尺寸卡车更容易在道路上行驶。只要确保它符合您认为重要的任何路径即可。如果以该平台为标准，那么通用汽车的EV 4×4将有一个光明的未来。