国产最好的四驱越野房车

越野房车以其优异的性能和居住特性吸引了更多消费者的关注。基于四驱皮卡底盘的C型房车占据了多大的市场份额，在越野房车市场中并不多见。与皮卡房车相比，它的优势是载重量大、动力强、空间大。对于定位更高的重卡四驱房车来说，它会亲民得多。今天，我们将为您带来一辆五十铃700P四驱越野房车。

这次，我们实际拍摄的五十铃中卡越野房车的整体形状基本上是澳大利亚SLRV冒险家4×4房车的复制品，车身、行李架甚至侧拉的形状都具有高度的一致性。

上图为澳大利亚SLRV冒险家4×4房车。

新车采用了方舱式设计，这也是越野房车常用的设计思路。原车具有相当高的高度，带来了出色的接近角、最小离地间隙和离去角数据，具有更强的视觉冲击力。

车头对五十铃700P的底盘进行了小幅升级，包括钢制保险杠、侧梯、行李架等。这些配置还考虑了某些实际效果。

方舱的舱体厚6厘米，有一层防火层。门窗为军用级门窗。舱体和驾驶室均设有座舱窗，可搭载乘客进入舱内。

车外配置集中在车身右侧，包括Fiamma 3.9米户外遮阳棚、外置花洒、柴油灶、外置电源、照明灯等。，可以更好地与户外露营场景结合。

三步步进支持手动和电动两种操作模式。如果在户外出了问题，手动操作简单可靠。

侧舱门内置的ARB双缸气泵和储气罐主要用于副气囊充气，也可用于轮胎充气、空气炮螺丝拆卸等气动工具的操作。

尾舱采用贯穿式舱体设计，旅行行李可以存放在里面。

车厢后部集成了行李厢和摩托车升降架的组合，不仅扩展了更多空空间，还丰富了停留期间的娱乐活动。

一个20000磅的绞盘系统嵌入后保险杠中，以便在必要时帮助骑手脱困。

除了我们在表面上看到的配置之外，底盘部分的改装也是整辆车的亮点。首先，原厂配备了五十铃四驱系统，具有低速四驱模式。新车针对轮圈/轮胎进行了改装升级，前后四个轮胎和备胎均更换为分体式轮圈和三角形TR Y66越野胎面轮胎。

内置悬架系统在原有钢板弹簧的基础上，为房车增加了4个沙溪氮气减震器和7000kg空气体辅助减震器，将提升滤振能力和越野性能。可以说在硬件方面，这款五十铃700P四驱底盘可谓是武装到了牙齿。

动力方面，五十铃ELF 700P搭载5.2L柴油发动机，最大功率191马力，与之匹配的是6速自动变速箱。

纯粹的越野属性不需要过多的装饰，就像这款四驱越野房车的驾驶室一样，它最大程度地还原了五十铃700P驾驶室的原貌，降低了越野时的异响和故障率，并增加了包括车载收音机、温度/气压计、警示灯、RAM手机支架等实用设备。

座椅升级方案直接选用日本著名座椅供应商BRIDE的产品。

生活区的内部由接待区、厨房区、浴室和后部休息区组成。这种越野房车不强调多人居住，2-3人的出行方式刚刚好。

L型沙发可容纳3人同时驾驶。中间位置的餐桌支持手动升降和多角度调节，晚上还可以在会客区拼接一张临时床。

厨房台面嵌入了带盖水槽、西门子电磁炉、大功率侧排油烟机和厨房区域的独立侧窗，可以快速排出油烟。

厨房区前方是两台Indel 50L冰箱，支持独立调节冷藏/冷冻温度，入住期间存放食材非常方便。

接待区上方配备了大金1.5P驻车家用空音响，与特鲁马柴油热水机配合使用，保证车内无论冬夏都能达到适宜的温度。

浴室有一个内置的Sedford旋转马桶和一个固定水槽。内部采用大面积防水材料，底部铺设防水地板。

其他配置包括化妆镜、储物柜、独立照明、双向换气扇等。

后排休息区包括一张固定床和一张升降床，可为两名乘客提供休息。与临时床一起，为全车预留了至少三人的休息床。此外，上下铺还预留了充电接口、独立照明灯和侧窗。

水路方面，新车配备了380L外部水箱和130L内部水箱。所有管道都隐藏在车内，在冬季零下25度也能正常使用。24V 1000Ah锂电池主要为车载电器供电，车顶铺有1200W太阳能电池板，两台24V100AH双发电机均可为锂电池供电。

总结:五十铃700P越野房车最大的亮点在于底盘。五十铃四驱团队开发的原始四驱系统势必比后来改装的四驱更加可靠。升级减震系统和轮胎/轮圈，进一步提升通过性和舒适性。生活区简单干净，适合人数较少，并结合充足的水电供应，可以满足在一定时间内脱水和脱水的极端生活条件。