丰田86

测试：丰田 GR86 – 最后的“莫西干”驾驶就像过去一样

时隔多年，我们终于得到了正统轿跑车的最后代表之一的“升级版”。丰田有没有听取粉丝的意见？它能给他们更强的动力和更舒适的底盘吗？汽车增重了吗？我们在编辑测试中发现了所有这些。

丰田GR86仍然忠实于经典概念。它仍然是一款低2+2座轿跑车，采用纵向前置发动机和后轮驱动。这就是粉丝们喜欢她的地方。

当丰田宣布将向全球推出第二代GT86 coupe时，所有车迷都非常高兴。这一次，它被命名为GR86，这是指Gazoo Racing运动部门。毕竟，前置发动机、后轮驱动、舒适的发动机罩和无电气化的汽车并不多。虽然这是一种进化，但novelty的设计更加激进。这款小型运动轿跑车的长度增加到了25毫米。然而，车顶与沥青之间的距离下降了10 mm，这对空空气动力学和驾驶特性来说是个好消息。

第二代看起来更具侵略性和肌肉感。然而，大小变化很小。

由于斯巴鲁出色的水平对置发动机和两轴53-47（无驾驶员）之间的完美平衡，丰田赋予其模型较低的重心。这款车的外形没有发生根本变化，但新款GR86显然更具“肌肉感”。你不会在路上错过他的。LED大灯也采用了日间、近光和远光灯的新照明模式，但它们的性能，尤其是近光灯的性能肯定不会让您着迷。

GR86绝对不以其内燃机为耻。看看排气管的直径就知道了。

轿跑车朴素的驾驶舱证明了这一点

上一代车型的内饰非常简单。当然，对于轻“运动员”这一细分市场，我们不能有任何其他期待。但尽管如此，与前驱相比，内饰还是进一步提高了一个想象中的“水平”。在仪表板和车门上，我们发现了Alcantara，这提高了质量。然而，不要被骗了，反正大多数都是由硬塑料制成的。就维护和耐用性而言，这还不错，而且还有助于减轻重量。

驾驶舱很简单，但由于采用了Acantara，它看起来比以前更有价值。你会立即爱上解剖座椅和方向盘。

这一概念保持不变。一切都以驾驶员为导向。漂亮的方向盘配备了足够的硬件，并辅以经典的机械手制动器和手动变速箱。换挡杆由皮革覆盖，触感舒适，路径短而准确。每次杠杆被激活时，它都会振动，这是一个很好的细节，增加了戏剧性和反馈。

她并不讨厌GR86硬件。仍然有很多物理控制和一个单独的气候控制面板。

然而，GR86并没有回避数字化的趋势。虚拟驾驶舱也已经到来。尽管如此，图形仍然是“老派”，经典的转速表仍然存在。当驾驶模式更改为track时，将显示重要信息-例如冷却液和机油的温度。在这种模式下，转速表变成一条平缓的曲线。从4000转到7000转，特别有趣，刻度显示了更大范围内的进度，以便在快速行驶过程中实现更好的调制。坐在方向盘后面真的很完美。

行李箱的容积适中，为243升，仅用于展示，但可以通过折叠后排靠背来扩展。

你坐得很低，可以更好地感受底盘和路面。座椅具有出色的横向导向性，并采用皮革覆盖。尽管如此，它们仍然保持着惊人的高舒适度。与上一代一样，后排座椅几乎无法使用。这是由轿跑车不妥协的外形和短轴距造成的。也不要对行李厢期望太高。245升的容积保持不变，但由于车身的扭转刚度，其进气口比GT86小。汽车的整个内部装饰有GR标志。

新拳击手有性格，最后还有力量

丰田的客户来电主要体现在前引擎盖下。心脏仍然是斯巴鲁（FA24）的“旧”好拳手，但其体积从2.0升增加到2.4升。目前，它提供了172千瓦的功率和250牛米的扭矩，比过去增加了25千瓦和45牛米。从表面上看，这似乎不是一个重大变化，但事实恰恰相反。此外，代际体重仅增加了7.7公斤。

四缸水平对置发动机的排量增加到2.4升，声音极具感染力。最后，强大的172 kW功率和250 Nm扭矩。

然而，最重要的是消除了著名的“扭矩下降”，发动机在低速时表现良好，对气体的响应是瞬时的，并且可以从3，700 rpm获得250 Nm的最大扭矩。像以前的型号一样，发动机转速从6，400提高了，因此它不需要太多的速度，这增加了它的日常可用性。尽管有这些变化，但它并没有表现出来。消费条件。

对于其服务，通常需要合理数量的燃料。据估计，每100公里将消耗约10升。

在测试中，我们的综合平均油耗为每百公里10.5升。轻踩油门可以移动七到八升。但老实说，这辆车的性质以及它驾驶和与驾驶员交谈的方式使车载计算机更喜欢显示10至12升。但是，考虑到GR86的动力和功能，这是一个可以接受的值。在变速箱的帮助下，汽车制造商还挖掘了改进发动机的潜力。虽然第六档仍然很长，但每个阶段都相对较短。尽管如此，在130 km/h的高速公路速度下，发动机转速仍高达3,600 rpm。

上一代被认为是最好的“模拟”汽车之一。新人又向前迈了一步。由于车身的扭转刚度更大，性能更高，尤其是发动机的性能更好，您可以在仅行驶几公里后看到显著的改进。最后，车迷和车主的主要批评是底盘的硬度太高，给日常使用带来了很大的问题。

出色的驾驶特性是宽姿态和低重心的结果。

在破碎的道路上行驶时，巨大的振动会传递到驾驶室，汽车会发生弹跳。我们很高兴地宣布问题已经解决。底盘设置得非常运动，但作为一个整体，它更好地“熨平”路面。你走得越快，效果就越好。你也将享受更好的抓地力。低重心和轻重量意味着车身在弯道中几乎不会倾斜，并且汽车将在轮胎极限范围内保持中立。

你是否想享受后轮驱动引起的传染性过度转向，以及在之字形转弯时你想在后轮胎上留下多少胎面，都取决于你。汽车真正与你交流，并准确地响应每一个命令。只有你能决定会发生什么。然而，减肥也会带来损失。当车速超过每小时130公里时，发动机罩会振动，车内会有噪音，无论是来自底盘、发动机还是空空气动力学噪音。

然而，如果一个人热爱汽车和驾驶，GR86是市场上最好的选择之一，尤其是考虑到性价比。需要指出的是，GR86现在几乎没有竞争对手。类似概念的汽车价格要高出许多倍。对于GR86，您将从39，000欧元起支付，这是可以接受的。我们的测试型号有一个可选的黑色和红色贴纸，价格增加了486美元。