思域两厢版

【有车后试驾】为什么期待一款“两厢思域”？

说实话，试驾之前，我对两厢思域没抱太大期望。不是没调好，但车肯定和三厢版差别不大。特别是我还得到了一台混动版的两厢思域。当然，回到车本身，我还是愿意给它的驾驶体验打高分的，就像我之前给三厢思域打高分一样。

两厢思域好看吗？在我的审美里，不属于两厢第一梯队。从远处看，甚至有点“蹲”的感觉(以后可以换一套短弹簧)。但如果你有一些JDM的感觉，那么在这种“性能过滤器”下，车辆仍然可以立刻变得迷人。

相比普通版，两厢思域前脸最大的变化是采用了蜂窝状的进气格栅。虽然是很细致的东西，但是强调运动，应该还是有的。至于其他方面，车辆变化不大，但是在车窗饰条上，车辆没有使用烤漆材质，这在这款以颜值为卖点的车中确实是一个遗憾。

当然，两厢思域外观的重点肯定是尾部。与10代两厢版相比，11代两厢在造型上更“日系”，换句话说，更有味道；类似于贯穿式尾灯设计，然后左右两侧做了一个回镖样式，配合卤素灯泡的白色倒车灯，很有日系风格。

关于轮毂选择，根据之前披露的信息，车辆有16、17、18寸三种选择。但是在试驾现场，我们看到的基本都是18寸的轮毂，包括唯一的手动挡车型，也是18寸。这也意味着第11代思域两厢手动版可能也是以高配为主，价格也不会便宜。

至于购买建议，个人更建议买18寸轮毂的中高配车型。毕竟我相信大部分买两厢思域的消费者都会对车辆做一些小改动，18寸的轮毂已经很适合车辆姿态了。这时候换一个尺寸相同但样式不同的车轮会更方便。想想看，轮毂换了，尾排换成中排。这不是梦型R吗？

两厢思域的内饰也在意料之中，就是三厢版的内饰风格，悬浮式中控，蜂窝状出风口，以及一些带有碳纤维花纹的装饰板。就用料而言并不出色，但在两厢思域中，这种有点类似于面料风格的座椅更符合定位。

当然，在实用性方面，车辆是没有问题的，比如液晶仪表，本田Connect 3.0智能网联系统，倒车影像，无线充电，CarLife。唯一令人费解的是车辆没有配备倒车雷达！

因为溜背造型的影响，两厢思域后排的头部空间空确实明显减少。如果身高超过175cm，坐在后排也不会特别舒服。当然，在货物实用性方面，由于车辆后排座椅支持倾斜，整个空空间的实用性和穿透力完全不是三厢思域车型能比的，毫无疑问是一辆幸福的双座车！

这次试驾虽然不是大家期待的手动挡车型，但也是第一次出现混动两厢思域。前面说过，这款车的驾驶操控评价值得打高分。

首先在坐姿上，两厢思域还是保持了较低的坐姿，所以一上车整个运动感就很强。其次，动力输出的平顺，无论是前段电力驱动的部分，还是发动机介入后的部分，都相当及时，基本油门给多少你就能得到多少，得心应手。值得一提的是，在运动模式下，除了动力输出略有不同，整个车厢内的声音也更大，能让你感受到更直接的运动氛围。

底盘质感和三厢车型差不多。简单总结就是比较高级有质感，略硬但不颠簸。虽然这种更高级的底盘感也被一些狂热的思域爱好者认为不再纯粹直接，但个人认为，对于依然具有家用属性的思域来说，这绝对是一次“升级”。特别是我们试驾的混动版，原厂家是底色。

最后说一个不是特别“键盘”的东西——油耗。在我们试驾的100多公里中，这款两厢混动思域的油耗徘徊在4.1L左右，对于一款非插电式混动车型来说绝对是不错的成绩。

编辑摘要

现在两厢思域的价格已经出来了，14.59-17.99万元的价格并不奇怪，尤其是对比现在的国产紧凑型车，不过还是那个问题。在目前国产车高调节油的情况下，为什么总有一群人对两厢思域充满期待？我想，除了手动版的两厢思域可玩性更高之外，更多的是因为我曾经幻想过拥有一辆type R，一辆可以在新博戈林绕圈的白色闪电。俗话说，没有人年轻时的梦想是买套房，汽车也是。没有人年轻时的梦想是买一辆比亚迪秦加DM-I..