也许我真的懂点魔法。前不久刚讨论完百万公里不大修的国产神奇车比亚迪F3要停产退役的新闻(我16年卖了300万辆百万公里不大修的国产车，停产了！群众:接班人更香)。文中提到“还有很多老爷车曾经名噪一时，承载了无数车迷的回忆。”
这还不是老三样的代表，累计销量已经突破600万的大众桑塔纳明年停产的最新消息。我预测自己不会买，似乎有点浪费才华。中奖后，我会把憋在心里很久的那句话告诉老板——世界那么大，我想去看看。
有点远，还没睡一会就开始做梦了。回到正题，其实教授上次写了比亚迪F3停产的文章后还是意犹未尽。这次带着桑塔纳停产的消息，和大家详细聊聊那些已经离开我们或者即将离开我们的老爷车。(放心，不是上一期的原版。这一期的每辆车都值得一看。).
有了桑塔纳，走遍天下都不怕。当年，桑塔纳这句广告语的洗脑程度不亚于Tik Tok的任何一部神曲。每当有人读到前半句，教授都会忍不住补上前半句。如果你怀疑教授此刻在屏幕前无脑夸大事实，那说明你不明白那个时代的桑塔纳对中国人民意味着什么。
1983年，第一辆桑塔纳以CKD(从海外进口车辆，以零部件的形式运回国内再组装)的形式在上海汽车厂组装下线，拉开了中国合资生产汽车的序幕。如今，桑塔纳累计销量已突破600万辆。
也是由于前期以CKD的形式生产，质量和海外车型相差无几。后来人们一说起桑塔纳，就会拿它和当初的CKD桑塔纳做比较。在捧着早期的桑塔纳走向神坛的同时，她会对现在的桑塔纳无情而愤怒。
桑塔纳、捷达、富康也组成了“老三”组合。毫不夸张地说，在当时的中国汽车市场，“老三”是人们口中汽车的代名词。
只是以前的朋友变了，捷达完成了从车型到品牌的华丽转型，富康也顺应时代潮流转型电气化，重新出发。只有桑塔纳自己还在坚持旧的信念。
但是，这种坚持终究会向现实低头。近日，网上贴出一份上汽大众仪征分公司的环评报告，显示上汽大众将在2022-2023年完成车型的技术改造项目，即优化工厂的产品结构。桑塔纳、郝娜、新锐、新动等四款车型技改后产能为零，这个结果很可能是生产型。
就像捷达停产时的想法，至今无法理解。即使今天的桑塔纳质量和进口时期不可同日而语，也没有经典的方头、脑形，但在车市上依然为大众市场发挥余热。
市场终端优惠高达3万，入门门槛不到6万。价格低廉，大众信仰，月销量还能维持在1万。这个数据如果放在拥有众多王牌的大众集团，可能并不抢眼，但如果换成国内车企，就是把柄的存在。
那么如果桑塔纳停产，谁会是最合适的接班人呢？恕我直言，捷达VA3暂时撑不住，以后任何电动车身双都不合格。最合适的接班人是新桑塔纳。
如果你不太了解北斗七星的历史，你不会知道K车文化曾经在中国流行过。1993年，铃木开发了旅行车R，一种城市休闲车。八年后，以北斗星的笔名引入中国。当时，没有多少人会想到，一个冷门品牌铃木带来的微型车能在市场上掀起多大波澜。
但是，以亲民的价格和连本田这种魔术师都自惭形秽的空切换能力。微型车的定位只是提供了一个堪比紧凑型车的空空间，再辅以低油耗甚至比很多摩托车更便宜的保养费用，使得北斗星成为中国市场的明星车型，这也是铃木在中国最满意的一天。
更何况还有一群热血的北斗星主，已经开始修改心意了。然而，这并不奇怪。毕竟北斗七星在很多电影和动漫作品中都是以改装的形式出现的。
只是北斗星遭遇了之前提到的F3、QQ那样的“灾难”，而这个“灾难”的名字叫做消费升级。比北斗星更大更强更智能的优质车在市场上如雨后春笋般涌现，逐渐将北斗星从市场的C位挤到了舞台边缘。
后来看到北斗星的销量整天只能在销量榜末尾徘徊，合伙人之一的昌河决定从铃木分离出去。父亲和母亲“离婚”，双方的爱情结晶，铃木牌北斗星，被迫停产。
不过可能是昌河对北斗七星还有留恋，以北斗七星的名义复活了它。也许这是因为血浓于水。为了保持血统，同样使用1.4L排量发动机，马力比老款北斗星加大。此外，为了给人们提供更大的空间和存储空间，特别增加了空房间的大小。但是一看，请问昌河还误解北斗七星吗？
这个假的北斗星自然没能在市场上引起太大反响，知道这条路不通的昌河决定恢复北斗星的生产。从外到内，和老款北斗星一模一样，就是车标从铃木换成了昌河，但也算是继续延续了北斗星的事业。
现在的坦克300虽然这么威风，但是依然火到工厂停产接单，自行掀起了国产越野的新潮流。但是，在这个56岁的国内越野界鼻祖面前，坦克300还得叫爷爷。300坦克在火的时候，甚至还不是一个概念。
它就是BJ212，中国最早生产的乘用车，最纯正的ORV越野车。对于60后来说，可能是阅兵时的神车；对于70后来说，可能是警车的童年记忆；对于有过军旅生涯的80后、90后来说，可能是多事之秋的好伙伴。
事实上，仅凭其粗犷、原始、硬派的外观，没有任何网络名人的元素，是没有必要怀疑它的越野身份的。而且BJ212的造型几乎是承袭上一代，甚至有牧民为了迎合当下的设计潮流，对其外观进行了时尚的调整，可见BJ212在越野的传承上是多么的执着。
其实BJ212的越野实力毋庸置疑。接近角45°，离去角35°，最小离地间隙215mm，采用非全时四驱，加上非承载式车身结构。即使在今天，BJ212的越野能力也属于中上档次。
然而就是这样一把有着56年历史的老枪，越野能力也不输给新一代越野车。如果只看这些，你可能不了解，但是打开BJ212的配置表，你会发现BJ212停产的原因都列在里面了。
现在是2021年，没有中控屏。娱乐基本靠人说话。更不用说先进的被动安全系统了，因为全系都没有安全气囊。看着内饰就像回到了艰苦朴素的五六十年代。
当然，你也可以夸BJ212和看起来一样原汁原味，没有添加任何“杂质”。但是喜欢这个BJ212需要多大的爱。
BAIC的制造商表示，停产不会是BJ212生命的终结，已经计划在2022年带来全新的BJ212。目前还没有关于全新BJ212的更多信息。不过，如果新BJ212还是走原来的路线，我大概也能看到它的未来会是什么样子。
有些车只值平民时装高端很正常，但有些车有钱时装低调则相反。只要你在网上搜索最低调的豪车，它的名字一定会出现。
就是大众辉腾这种即使停产也频繁以段子形式刷屏的顶级豪车。买奔驰宝马的不一定有钱，买辉腾的一定是真有钱。
因为辉腾的外观和帕萨特的傻逼没什么区别，辉腾的外形没有任何炫耀的属性，所以不是真正有钱又懂得读懂其内饰的人，根本不会对辉腾感兴趣。
随便举一个细节的例子，可能并不普通，但却能形象地表达辉腾的高内在要求。25电机控制器使用的空调节设备要求设备达到一定温度要求后关闭出风口。然后风可以从各个方向吹进车身。
更不用说那些看得一清二楚的电吸门，车载冰箱，一等二等枕头，还有6.0L W12发动机，诞生于大众的德累斯顿玻璃工厂，与宾利一脉相承的生产。
你可以说辉腾低调，但你永远不能说它是假豪华。至于它停产的原因，可能不是因为销量低，而是受不了被世人误解和嘲笑。
旗舰公司辉腾停产了，但龙族一日不能无领袖，帕萨特和迈腾也不能指望成为国内市场的标杆。于是慧昂来了。虽然不是贵族玻璃厂出身，但也没有百万级别的人物。
但它有5米多长，集合了欧式橄榄木、德纳音响、纳帕真皮座椅、车载冰箱、小木桌椅、空空气悬挂、电吸门。
至少在可用的预算内，辉昂努力向曾经的老大哥靠拢，希望能站上大众旗舰车的岗位。
教授写过很多关于老爷车停产的文章，经验总结过很多次。这一次，教授决定在评论区把自己的想法、观点和经验留给大家。
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