悦达起亚kx3

【太平洋汽车网评测频道】看来韩系品牌近几年的日子并不好过。在那些日子里，北京现代和东风大岳起亚销售了数万辆新车，在街上的高能见度是销售名单上的常客。随着自主品牌的发展，许多大众消费者认为韩系品牌没有价值可考虑，因为在许多人的心目中，韩系车当年卖得好只是因为它们的高价值、高配置和低价格，而这些都是目前自主品牌所拥有的。

诚然，当我拿到这辆东风大岳起亚KX3时，我并没有对它抱太大期望。我承认，我先入为主地认为这是一款价格低廉、匹配性高的廉价车型，但其机械素质很肤浅。

相反，这款车完美诠释了《让子弹飞》中的经典台词——“我只是想让你翻译一下，什么是惊喜！”

简单明了的性能是首先要考虑的

制动性能令人惊讶。

既然本文是测试文章，那么新车的性能自然是最重要的。在此之前，我们先来了解一下这款车的几个参数:（1）这款车的动力总成是1.5L+CVT的组合；（2）这款1.5L发动机的最大马力为115匹/6300转/分，最大扭矩为143.8牛·米/4500转/分；（3）这款车使用的轮胎是比较不知名的耐克森轮胎；

对于很多参数党来说，起亚KX3的这些参数绝对是入不了眼的，那么这款车的实际表现如何呢？

一个

加速试验

东风悦达起亚KX3傲跑这样的百公里加速成绩，放在同级别而言问题不大，仅相比搭载本田1.5L地球梦技术的缤智/XR-V要差，但相比起大众/斯柯达的途铠、柯米克之流的1.5L总成只会更出色。同时，加速成绩只是评价一套总成好坏的一方面，说这套动力总成好我们还应关注它的燃油经济性以及匹配程度等，这些都会在后面的试驾环节有提及。东风大岳起亚KX3的百公里加速性能在同级中并不是一个大问题，仅比配备本田1.5L地球梦技术的缤智/XR-V差，但它只会比大众/斯柯达的road armor和Komuk的1.5L总成好。同时，加速结果只是评估装配质量的一个方面。要说这套动力总成好，还要关注它的燃油经济性和匹配度，后面试驾会提到。

2

制动试验

这款车的百公里制动性能非常出色。难得的是，它可以与Nexen品牌一起实现38.94米。39米以内的表现对于同价位的小型SUV来说绝对不差。买了之后不需要花太多钱。只要你稍微买一套好一点的轮胎，让汽车的制动性能每百公里缩短一米都不是问题。此外，除了令人惊讶的制动性能外，该车的制动脚感也值得称赞，我们仍将在下次试驾中为您讲解这一部分。

三

噪声试验

起亚KX3傲跑的隔音降噪表现良好，作为一款售价区间是10.88-12.58万的小型SUV，它这样的表现能给人带来不少的惊喜，在同级别中的第一梯队里应该有它的名字。虽然该车的隔音降噪水平在数值上的表现比较乐观，但这些都是在相对稳态的情况下呈现的，有一说一的是该车A、C柱的风噪会比较大、发动机在高负载工况下也比较嘈杂，但考虑到它的定价以及同级别竞品的实力，只能说“全靠同行衬托”。起亚KX3傲视群雄，在隔音降噪方面表现出色。作为一款售价区间为10.88-12.58万的小型SUV，它的表现能够带来很多惊喜，在同级别第一梯队中应该有它的名字。虽然汽车的隔音降噪水平在数值上比较乐观，但这些都是以相对稳定的状态呈现的。有一点是汽车的a柱和C柱的风噪会相对较大，发动机在高负载情况下会发出噪音。但考虑到它的定价和同级竞品的实力，只能说是“全靠同行衬托”。

四

燃料消耗测试

在出发前我们将该车加满油，测试完毕后再次加满，油站的显示屏显示加油6.27升。在测试过程中，空调温度控制在24°、两挡风速，驾驶模式为ECO，行驶的路段包括有城市道路、国道、省道以及高速公路。根据仪表盘中的小计里程数显示，本次油耗测试中，我们一共行驶了118.4km，换算下来该车本次的油耗为5.29L/100km，相比仪表盘中的5.8L/100km要更低。按照之前的经验，这款车在油枪首次跳枪后仍可继续加入少量汽油，但最终不会超过1L，所以实际加油情况应该与表显差不多，还是挺准的。出发前，我们给汽车加满油，然后在测试后再次加满油。加油站的显示屏显示6.27升油。测试过程中，空温度控制在24和两种风速，驾驶模式为ECO。行驶路段包括城市道路、国道、省道和高速公路。根据仪表盘中的小计里程，在本次油耗测试中，我们总共行驶了118.4公里，这款车的油耗为5.29升/100公里，低于仪表盘中的5.8L/100公里。根据以前的经验，这辆车在油枪第一次跳动后仍然可以添加少量汽油，但最终不会超过1L，因此实际加油情况应该与表中显示的情况相似，这是相当准确的。

本章小结:在性能测试方面，起亚KX3傲人的跑分表现令人惊喜，各项成绩都可圈可点。对于一款价格相对较低的小型SUV来说，这样的成绩一点也不“便宜”，但确实表现出了一些做生意的诚意，但数据毕竟是数据。除了油耗表现之外，用数据来完美呈现其他性能参数难免显得浅薄，接下来我们不妨来看看这一点。

随着自主品牌的发展，现在购买一辆低价或低价汽车并不难，但必须承认的是，无论定价水平还是配置数量，实现它们的难度都相对较低。真正难的是机械素质的表现。有多少历史悠久的汽车品牌在机械品质上未必能交出满意的答卷，更何况是起步相对较晚的自主品牌，所以上世纪六七十年代起步的韩系车能做到这一点。是不是如大家所说，如今的韩系品牌只有两个标签:“高颜值”和“高性价比”？

动力系统性能

非常好的搭配。

起亚KX3傲跑搭载的是代号为“G4FL”的1.5L直列四缸发动机，最大功率84.4kW/6300rpm，峰值扭矩143.8N·m/4500rpm，与之匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。起亚KX3搭载代号为“G4FL”的1.5L直列四缸发动机，最大功率84.4kW/6300rpm，峰值扭矩143.8N·m/4500 rpm，与之匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

必须承认，我一开始对这辆车有先入为主的印象，但事实证明我错了。这款车在中低速时动力响应出色，油门跟脚，甚至可以说是踩准了。再加上CVT变速箱的良好匹配，如果别人不告诉你，你很难意识到这是一辆只有115马力的1.5L汽车。在城市里驾驶它很方便。

相应的，这款车在高速行驶时的动力表现也会相对较差。毕竟排量和绝对动力都在这里。制造商似乎了解这种小型SUV的使用场景-大多数是在城市地区，因此他们故意将发动机的动力特性移近前段，从而削弱中后段的扩展输出能力，这就是所谓的权衡。

虽然这款车的绝对动力并不强，但实际的动力感受无疑是令人满意的。在最初的加速测试中，我给了这辆车一个好评。除了成绩斐然之外，动力总成的良好匹配才是让我们动心的地方，所以我说很多车不能只看参数，这很肤浅，因为参数喜人但实际体验很糟糕的新车真的太多了。

制动脚感

线性制动器可以保持

在制动测试中，起亚KX3取得了38.94米的好成绩，在同级别中具有诸多优势。很多同事都对这款车的刹车脚赞不绝口。首先，刹车脚的感觉略软，踏板行程/位置适中，作为家用车可以理解。制动力线性自然，可以给你的刹车带来信心，不会给你一种停不下来的错觉。

方向盘手感

整体校准不够好。

试驾过程中，很多同事对起亚KX3的方向盘手感给出了不好的评价。不好的地方有:（1）低速时方向盘手感很轻，虽然方向盘手感会随着速度和角度而增益，但线性度和细腻度稍有欠缺，增益幅度不大；（2）方向盘回正力矩大，有时有一种和你抢方向盘的感觉；（3）方向盘圈数有点多，转向不灵敏。它在变线和转弯时需要打更多的方向盘；

可能是工程师认为家用车的方向盘应该是这种感觉。说实话，很多韩系车都有这种样式的方向盘调节。其实它还是有优点的，比如手感轻，非常方便我们低速挪车和倒车入库。例如，真皮包裹的方向盘手感很好。从多日多人试驾的结果来看，虽然这款车的方向盘手感存在争议，但依然不会烂到地上，似乎一下子就明白了要回归车价。

“确实不太好，但也不坏。毕竟一辆家用车，价格和竞品都摆在那里。”

悬挂纹理

可以给上中好评。

总的来说，起亚KX3傲虎的悬架质感可以得到中上阶层的称赞，这主要表现在几个方面:（1）良好的支撑性。当你在高速上转弯/变线时，车身不会有太大的侧倾，车身的姿态会得到适当的控制，使车身不会来回摆动太多；（2）在通过中小型颠簸或连续颠簸时，悬架对振动的过滤相当出色，悬架的释放和回弹可谓一步到位。

缺点是后轮轴悬架仍然有点硬，坐在前排的乘客肯定不会感到明显，这当然会使后排的乘客感到痛苦。当汽车通过减速带或颠簸的道路时，前后轴的性能仅符合价格，并没有更多惊喜。整辆车又硬又薄，似乎悬架会被压缩到极限，车架会承受很大的冲击。幸运的是，余震的抑制仍然到位，有少量反弹但仍在可接受的范围内。

隔音和降噪

发动机噪音是关键。

在平稳行驶的情况下，这款车的隔音降噪水平还是很不错的，就像噪音测试一样。这款车隔音的问题在于急加速时，发动机的轰鸣声会比较大，而且由于其发动机排量和马力的限制，如果你想高速疾驰，可能会经常触碰到这台发动机的高负荷状态，发出嘶嘶的轰鸣声。自然是合理的。

尤其是在“SPORT”运动模式下，为了让动力更充沛，变速箱的转速会一直保持在3000rpm左右，但这也带来了一个问题，那就是车内会有嗡嗡声，虽然不吵不闹，但也破坏了车内的静谧性，所以无论是通勤还是带人外出，都不如使用“NORMAL”模式。

本章总结:这款车的动力表现令人满意，这很好地诠释了小型家用SUV应该有的样子。动力总成匹配良好，底盘质量良好，隔音良好。唯一的问题可能是方向盘的手柄。别人虽然有缺点，但不足以掩盖原本的优秀。作为一款售价区间为10.88-12.58万的车，它的机械素质非常强，是一款有内涵、有诚意的车。

外观有争议，但在韩语中仍然很有吸引力。

曾经，韩国品牌最大的卖点就是外观。在彼得·希勒尔的参与下，现代-起亚汽车集团取得了巨大的成功。其出色的外观、实惠的价格和丰富的配置使其在当年的汽车市场中遍布全球，并迎来了销量的激增。就在各家开始在高价值的道路上越走越远的时候，现代和起亚的汽车似乎迷失了方向，它们再也无法生产出像当年那样令人惊叹的汽车，而且这是一个很大的偏差。

好在这款起亚KX3没有跑偏，家族式的设计语言放在这款小型SUV上没有任何矛盾。你还可以在上面找到很多细致的想法。

外观小结：KX3傲跑顶配有两款车型，它们的官方售价都是12.58万元，分别是潮流版和智慧版。像类似实拍的17英寸镜面轮毂、双色车身、车顶行李架以及LED头灯等都是潮流版所有而智慧版原本是没有的，当然智慧版也可以通过加钱选装，“诚惠8000元”。外观总结:KX3搭载了两款车型，它们的官方售价为12.58万元，分别是潮流版和智享版。与实拍相似的17英寸镜面车轮、双色车身、车顶行李架和LED大灯都属于潮流版，但智能版最初并未提供。当然，智能版也可以通过加钱选择，“诚惠8000元”。

车内的储物空间谈不上多么丰富，但要用到的都会给到你，符合一款家用车最基本的使用需求。“没有太多惊喜和故事，有的只是经济和实用。”车内的储物空间空并不丰富，但你需要的东西都会给你，这满足了一辆家用车最基本的使用要求。“没有太多惊喜和故事，只有经济实用。”

车内总结:新款起亚KX3顶配有两款车型，价格相同（12.58万），其中智能版将比潮流版拥有更多的科技配置，当然你也可以通过选装配件来增加更多的科技配置。作为一款韩系车，它的配置非常高，比如自动头灯、自动空色调、360影像和全景天窗等。，加上很高的设计感，所以内饰值得点赞。美中不足的是方向盘仅支持上下调节，音响效果和普通座椅舒适性较差等。，但在横向比较中可以给高分。

全文摘要

作为一款售价10.88-12.58万的小型SUV（当然，还有几款选装包，可能都在1万出头），起亚KX3有很多惊喜，赏心悦目，丰富的配置，以及出色的机械素质，这使它在这个价格范围内占据主导地位，而不仅仅是一个花瓶，或者它可以在您试驾后在一定程度上改变您对它的态度。（图/文/图:太平洋汽车网徐志航）