在过去的长期测试中，除了赛道上的CVT变速箱不够灵活之外，我一直对雅阁的2.4自然吸气发动机和CVT变速箱感到满意。在市区加速穿梭感觉得心应手，油耗表现每次加油都能让我会心一笑。或许人们很少关注中级车的顶配车型。事实上，雅阁是目前同级别中唯一一款排量超过3.0升的日系车，为数不多的两个配置是目前中级车中最丰富的选择，而迈腾、君越和雪铁龙C5也有3.0升V6版本作为其车型的图腾。
正如我之前提到的，3.0版本是雅阁阵营中唯一使用自动变速箱的车型，我们只能在3.0顶配车型中找到新的实用ACC自适应巡航和一些舒适性配置。这就是为什么我很想知道这款3.0旗舰雅阁将具有什么个性特征以及我们期望的设备。正是因为好奇，这款黑色3.0升V6旗舰来到了编辑部。
我一直认为购买雅阁3.0的消费者根本不会考虑外观的差异感，简洁的V6徽标已经极大地满足了用户。因此，如果我们将长期测试的2.4版本和3.0版本放在一起，其他人几乎不会注意到它们之间的差异。3.0版本的低调风格甚至让我听到路人谈论“这辆黑色雅阁改装得不错”的评价。但我不认为这些是大问题，因为3.0版本的车主实际上是喜欢独自享受的车主。
3.0升旗舰版雅阁的中网并没有进行改动，粗略看的话，中网并非是识别3.0版本最佳的位置。而原来在前保险杠下沿的雾灯，则被两条LED灯带所代替，作为日间行车灯使用，亮度可兼顾雾灯功能。另外，3.0版本车型还会搭配银黑双色的18寸轮毂，我认为这两部分才是识别3.0车型最佳的地方。3.0升旗舰雅阁的中网没有改变。乍一看，中国网并不是识别3.0版本的最佳地点。前保险杠下沿的雾灯被两条LED灯带取代，可用作日间行车灯，亮度可兼顾雾灯功能。此外，3.0车型还将匹配18英寸轮毂，拥有银色和黑色两种颜色。我认为这两个部分是识别3.0模型的最佳位置。
感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、外后视镜倒车辅助以及前后倒车雷达这类实用性很强的配置，都只能在3.0车型上面才能找到，2.4车型根本无缘拥有这些配置，广本连选装都不提供，这确实有点说不过去。我觉得广本应该倾听客户的声音，因为每次雅阁进店保养，我都会自觉地坐在雅阁展车旁，但总会听到看车客户埋怨配置单奇怪的声音，为满足客户的需求，广本其实可以考虑更多个性化的选装方案。感应雨刷、自动防眩目内后视镜、外后视镜倒车辅助、前后倒车雷达等实用性很强的配置只有在3.0车型上才能找到。2.4车型根本没有机会拥有这些配置，广本甚至不提供选装配置，这确实有点不合理。我认为广本应该倾听客户的声音，因为每次雅阁进店保养时，我都会有意识地坐在雅阁车展旁边，但我总是会听到客户抱怨奇怪的配置列表。为了满足客户的需求，广本其实可以考虑更多个性化的选择。
除了前保险杠和轮毂以外，本田就没有再给3.0版本车型更多的赏赐，中网里面和尾箱盖角落的V6标识，就是为这辆低调座驾正名的最佳佐证。除了前保险杠和轮毂之外，本田没有对3.0车型给予更多奖励。中网内部和尾箱盖拐角处的V6徽标是证明这款低调汽车的最佳证据。
仪表盘的布局没有进行“大手术”改造，基本保持不变。因为3.0旗舰版车型增加了ACC自适应巡航、HUW抬头警告、CMBS碰撞缓解制动和换挡拨片，所以仪表中显示的内容会发生变化。档位显示从液晶屏转移到转速表上。如果需要手动换挡，当前档位显示足够清晰。中控液晶屏需要考虑到更多的功能信息，因此升级为彩屏，辨识度有所提升。我们可以从这个屏幕上读取更多信息和设置，包括ACC、门锁、油耗等。
方向盘外环增加了木纹材质，把握起来能够增添不少高级感，别克昂科雷、丰田皇冠、奔驰S级等彰显豪华舒适品味的车型，都喜爱采用这种方向盘构造。我驾驶这辆3.0雅阁的几天时间里面，确实挺喜欢这个木纹和真皮搭配的方向盘，不知道这是不是品味靠近中年男士的征兆。在这个质感成熟的方向盘后方，配有象征运动的换挡拨片，说实话这种搭配略显怪异。如果能增加一款运动风格的方向盘会更契合。方向盘外圈加入了木纹材质，可以增添不少高级感。别克昂科雷、丰田皇冠、奔驰S级等彰显豪华舒适品味的车型都喜欢采用这种方向盘结构。在我驾驶这辆3.0雅阁的几天时间里，我真的很喜欢带有木纹和皮革的方向盘。我不知道这是不是我接近中年男人的标志。在这个成熟的方向盘后面，有一个象征运动的换挡拨片。说实话，这个搭配有点怪异。如果能加上运动方向盘，会更合适。
雅阁3.0L的外形和内饰并不是我关注的重点，但行驶品质才是我最关心的部分。我很想知道长测的2.4版本与黑色3.0版本的差距在哪里，多花6.3万拥有这款低调的大排量汽车是否值得。
我一入手3.0雅阁，就能感觉到脚下的动力高出了2.4L。这台3.0升V6发动机有更多的宽宏大量，对我踩下的每一英寸油门都有冷静的反应，加速的比2.4雅阁更强烈，同时，它可以保持稳定的前进姿态并感到安全。在性能数据方面，这款发动机的最大功率为192kW/6300rpm，最大扭矩为297Nm/5500rpm。与别克、福特和大众的2.0T涡轮增压发动机相比，账面数据并不亮眼。然而，实际动力输出的响应速度很快，但它可以使我享受持续的加速。如果搭配换挡拨片唤醒发动机的动力，加速的感觉可以更加享受。
3.0雅阁的百公里加速时间可能与其他2.0T中级车几乎相同，但它能让我感到平静和稳定，发动机在每个速度下都能发出细腻的运行声音。与2.0T发动机的加速相比，我更喜欢3.0雅阁的加速，这也是本田发动机的魅力所在。如果你是自然吸气发动机爱好者，相信你会同意我的观点。
我没有仔细测试过油耗，但这几天，我按照通常的路线在市区上下班和通勤。对比行车电脑的记录，3.0雅阁的油耗比2.4雅阁高1.0L/100km左右。与增加的动力性能相比，2.4和3.0之间的油耗差距真的不多。
3.0雅阁弯道的表现与2.4雅阁明显不同，因为底盘结构没有进行相应的优化，转向仍然是原来的质感，但前部更换了重量更重的3.0升发动机，因此只要驾驶员转入弯道，就能明显感受到3.0雅阁的厚重感。虽然我可以使用换挡拨片控制每个弯道的档位并提取发动机的最佳动力输出点，但面对快速而狭窄的弯道，车头的过度负担降低了转弯极限。总的来说，依靠更强劲和线性的动力，雅阁3.0L的驾驶乐趣略好于2.4，但底盘调校尚未完全适应升级后的动力，操控性能与市场上具有运动趋势的中高端轿车相比仍有很大差距。
雅阁3.0L强化的主要是动力，后排的乘坐氛围并没有得到太大改进。销量最大的2.0和2.4版本，车窗控制都是维持只有驾驶座一键升降的设定，而在3.0雅阁里面，我终于看到期待已久的全车车窗一键升降，并且后排座椅还增加了加热功能，但这款出生于常年炎热的广州车型，顶配车型依旧没有座椅通风功能，或许是因为工程师认为雅阁的空调已经足够应对夏天，所以才没打算将通风座椅引入。从接手雅阁至今，已经度过多个高温预警的工作日，我还没试过将空调的风量开超过三格，看来制冷效果确实强劲到不需要通风座椅。雅阁3.0L以动力为主，后排乘坐氛围并没有得到很大改善。在最畅销的2.0和2.4版本中，车窗控制是保持驾驶员座椅仅一键升降的设置。在3.0雅阁上，我终于看到了期待已久的全车车窗一键升降功能，后排座椅还增加了加热功能。不过这款车型常年在广州诞生，顶配车型依然没有座椅通风功能。也许是因为工程师们认为雅阁的空色调足以应对夏季，所以他们不打算把它。自从接手雅阁以来，我已经在高温预警中度过了几个工作日。我还没试过把空的风量开到三格以上。看来降温效果真的很强，不需要通风座椅。
在后排扶手的位置，3.0旗舰版将其中一个杯架变成了影音系统的控制按钮。我认为这种改变没有必要。由于雅阁后排的储物空间空并不充足，扶手杯架是放置饮料的最佳位置，现在一个杯架被控制按钮占用。杯架上的按钮打开方式有点奇怪，这些按钮的手感不如车内其他按钮。我更喜欢将这个区域恢复为杯架，这样后排乘客就可以有更多的储物格可用。
3.0L增加的后排车窗遮阳帘是很实用的配置，这在版的2.4雅阁属于标配，而国内消费者只有购买3.0L才能享受这块简单而实用的遮阳帘。如果有了后窗遮阳帘，夏天能够起到一定的隔热效能，同时放置物品在车内也不容易惹人注目（提醒大家，在停车的时候，必须注意携带随身贵重物品，不要掉以轻心）。而后挡风玻璃那张电动遮阳帘我觉得有和没有关系不大，毕竟雅阁的制冷效果已经很好，炎热夏天坐在2.4雅阁的后排也不会有闷热的感觉，空调制冷是很给力的。3.0L后窗遮阳帘是一个非常实用的配置，这是省版本2.4雅阁的标准配置，但国内消费者只有购买3.0L才能享受这种简单实用的遮阳帘..如果有后窗遮阳帘，夏天可以起到一定的隔热效果，在车内放置物品时也不容易引起注意（提醒大家停车时一定要注意随身携带贵重物品，不要掉以轻心）。我认为挡风玻璃上的电动遮阳帘与此没有太大关系。毕竟雅阁的制冷效果已经很好了，炎热的夏天坐在2.4雅阁的后排也不会觉得闷热。空调制冷却功能非常强大。
在近距离接触了3.0雅阁几天后，我不想松开手中2.4雅阁的钥匙。这种驯服而无忧的2.4发动机+CVT无级变速箱更具吸引力。接触到3.0雅阁后，希望广本能将3.0雅阁的一些实用配置下放至2.0和2.4车型，如自动防眩目内后视镜、后遮阳帘、自动雨刷、ACC自适应巡航和碰撞制动等。只要价格合理，我认为这些配置也可以作为选装件出现。如果能以这种贴心的方式贴近消费者的需求和喜好，我觉得雅阁能俘获更多消费者的心。新蒙迪欧在科技装备的选择上迈出了一步，购买的价格非常实惠。作为国产中级车的前身，雅阁是时候拿出点诚意，听听消费者的想法了。
谭金堂@ 11643公里
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