凯迪拉克越野车

【太平洋汽车网评测频道】笔者两年前买的XT4两驱豪华型，大部分钱都是家里给的。通常，我哥哥比我用得多。我基本上在通勤时使用了ATS-L技术（乞丐版的最低版本）。今年夏天在广州的油耗约为14L/100km，62L的油箱在370km时可以爆油灯，在410km时可以耗尽整个油箱。（孔子说这是ATS的正确打开方式）

尽管LTG发动机带来了续航焦虑，但没有人能逃脱279PS和400N·m的诱惑。如果我不担心臭名昭著的8L45变速箱的自毁，我可以挤压更多的动力并用粤语英语说“我可以整天这样做”…

但我不得不承认，配备LSY发动机的XT4是一款更适合在市区行驶的车型:

首先，前驱动结构的传动效率更高，在市区内无论如何也达不到车辆极限，所以开一辆大马力无欲望的小型车也不错。这个价位买1.4T Q2L或者1.3T GLA，即使动力不足。给我一个低档双离合，我脸上不会有笑容。

此外，我可以长时间使用LSY发动机（XT4），比LTG发动机（ATS-L）低10.5升/100公里以上。这样算下来，60L油箱可以跑550公里左右，最多行驶650公里。这样，我就不再需要绕道去加油了。最近的加油站来回要6公里，上下班也不顺路。

最后，XT4液压变扭矩自动变速器的横置发动机版本Hydra-Matic 9AT的平顺性比8L45好得多。配合逐挡换挡策略，换挡前上下挡处于半联动状态，过渡较为平顺。还有，这款通用9AT不能换挡，而老款8AT换挡很恶心。如果汽车在小斜坡上不降档，它会产生共振，因此必须补充机油才能降档。

说了这么多，现在引出我们今天的主角:2022款凯迪拉克XT4（问底价|查匹配）。

新车家族共有时尚型/豪华型/尊贵型/四驱铂金版（简化一款）四个版本，官方售价为26.17-35.47万。终端有和老款差不多的优惠，价格基本稳定了。现在去看车没毛病。

我将在本文中重点介绍几个技术亮点，我不会写其他废话，因为外观和内饰都没有改变:

A.2022年的XT4有哪些变化？

b、Tripower可变气门管理技术是什么东西？

C.新增加的48V电气系统有什么作用？

D.智能升级呈现在哪里？

e、值得注意的空房间和配置细节

好了，写吧。

驾驶2022 XT4有什么变化？

1、视力还是不错的，坐着舒服。

XT4的发动机舱比它的尺寸略大（视觉效果还行）。毕竟它是水平发动机布局，前排坐在车辆中心线的前面，因此视野仍然非常出色。

拍摄返程时，百度导航让我们挑战上海远郊的村道，这条路只有2.2米左右宽。我实际上顺利地开过了它，即使有一次我走进了死胡同，我也能完好无损地把车倒出来，20英寸的轮毂没有刮伤任何东西。

熟悉车宽是一回事，良好的视野也很重要。

坐姿是XT4的隐性优势。电动座椅的可调范围特别大。你可以把头放在天花板上（一些新手喜欢这样）或坐在躺椅上（像我一样）开车。方向盘的调节范围也很大，而且是电动调节的。

2.油门还是轻的。

XT4的油门踏板设置如此之轻，以至于您无法确认这款长度仅为4.6m的紧凑型SUV实际上隐藏了237德国马力等待您的召唤。当然，它的加速是稳定的，因此我可以在拍摄动态图片时拍摄更清晰的电影。

当然，我不掩饰我更喜欢ATS-L的风琴式油门踏板，XT4的悬浮式油门踏板如下图所示，这将使它看起来更时尚买菜，但不开快车和无法进入赛道的朋友应该不会发现这种差异。

说到运动基础，XT4用的是E2XX平台，就是键盘车神创始人鲁超老师爆出来的迈锐宝XL瑞思圈速车用的平台。前麦弗逊后五个环节的设置可以保证你买到全城最新鲜的一批油麦菜。

前后轮轮距分别为1601毫米和1610毫米，转弯极限仍然在线，但我通常以佛系方式驾驶XT4。没必要总是认为“237马力在手，等于白买”。

3.Hydra-Matic 9AT的体验仍然高于平均水平。

通用汽车独立设计和制造自动变速箱的想法是正确的。大众、奔驰、马自达和本田也在坚持自主研发和生产变速箱，希望摆脱自动变速箱制造商的价格绑架。目前，从变速箱制造商处购买液压变扭矩变速箱的成本往往高于主机厂生产1.5T-2.0T涡轮增压标准功率汽油发动机的成本。

如果你不知道如何制造自己的自动变速箱，在终端的议价时间有限，汽车太贵了，卖不出去。最终老板的所有利润都被中上游的Tier1和Tier2赚走了。

我非常赞同通用的液压变扭矩自动变速箱的方案，毕竟它兼顾了可靠性、扩展性和舒适性。液压扭矩转换方案有利于消费者（使用方便），而双离合方案有利于车企省钱（便宜）。

虽然通用汽车的旧6AT很糟糕，但幸运的是，旧8AT取得了进步（但还没有达到卓越水平），新的横向方案9AT大大迈上了一个新的台阶。我的XT4已经使用了两年，这款新的XT4 Hydra-Matic 9AT变速箱的性能可以称为“聪明”。

因此，我不会在这次试驾中多说9AT。

4.最大的优点是油耗更低，节省燃料和金钱，并增加电池寿命。

我在发动机缸体外面找到了发动机型号（在皮带末端），标记为Type-LXH，这与之前的LSY型号不同。事实上，发动机本体完全相同，只是在飞轮后面增加了一个ISG电机，形成了一个48V轻型混合动力系统。

让我用我之前画的一张图来解释一下:ISG电机装在飞轮后面，也就是图中所示的P1位置。不需要改变内燃机机体和变速箱机体，属于相对容易安装的驱动电机系统。

与皮带端的BSG电机相比，飞轮端的ISG电机可以提供一些扭矩辅助，XT4 P1位置的ISG电机的功率数据为12kW（16ps）/50n·m..

理论上，ISG可以在启动和减速阶段辅助动力，但我在试驾中没有感觉到这一点。有两个表现:辅助能力受到动力扭矩的限制；调整相对平稳。

5.它平稳地启动和停止。“我终于愿意开始和停止了。”

对于我这样的中老年司机来说，自动启停系统根本不能省油，因为我上车系好安全带后的下一件事就是关闭发动机自动启停系统。算了吧，都是车企用来忽悠油耗测试的小手段。我不想为了这么少的燃料而牺牲我的驾驶体验。

在2022款XT4上，我在感受了48V电气系统带来的顺畅启停体验后，终于决定不关闭自动启停系统。

顺便说一下，一般的自启停功能要求您在D档行驶时用制动踏板停止，发动机将自动转到AutoStop档而不是OFF档。加入48V系统后，发动机不喷油的停机时间大大延长，可以节省5-6%的汽油。

我贴了一张手机拍的渣渣照片。这款媒体试驾车的平均油耗仅为10.6L/100km。你知道，我们都喜欢在这一行测量数据。用于通关的汽车可以跑出1166公里的平均油耗，这相当鼓舞人心。

什么是Tripower可变气门管理技术？

为什么XT4 LSY/LXH发动机比LTG发动机更省油？LTG可以被称为通用汽车的最后一台油老虎发动机，从那时起，通用汽车的主要发动机都使用了Tripower技术。

TriPower是Tri- and power的混合词，其中“三”指三种模式:

1.“性能模式”:所有四个气缸的进气门都完全打开，燃油喷射处于活动状态。

2.“经济模式”:四个气缸的进气门都半开，喷射少量燃油。

3.“超经济模式”:两缸半开，两缸关闭，少喷油+两缸关闭。

事实上，Tripower并不是一个全新的事物。两年前买的XT4也有这个技术。当时是LTG被LSY取代的过渡时期。凯蒂的车型统一采用低油耗和国六B标准的LSY发动机。即使老LTG试图升级到国六A，最好放弃治疗并停止生产。

之前没写过Tripower可变气门的技术解读，顺便再带几句。Tripower与之前的气缸关闭技术不同。旧的闭缸技术只会停止喷油嘴，但进气门和排气门仍将工作，因此会有泵气损失，可以节省的汽油和柴油将不够使用。

通常开发的Tripower技术直接改变负责提升进气门的凸轮轴。该轴可以通过电磁阀控制凸接头沿滑槽左右移动。

进气凸轮轴设计有三个部分:

1.第一阶段为“高性能模式”，进气门全开，进气门升程为100%，1/2/3/4缸尝试喷油，性能最强，油耗最高。

2.第一段是“经济模式”，进气门半开，进气门升程50%，1/2/3/4缸喷油，性能中等，油耗中等。

3.第一阶段是关闭中间两个气缸的“超经济模式”，即1/4气缸的进气门升程为50%，1/4气缸的进气门升程为0%，2/3气缸的进气门升程为0%，2/3气缸的油耗最低。

之后，如果您仍然不明白，请不要关闭页面。下面的48V比较好理解。（骗你的，其实很催眠。)

新的48电气系统真的好用吗？

LSY的油耗降低已经达到极限，很难再降低几个百分点。不可能再风洞里吹了，换轮胎有利有弊，不可能换变速箱。这时候有必要引入一个bug一样的48V电气系统，因为它的成本足够便宜，效果也足够明显。

我们通常使用的铅蓄电池，即FEB和AGM电池的能量约为0.7kWh，但功率极限仅为7kW。豪华品牌长期以来一直饱受12V低压系统的困扰。普通的发动机自启停系统已经耗尽了12V电池的性能。奢侈品牌的电子电器设备越来越多，电量明显不够用。

直到2011年，德国豪华品牌无法抵抗弱鸡的12V电压系统，并开始组织团体倡导使用48V电压系统，并推出了新的行业标准LV148。

凭借四倍于48V电压系统的电压，电池组的能量进一步提高，可以承受更长时间的内燃机关闭，还可以通过BSG/ISG电机回收能量，以帮助汽车公司应对欧盟2020年的95g/km排放法规。

48V系统只有这么小的电池和电机。怎么能算是混血儿呢？

这是作者一直在思考的问题，但最近两年，我终于理清了思路——只要我把所有混合动力汽车的动力传动系统都视为内燃机的节能技术，我就可以把目前大多数“油电”混合动力技术整合到同一个知识体系中。

简单来说，由48V电压系统构建的轻度混合动力轻混系统可以延长汽油和柴油发动机的停机时间，为车内的电子和电气系统供电，并且成本可控。

60V以下，我们都称之为低压系统，不会对人体造成太大伤害。

在200V甚至更高的电压下，这些高压电池可以独立驱动车轮，因此我们称之为“动力电池”。

因为48V系统是最高电压和低电压系统（混合动力节能效率最高），它不需要高电压系统（HEV/PHEV/REEV/FCV/BEV）复杂的电气控制/绝缘/热管理，这显然是鸡冠中的优质鸡头。

如果我们只需要将行驶循环的油耗优化约5-6%（XT4就是这种情况），那么BSG/ISG在48V电压系统下是最具成本效益的选择。当然，理论上可以优化12%左右，但目前的实测数据并不支持这种假设（我是不是太客观诚实了）。

一套48V系统可以优化油耗约1%，成本仅约600元人民币。谁不做稳定的生意？

48V电压系统的广泛实施的另一个重要原因是该行业跟上了发展步伐，BSG和ISG汽车越来越便宜，电池技术也取得了一些突破。锂离子电池在PHEV和BEV井喷式发展浪潮中不断创新。现在48V系统使用的1.5kWh低压电池包在外部尺寸、整备质量、充放电速度、成本控制和安全性方面都有了很大的提高。

加48V后，小功率负载属于12V系统，大功率负载属于48V系统。不要苛责12V承载不了的负荷，你勉强是幸福的。

在移交给48V电压系统后，以下负载有望实现:

BSG/ISG发动机:一个功能更强大的启停集成发动机，也可以回收动能，ISG甚至可以提供扭矩辅助（尽管这种情况很少见，但我没有明显感觉到）。

B.电子增压器:增压器通电后，涡轮迟滞会消失，涡轮在任何转速下都可以有正压，动力输出的突兀感自然会少很多。

c、空压缩机和PTC加热器:食物摄入异常的功耗角色分别约为4kW。挂在1.5kWh锂电池上后，您不必担心每次启动和停止时停止制冷（12V电压系统根本无法承载）。

d、空空气悬架:空空气悬架（弹簧）有空空气压缩机，可以确保空空气悬架在使用功率更高的48V系统后反应更快。

E.转向辅助系统:果断投资48V。

F.后轮转向技术:后轮电机为48V系统服务，响应速度更快。

g、泵:油泵、水泵、各种泵，交给大功率48V系统。

h、智能座舱和自动辅助驾驶系统:对计算能力的需求越来越高。L2+的200次运算消耗45W（笔记本充电功率），L5的2000次运算消耗800W。12V系统的总功率是多少？

最后，我制作了一张图片来展示48V和12V双系统如何协同工作:

让我解释一下2022 XT4 12V和48V系统如何协同工作以节省能源:

1.能量互联:两个电压系统是互联的。理论上，两者可以通过DC-DC相互升压、降压、充电和放电，为负载提供相应的电压。因此，总系统不容易失去动力，并且不需要频繁启动内燃机。

2.滑动储能:增加48V系统后，车辆更容易实现滑动储能模式。未来，你甚至可以通过视觉传感器、位置传感器和卫星信号（XT4暂时没有此功能）判断你要进入“滑行停止”工作，提前30秒左右停止内燃机，让BSG/ISG反向发电。

3.反向储能:使用BSG/ISG作为发电机，能量来源可能是刚才提到的滑行（XT4有）、内燃机经济转速下的剩余动能（XT4有）或特殊发电模式（比亚迪DM3系统增加）。

4.能量大大增加:内燃机在运行时可以通过电动系统充电。12V铅酸电池和48V锂电池的总能量一般在2kWh左右，足够在红灯前吹一会儿空来调节冷空气，因此不必频繁启动内燃机。

5.扭矩辅助:ISG电机可以提供大约50N·m的驱动扭矩（但它不能单独驱动车轮），这有助于减轻内燃机的负荷并在一定程度上降低油耗。

智能升级呈现在哪里？

旧的线索系统有多可疑，新的线索系统就有多快乐。当然，当我在这里说老CUE时，我指的是被引入中国市场的CUE的最初版本。

虽然通用汽车非常擅长自动辅助驾驶，但通用汽车也知道其在车联网方面的成就在业内并不出色，因此这些年来一直在不断更新其智能座舱，现在它是可以体验OTA的新一代凯迪拉克移动互联网的落地项目之一。

与我的XT4相比，2022年的XT4保持了原有的菜单逻辑，不需要重新学习。智能语音助手是全新升级的重点，涵盖一语联合语音唤醒、自定义唤醒词、车车共享百度地图自定义语音包、主副驾区域识别等功能。

百度地图可以直接分享你手机终端的信息。

标准的手机映射功能包括百度CarLife和苹果CarPlay。注意苹果CarPlay是高配无线版，车载4G LTE移动Wi-Fi热点功能也是标配，从ATS-L开始就这么良心了，顺便说一句，第一个车主每年可以免费获得100G汽车流量，这是我用不完的。

应用程序和小程序可以随时下载和定制，就像许多智能驾驶舱一样。

凯迪拉克和BOSE与美国同性恋朋友合作已久。BOSE audio的看家本领不是扬声器多或功放大，而是主动降噪功能非常出色。任何乘坐过凯蒂汽车的人都必须有所体验，因为ANC降噪功能是凯蒂整个系列的标准配置。

你想说的其他细节。

补充一点内容:

1.智能适时四轮驱动

凯迪拉克XT4的主要销售车型是绝对的前驱版本，与宝马X2、奔驰GLA、奥迪Q2L和沃尔沃XC40相同，而Q2L直接不提供四轮驱动。

虽然XT4销量不多，但凯迪拉克SUV家族独有的双离合智能适时四驱系统依然可圈可点。这套系统为左右后驱动半轴配备了独立的离合器，左右后轮可以实现0-100%的智能主动扭矩控制，从而提高脱困能力。

轮胎是马牌PC6，有一种特殊的德国风味，抓地力好，越野能力差。反正不是硬核越野胎，主打舒适性和耐磨性。它是一条非常适合XT4用户的“活”轮胎。

2、你觉得空小，那是你的想法。

后备箱空呈方形，可容纳441L行李，但这不是重点。

重点是我前阵子买了个赛车模拟器。我想叫一个货运女孩，但我把XT4从我的头上拉出来试试。

然后把…

我把模拟器卖给哥们拍照留念，说没见过这么紧凑的SUV，模拟器的座椅直接顶着天窗…

3.我不喜欢电子手刹的位置。

与新老车型一样，电子手刹被放置在左膝前方。这个位置的视线被方向盘遮挡，盲操的精准度不高。如果能放在马鞍上就更好了。

4.灯杆比ATS-L好多了，标配的镐头没用。

ATS-L有一个隐藏的缺陷。转向灯杆的模具精度不高，有一定概率会被卡住。XT4从第一版开始就保持了良好的做工。

至于XT4的换挡拨片，我没有用过，因为XT4的9AT变速箱不换挡，所以不需要手动强制降档。

如果我考虑标准项目，自动保持是最想要的，而选择是最无用的。

5.电动尾门仍然不是标准配置。

我的家人非常喜欢电动尾门，但旧XT4不是标准配置，因此我们坚持使用配置更高的豪华版本，并在方向盘和前排座椅的电加热功能上花了更多的钱。我常年在广州开车，有一天用方向盘和座椅加热。我确信后羿复活并杀死了最后一个太阳。

新款XT4的电动尾门仍然是第二种配置，方向盘和前排座椅加热也是如此。

6.LED大灯仍然是标准配置。

我仔细看了那年XT4的发布会，标配LED大灯组非常良心，因为我买的ATS-L技术只是卤素灯（也叫蜡烛）。

很多汽车在改款过程中都会进行简化，而这次凯蒂依然保持了良心配置。

7.强烈建议买“胭脂红”

不知道是不是“胭脂红”的缩写。总之这个胭脂红车漆真的超级好看。我的白色在街上太难看了。你有后悔药吗？

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作为一个老车迷，我承认我有点俗。当我选择ATS-L和XT4时，我只考虑一件事-动力！动力！动力！（杰里米·克拉克森以令人惊讶的语气喊道）

动力和操控是我特别关注的产品点。通用在这两点上是高手:动力直接给2.0T高功率版本，从来不花里胡哨给你一个低功率/标准功率/高功率，然后三个价格卖；底盘部分直接安排偏高，铝合金部分给的很多。后悬架总能给人一种双A结构的感觉，既自信又舒适。

当然，我也为了贪吃付出了很多钱，那就是油钱不便宜，ATS-L一公里需要1.1元，但幸运的是，老XT4仅使用0.7元轻轻（它从不启动和停止）。现在我已经加入了48V轻混系统，如果我是新XT4的车主，我绝对可以接受自启停系统常年开启，因为内燃机重燃的那一刻真的非常温柔，一个对车辆振动特别敏感的人也可以。在去上海试驾XT4的路上，我坐了一辆帕萨特轿车。上车一段时间后，我跟司机说你的变速箱有问题，上小坡的时候会共振。司机回答说我确实已经修好了。

本文总结:2022款XT4的变化基本看不到了。48V可以帮你省油省钱。新的CUE系统具有更方便的功能，胭脂红涂料是我强烈推荐的选择。

（图/文/图:太平洋汽车网黄恒乐）