2016款路虎发现4

路虎找到的二手市场特别有意思。旧型号比新型号贵。预算在40万左右，可以选择2014款老款发现4，也可以选择2018款新发现5。北京站正好有一台发现4，我们来看看它到底有什么样的魅力让它的价格如此坚挺。

郭德纲说，他的相声之所以成功，是因为他的同龄人的陪衬，而发现4可以如此强大，取决于发现5是陪衬。不是发现5不好，而是和发现4不一样。发现5的外观更加圆润，取消了非承载式车身。比起硬派越野车，它更喜欢豪华舒适的SUV。所以表面上看起来老款比新款贵，实际上已经是两车不同了。

说回北京站的发现4，方方正正的造型看起来扎实硬朗，是很多人心目中路虎的典型形象，而这样的外观也符合硬派越野车的定位。另外这款车的外观很不错，只刷了一个金属罩，还有一个隐形车罩，所以从远处看你能感觉到这款车很正。

不仅我觉得这车新，就连专门研究捷豹路虎的师傅也这么认为。北京站的邻居是捷豹路虎的专营店。在门口给发现4拍照的时候，店里的师傅过来看了一下。看完之后他说了两句话:这是好车，这车真新。

的确，这款发现4不仅外观新颖，内饰颜色也非常出色。这辆车是不可多得的个人一手车。之前使用频率很低。另外，之前的车主用车很小心，内饰基本没有明显的使用痕迹。你可以看到主驾驶的坐垫连一个压痕都没有。

主驾驶座扶手的真皮线条依然清晰可见。可能前车主开车时不习惯靠在这个扶手上？我觉得右臂靠在扶手上，左手握着方向盘很舒服。这也是标准的路虎驾驶姿势。

方向盘之前用的是带套的，直到上了架拍了车才拆下来，所以虽然车已经显示8.7万公里了，但是方向盘外圈还是堪比新车的磨砂状态。

第二排座椅和第三排座椅几乎都是准新的，就不赘述了。

说到第二排，4虽然尺寸不小，但后排的空空间其实并不大，感觉车内空空间平均分配给三排乘客。副驾驶座椅被调整到不太靠后的位置。我坐在第二排，两腿之间夹着大约一拳空。

大概是因为非承载式车身的原因，我发现4的地板比较高，所以第二排感觉有点像坐在小板凳上，但也是因为地板高，后排地板几乎没有凸起，车身宽度也足够，所以第二排坐三个人比较轻松。

我惊讶地发现第三排4。身高181cm两指空坐在第三排，第三排坐姿不低，舒适度其实还不错。七座SUV做到这一点真的很少见。

除了乘客在车内的平均分布空之外，头顶的采光对每个人都应该是平等的。每排乘客头顶上方都有一个天窗，第三排好像更大。

不过第三排座椅的缺点是开合不方便。你需要先把后备箱的靠背拉起来，然后跑到前面打开坐垫。简而言之，两个座位一个人操作的话，前后要跑好几趟。但如果换个角度想想，还得开第三排座位。你一定不是一个人，所以你不用直接指挥别人操作来烦自己。

主干空是发现4的强项，整个主干空相当规整。正常情况下，后备箱的深度和宽度都在1.1m以上，高度也接近1m。有些大件物品真的很容易让这辆车吞下去。第二排座椅放倒后，你可以通过一个小机构让整个后备箱形成一个平地板，深度直接延伸到两米，基本就是一个小双人床。

配置方面，英宝音响、无钥匙进入、无钥匙启动、前后座椅加热、方向盘加热、前后雷达、倒车影像等。都是配备的，而且这车还配了车载冰箱，夏天会特别实用。

这一代路虎的中控部分有很多实体按键，而且每个按键的尺寸都不小，看起来就像是放大了字体大小的老手机。这本来是为了方便用户在寒冷地区戴手套，虽然北京39℃不用手套，但是这个大按钮在开车的时候用起来也很方便。

中控部分下方是路虎的全地形反馈自适应系统和空空气悬架的控制按键。我就不替你体验越野驾驶了，留给下一位车主吧，不过作为一款硬派路虎越野车，这款发现4在越野能力上是不会错的。

公路驾驶方面，3.0T发动机的动力响应比较积极。虽然车挺大，但是开起来很轻。空空气悬挂也能提供不错的支撑，所以日常驾驶的感觉还不错。

有人说发现4是路虎最后的“硬汉”。强硬不强硬我不敢说，但这种带大梁的非承载式越野车，以后可能不会推出了。有了这个属性，之后的发现4二手市场应该也比较坚挺。另一方面，如果想入手一辆预算在40万以内的硬派越野车，兼顾豪华品牌、价值、实用、配置好，路虎发现4确实是一个性价比较高的选择。