凯迪拉克xt6

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【懂车帝原评价】最近，我们拿到了凯迪拉克生产的最贵的SUV XT6。本次试驾的也是顶配2020款28T六座四驱铂金运动版。凯迪拉克官网列出，该车配备了许多科技配置，例如智能矩阵LED大灯、配备六个罕见毫米波雷达的智能主动巡航、智能红外夜视系统、可主动分配左右后轮扭矩的智能四驱系统等等。这么多的科技配置其实让我想起了奥迪的口号“突破科技启迪未来”，那么凯迪拉克的科技配置到底如何呢？豪华6座SUV的综合产品实力如何？请看下面的综合评价。

加速测试

试驾车搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率241马力。搭配9速自动变速箱，使用米其林郝跃SUV轮胎，轮胎规格为235/55R20。

在北京八达岭机场零下15度的气温下，XT6采用前驱模式实现了0-100公里/小时加速8.21秒，0-400米加速时间16.16秒，尾速143.51公里/小时。

与四驱模式相比，前轮起步时不会打滑，因此前轮加速更快。使用四驱模式，0-100 km/h的加速将略慢0.1-0.2秒，0-400米的加速差为0.21秒。

XT6给驾驶员一种“稳定”的主观感受，这有几个方面。首先，它在启动的瞬间不会打滑，即使在前置驱动模式下，前轮也不会打滑。第二个方面是加速性能非常稳定。连续10次加速测试后，最差性能与最佳性能之间的差距小于0.2秒。第三个方面是你坐得很稳，车内没有明显的加速感，让人误以为这车加速十几秒。如果放在跑车上，这绝对是一个缺点，但如果放在豪华SUV上，这绝对是一个优点，这样你就不会听到乘客抱怨你开得太快了。

制动测试

XT6的整备质量为2070 kg，这是一个相对较大的重量。在100-0公里/小时的速度下测得的最佳制动性能为36.58米。值得注意的是，第一次制动后，仪表盘显示制动温度过高，但最后一次创造了连续10次制动的最好成绩。10次平均成绩37.19米，最差成绩不超过37.5米，表现稳定。

麋鹿测试

Elk测试是对车辆检查紧急避让能力的测试，主要测试车辆的基本机械质量和电子稳定程序。XT6的车身又高又宽又重，理论上不利于本次测试，但实际测试结果让我们非常惊喜——75km/h。

XT6是一款罕见的能够在elk测试中给试驾者带来的汽车。方向盘大小、转向比和转向辅助都恰到好处，车头非常准确，车尾会轻微打滑，但完全不需要纠正方向。电子稳定程序工作非常平稳，没有突然的强烈制动，整个过桩姿势非常平稳。最终，XT6创造了75 km/h的罕见好成绩。

赛道圈速测试

我们驾驶XT6前往金港赛道，这条赛道的设计时速更快，对车辆各方面性能的考验更为严峻。XT6成绩为1分29秒84。

在低速弯道，XT6的最低速度为49.44公里/小时，最大横向加速度为1.033克..在智车提高速路段最低车速为87.99 km/h，最大横向加速度为0.998g。整圈最高速度出现在起跑直道，达到142.25 km/h。

XT6的动力表现相当可圈可点。它为赛道准备了一项杀手级技能，名为智能四驱系统。官方表示，它可以“完成左右后轮的扭矩分配”。我们在测试XT4时了解了该系统的强大功能。通过两个离合器，它可以在转弯时主动将后轮轴的所有动力分配给外侧后轮，这比用ESP制动内侧车轮的方法要强大得多。有了这个系统，你可以更早地弯腰，而且身体姿势非常中性，你不会推头或甩尾。此外，XT6的悬架支撑性、变速箱响应性和转向指向性也受到了驾驶者的好评。

XT6的主要问题是刹车非常容易过热，第一圈的表现还算不错，但第二圈就得降温了。在制动测试中，XT6仍然可以坚持制动10次，在更严苛的赛道上，它的制动系统很快就会失效。我真的希望凯迪拉克能升级它的制动系统。

四驱脱困测试

XT6的四驱系统在赛道中备受好评，在滑轮组测试中也表现出了不错的实力。前后轴之间采用机械限滑，前轴左右轮之间采用ESP电子限滑，后轮轴左右轮之间采用双离合器单元主动分配扭矩并配合电子限滑。

在五个实测项目中，XT6拥有双前轮、双后轮、十字轴、单前轮和单后轮的抓地力，全部轻松通过，没有任何悬念。

油耗测试

在油耗测试中，使用的是舒适模式，即全程驾驶。根据标准油耗测试路线，油耗测试当天的温度低于0度，空音设置为24摄氏度并使用自动模式。油耗测试为200.8公里，平均时速为45公里，这被认为是非常平稳的路况。最后，XT6的百公里油耗为9.06升。

噪音测试

在噪音控制方面，XT6配备了主动降噪技术，车内非常安静，几乎听不到发动机的声音。在多天的评测中，XT6的噪音表现得到了所有同事的一致好评。

空间表现

凯迪拉克XT6的驾驶员座椅非常舒适，调节范围广，头部空之间有足够的空间。

在第二排的空房间内，由于XT6和XT5都来自同一个C1平台，因此两款车都使用了C1平台的短轴距版本，两车的轴距差仅为6毫米..当驾驶员座椅调整到950毫米的标准坐姿时，第二排的最大腿部空为800毫米。优点是地板几乎平坦，过道的最小宽度为195 mm，方便进入第三排。

第三排的leg空为585-720mm。优点是坐垫高290 mm，没有坐在小板凳上的感觉；配备上下出风口，这在同级别中并不多见。此外，第三排还配备了U Type-C充电口和水杯架，保证了舒适性和实用性。

后备箱表现还是不错的，六座深度为410 mm，四座深度为1200 mm，最大宽度为1280 mm，同时XT6还配备了第三排座椅电动倾斜和打开，第二排座椅电动倾斜，非常方便。

驾驶辅助系统

当初，XT6官网介绍了很多它的科技配置，而实际表现将在下面详细讲解。XT6的硬件配置真的很高，包括6个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个红外摄像头和360°全景影像。当目标车辆静止且XT6以70公里/小时或更低的速度接近时，目标车辆可以被识别并制动。如果超过70公里/小时，系统会发出警告并制动，但不足以停止。当前方车辆以30 km/h的恒定速度行驶时，XT6以120 km/h的高速接近目标车辆，ACC可以准确识别前车并减速。

XT6不能满足的是车道保持功能的缺失。中控台上有一个疑似车道保持的按钮，但它只是车道偏离的预警功能。只有当汽车过了线时，才能用有限的力量纠正方向，而且不能每次都纠正成功，冲出车道的情况时有发生。因此，XT6没有L2驾驶员辅助功能，这对于凯迪拉克最昂贵的SUV来说确实是一个遗憾。其实XT6的硬件很全面。希望上汽通用能增加车道保持功能。

自动泊车

XT6的自动泊车能力有好有坏，车库自卸能力也没有问题。它可以停在2.8米宽的停车位上。侧向停车时，车辆不能完全停在停车位内。此外，系统在测试过程中两次跳出，这非常不合适，自动泊车功能也需要改进。

日常使用感受

说完了真实的测试数据，我们再来说说日常使用体验。首先，我最不能忍受的是缺乏车道保持。我们最近测试的一些自主品牌车型90%的时间都花在自适应巡航和车道保持上。除此之外，这是一个好印象。XT6营造出了非常不错的高级感和豪华感，而且它的配置非常丰富。例如，16像素几何多光束大灯可以终身开启远光灯自动模式。一些细节也表明凯迪拉克足够细心。比如座椅的加热和通风可以自动调节，屁股的冷暖不需要手动调节。HUD显示不错，连歌词都能显示；第二排和第三排乘客通过U Type-A或U Type-C接口供电，前排还具有无线充电功能；后排空音可选择自动风向、自动风速、全自动，彻底拯救强迫症；发动机舱里有一个特殊的电力螺母，所以你不看说明书很难知道它是什么。中控屏下方有NFC手机蓝牙快速配对，当然是安卓用户专属；中控屏幕是通用汽车传下来的“朴实无华”的多媒体，但它完全不影响使用。CarPlay和CarLife就够了。我甚至开玩笑说，如果中控台上的快捷按钮换成一键CarPlay就完美了。

除了配置给人的豪华感之外，XT6在驾驶方面也非常先进。它的车身非常稳定，车内非常安静。略重的转向也增加了稳定感。这确实是一辆人们愿意驾驶的凯迪拉克。

结束语

凯迪拉克XT6就像一个50岁的大叔。他在公司加班时毫不含糊。他也是一个在家和照顾孩子的好厨师。即使他周末和年轻同事一起打球，他也不会落后太多。他使用华为Mate 30，但基本上只会打电话发微信，还得靠同事帮他用手机订酒店。这是XT6。如果你需要一辆基础性能好且稳定、豪华感高、可用于家用和商用的6座SUV，并且你对驾驶辅助功能不感兴趣，那么XT6是一个不错的选择。