全新速腾

正文:了解车底的曹浩原著

【了解车帝原创产品】紧凑型轿车一直是中国市场竞争最激烈的细分市场。在刚刚过去的5月份，销量前十的车型中有一半是紧凑型轿车。今天我们就来聊一聊其中最具代表性的车型——一汽-大众速腾。

自2005年速腾正式发布以来，它已经是第三代产品了，而我们这次测试的这款车是基于2018年第三代速腾的中期改款车型。然后，就是这样一款车开创了国内A+级轿车市场。这次中期改款后会给我们带来哪些不一样的体验？通过这篇文章，我们不妨和大家聊一聊。

追溯历史，16年时光销量已超350万估计大家都听过网上关于大众的“段子”。大众所有车型都与高尔夫有关，速腾也不例外。一汽-大众的第一款速腾正式基于第五代捷达打造，而第一代捷达是基于1983年第二代高尔夫打造的轿车版本。

最初的速腾于2006年正式上市，并于2011年完成了它的历史使命。当时它提供了1.6升，2.0升和1.8TSI动力，然后增加了1.4TSI动力。随后在2012年，为了进一步满足国内用户的需求，推出了第二代速腾，车身尺寸比原来的车型增加了73 mm。上市当年，就以超20万台的销量成为细分市场第一。

2013年，一汽-大众还推出了一款高性能车型——速腾GLI，该车配备了2.0TSI发动机，0-100km/h加速时间为7.3秒。2016年，速腾销量超过33。5万辆，上市10年总销量近190万辆，成为名副其实的“神车”。

2019年，基于第七代捷达打造的第三代速腾正式上市。在保留海外车型设计的同时，尺寸和轴距进一步增加，配置也有明显提升。生产平台由之前PQ35的MQB取代。如今，一汽-大众速腾在中国的销量已超过350万辆，成为中国最成功的紧凑型轿车之一。

我们这次测试的新速腾是第三代的中期改款车型。它采用了大众家族最新的设计风格，尺寸和配置继续提升。此外，它还将成为国内首款搭载最新EA211 1.5T EVO发动机的车型。新款速腾于去年广州车展正式发布，并将于6月底正式上市。

新款速腾究竟变在哪儿了？

说完了速腾的历史，我们再来看看这款新车型发生了哪些变化。首先看到这款车的第一印象就是颜值的变化，但最终的美丑用户自有判断。只是这一次，车头设计进行了更新，格栅发生了变化，大灯进行了升级，前包围形状也发生了变化。

新车采用了全新的格栅样式，配备了贯穿式镀铬饰条和两侧C字形日间行车灯，具有拉伸横向视觉宽度的效果，而矩阵式排列的镀铬饰条使车头看起来不那么单调。下包围改成了贯穿式设计，增强了一些运动感，雾灯造型也发生了变化。

此外，新速腾还配备了矩阵式LED大灯和IQ。Light智能大灯技术，可根据不同路况自动控制和调节照明，还可自动识别环境、照明等信息，从而在远近光灯之间自动切换并提供动态照明辅助。

来到车身侧面，我们可以看到新款速腾并没有进行大刀阔斧的调整，但长宽高均有所增加，分别达到了4791/1801/1465 mm，比目前的速腾长了38 mm，宽度和高度分别增加了1 mm和3 mm，但轴距没有变化，仍为2731 mm。

车尾部分的变化不是太明显，只是尾灯腔体的内部结构进行了调整，后包围增加了镀铬饰条和同样贯穿式造型的红色反光板。此外还保留了模拟双边共双出的排气模型，实际排气机构为隐藏式单边共双出设计。

与外观的变化相比，该车可能更令人耳目一新。通过黑色车漆、镀铬饰条和木纹饰板的交错排列，丰富了新速腾车内的层次感，而12英寸悬浮式中控屏和10.25英寸全液晶仪表的出现则提升了车内的科技感。

不过，与国产车营造的科技感相比，新速腾与大众整体仍有较大差距。尤其是在汽车方面，虽然新系统增加了一些功能应用，确实比不上国产车打造的生态系统，但至少比之前的速腾强多了，也算是进步了。

当然在实际功能方面还是有一些升级的。例如，新速腾配备了Trel Assist L2驾驶员辅助系统，包括全面升级的ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、紧急制动、交通标志识别等。

虽然屏幕更大了，中控台和方向盘的形状也发生了变化，但空色调控制面板和副中控全没有变化，即使从2019年开始也是如此。如果只有速腾汽车是这样设计的，那就算了。宝来、迈腾、CC都差不多。你真的不怕用户审美疲劳吗？

新速腾的前后座椅都采用了带有菱形缝线的打孔皮革覆盖，还增加了麂皮和织物等织物进行拼接，与当前的速腾相比，舒适性有所提高。至于空房间，由于新车的轴距没有变化，乘坐性能并没有发生实质性变化，甚至后地台的颠簸仍然存在。

总的来说，对于一款仅在中期改款的车型来说，这样的调整已经非常大了。全新的家族式设计加上更高的配置，或许会让新速腾在面对同级竞争对手时更有底气。当然，这款车的动力性能是否有所提升也值得期待。

1.5T值得期待，1.4T毫无新意众所周知，新速腾将是国内首款使用最新EA211 1.5T EVO发动机的车型，其独特的气缸钝化技术可以有效降低车辆油耗。遗憾的是，我们这次测试的新速腾仍然配备了我们熟悉的1.4TSI发动机，最大功率为110 kW，峰值扭矩为250 Nm。传动系统匹配代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。

大众1.4TSI+7速双离合动力总成的“出镜率”真的很高，只要是主流家用车，都会配备这款动力。因此，即使新速腾在设计上有一些变化，它仍然味道熟悉，没有什么新意，完全没有给我想要的惊喜。

这套动力储备对于日常驾驶来说绝对够用，动力响应也和老款没什么区别。基本上，轻踩油门就可以获得发动机的反馈。如果你想超车，你可以通过深踩油门来获得所需的速度。

毋庸讳言，经过几次升级优化后，变速箱的可靠性有了明显提升，换挡逻辑更清晰，换挡速度更灵敏，平顺性问题不大。或许也是因为试驾车很新，所以我没有感受到低速抖动和低速换挡的顿挫感。

制动踏板感觉有点硬，前半段可以提供良好的制动效果，这也使整个制动更加线性。

方向盘依然是标准的大众风格，带有浓重的电子气息，但作为家用车，较轻的转向手感确实可以适应不同类型的用户。然而，虽然方向盘看起来很运动，但会有一点空位置，所以不要指望这款车能给你精确控制“指向哪里打”。

悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合，整体感觉还是比较居家调校的，可以很好地过滤路面的细微颠簸，不会将不必要的震动传递到车内。但是，在面对例如减速带或较大的道路颠簸时，车辆会有一些不必要的弹跳。

不得不说，新速腾配备的这台1.4TSI发动机的7速双离合仍然会让人感到友好，舒适性和易用性仍然是它的代名词。虽然会有些缺乏“”，但这款车确实会是日常代步的好选择。当然，与这套动力相比，或许我更期待尽快体验到全新EA211 1.5T EVO发动机的性能。

写在最后中期改款的速腾在外观上变得更具辨识度。与目前的车型相比，该车的内饰在设计和技术方面都有了明显的改进，至少与许多老牌车企相比是如此。速腾乃至整个大众集团近年来确实一直在稳步变化。再加上熟悉的动力总成，新速腾对于家庭用户来说仍然是一个不错的选择。