帕萨特2021款

在这个精神极度匮乏的物质世界里，有人说“身体和灵魂必须永远在路上”，于是一场说走就走的旅行成了很多人对青春最后的倔强。

当然，词缀“很多人”还包括在一线城市独自打拼的90后“买买君”的两点一线生活。生活比在学校当学生更有规律。没有惊喜和意外。也正是因为如此，几位90后的“油腻男”都有一段试图挽回“青春叛逆”的旅程。

为什么这些人都被P掉了脑袋？说白了就是这些“油腻男”撑不起场面！说好听点，本期的主角不是它们，而是它——2021款上汽大众帕萨特280 TSI商务版。

指导价为18.59万元的2021款帕萨特280 TSI商务版仅在两天后就兑换成了520元，因为我们租到了它。200出头可以租一天德系中型轿车，感觉挺划算的，所以我就直接拿下了。

除了性价比高之外，选择它的原因并不仅限于此。在这个“90后油腻男”的组织中，帕萨特280 TSI商务版的“亮相”可以说是毫无违和感。在短短的两天周末行程中，我们计划从广州出发，抵达阳江市海陵岛度假区，单程283公里，预计行程3小时10分钟。

这段旅程虽然不长，却夹杂着小学生郊游的兴奋，让这段旅程从起点就充满了期待。帕萨特280 TSI商务版在两天的行程中表现如何？

帕萨特280 TSI商务版与330 TSI版在外观上的区别仅在于可识别的尾标。帕萨特280 TSI商务版没有配备自动头灯功能，LED灯组结构与中高端车型相比看起来更加简洁。

其次，在车身侧面，帕萨特280 TSI商务版采用了与车身同色的黑色装饰板。其余车型在B柱上采用银色镀铬饰条进行装饰。

帕萨特280 TSI商务版采用了规格为215/60 R16的韩泰轮胎。其余版本分别使用了215/55 R17和235/45 R18轮胎。

并且280 TSI版本采用了镀铬轮毂设计，而中高配版本则配备了更加精致的多幅式双色轮毂。

其他方面，帕萨特280 TSI商务版在设计上与其他版本保持一致。

相信对于懂车的朋友来说，从内饰设计就能明显看出这是一款低配版车型。比如这款除了喇叭之外没有其他按钮的三幅方向盘，以及经典的双炮筒指针式仪表，自然是低配版本的“标配”。

用料方面，塑料方向盘具有一定的柔韧性，感觉不会太“硬”。整体中控的材质覆盖和装饰件都能明显感受到所谓的“塑料质感”，但对于一个低级别的身份来说，有这样的表现也无可厚非。

与中高配版本配备的全景天窗相比，这种小尺寸天窗并不能很好地扩展头部视野环境，在日常驾驶需求中实际上用处不大。因此，这也是天窗一直没有打开的原因。

手动空按键调节操作在帕萨特这款定位商务的中型轿车上显得有些突兀。而且功能比较简单，仅支持风量、温度、出风口位置等常规调节。

即使入门级版本售价为18.59万，主驾驶座椅仍采用手动调节功能，并且座椅采用仿皮覆盖。说到这里，很多消费者可能不明白，一辆售价20万元的车竟然还有手动调节的配置表现。

不过值得一提的是，除了低价商务版材质外，其他版本车型均配备了主/副驾驶电动调节、座椅加热、副驾驶后排调节按钮以及真皮座椅包裹。

可以说，只要你选择的不是入门低配版，那在配置上体现出来的驾乘舒适性就绝不会差。

后排座椅的配置选项也趋于“常规”，带有出风口、单个子接口、扶手杯架和顶置阅读灯。当你认为这不应该是合资中型轿车的配置表现时，请永远记住它只是一个低价的入门级版本。

至于其他配置方面，自动启停、自动驻车、电子手刹、胎压预警等功能虽然不算丰富，但在日常驾驶环境中使用频率最高。

4933*1836*1469mm的车身尺寸和2871mm的轴距，可以在空的级别上体现出一台中型轿车的表现。

后排位置并没有因为“溜背”造型而牺牲头部空。身高1.8米的买买君后排空接近一拳两指，腿部空深度距离超过两拳。

但是对于很多人来说，受底盘的限制，后排中间座椅的凸起是在座各位最不能忍受的。在过去出现的内容中，许多网友嘲笑帕萨特只是一辆“大四座”汽车。但是，通过实际体验，后排中间座椅也可以作为成年人坐下。

EA211的1.4T发动机最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱。相信这套动力系统大家都不会太陌生。你可能更想问的是，帕萨特1.4T跑起来够劲吗？

在阳江去海陵岛的路上，有拥堵的景区街道，也有畅通无阻的高速路段。那么这款1.4T帕萨特就赋予了买买君更多的动力和舒适性。

在D模式下，发动机转速控制在1500-1700 rpm之间。与日系车的“跟跑”相比，帕萨特的油门响应显得有些滞后，但动力输出柔和，不会给你一种操之过急的感觉。

并且干式双离合变速箱的换挡效率非常积极。当车速匀速提升到60公里/小时时，你会发现车速还没有达到2000转/分，档位已经切换到七档。清晰的换挡逻辑让帕萨特即使在拥堵的市中心街区也不会感受到低速换挡时的所谓顿挫感。

在高速公路路段，买买君更喜欢以S挡巡航。毕竟在D-range模式下，帕萨特给了买买君一种“稳”的感觉。在S模式下，只要不深踩油门，发动机在S模式下的巡航转速范围在2200-2500 rpm之间。

油门响应确实变得积极多了，但并不像大家客观印象中的运动S挡那样激进。它可以应对高速巡航下的超车动作，1.4T发动机也可以轻松应对。

在旅行回来的路上，我发现油表只显示了一半。当感叹在多用途S挡运动模式下，400km+驾驶旅程的油耗表现仅使用了半箱油多一点时。一声大喊“这辆车的油箱是68升”改变了买买的想法。

根据两天行驶里程的粗略计算，这台搭载1.4T发动机的帕萨特的综合油耗在7.8至8.3升/百公里之间。本次出行仍以高速路段为主。在这个油耗水平下，买买君并不认为它足够省油。你觉得怎么样？

在驾驶底盘的调校方面，无论是悬架性能还是转向质感，帕萨特都体现出了德系车应有的“厚重感”。通过颠簸的道路不会感觉太硬，悬架仍会有一定的余量。

电子辅助转向系统要轻得多，而且转向力度均匀，大角度转向时没有明显的转向虚位。可以说帕萨特的底盘调校表现反映了帕萨特的行驶品质或舒适性。

再来说说NVH的表现。事实上，1.4T发动机在振动抑制方面没有任何问题。虽然16英寸的韩泰轮胎对于中型轿车来说看起来有点小，但在平坦的道路上行驶时没有明显的胎噪。

因此，帕萨特280 TSI商务版的噪音主要来自风噪。即使你走在限速60公里/小时的县道上，透过a柱仍能清晰地听到风噪，更不用说以100公里/小时的速度巡航的高速路段了。

如果你想以中型轿车的NVH标准来评判帕萨特280 TSI商务版的性能，它并不出色，但如果你买它在城市道路上日常使用，帕萨特280 TSI商务版的隔音和静谧性仍然可以满足一辆家用轿车的性能。

快乐的时光飞逝，与这台帕萨特280 TSI商务版的接触只有两天。经过短暂的相处，买买君对帕萨特280 TSI商务版的评价是:从动力水平到底盘调校的表现都能满足家用代步空实用性和驾乘舒适性的需求。

但是，如果由于预算有限，您希望帕萨特280 TSI商务版用于商务通勤，您可能需要考虑以下三点。毕竟，帕萨特280 TSI商务版在配置性能方面主要以实用为主。如果配置丰富且舒适，或许中高配版本会更值得推荐。

说到这里，与帕萨特的旅行体验即将结束。帕萨特280 TSI商务版作为入门车型表现如何？相信在座的各位也能从上面的解释中看出一二。至于18.59万的指导价，值得选择吗？买买项峻倾听你的想法，并在评论区留下你的足迹，一起讨论。