凯迪拉克ct6怎么样

5月16日，阳光明媚，上汽通用广德试验场。

地面上不时出现的轮胎摩擦痕迹让整个空气更燥热。从早上开始，我们一直在这个巨大而阴凉的场地中进行凯迪拉克全新CT6项目的试驾体验。经过100公里的制动、麋鹿测试和零项目体验后，现在是下午两点。我刚刚在复杂的路面上跑完两圈，准备稍作休息后继续出发。

停车场后面十几步就是休息室。我小跑去拿了几瓶水冲回车上，分发给同车的测试教练和活动方的工作人员。矿泉水的清凉让我们躁动的心平静下来，这部分来自天气，更多来自CT6带给我们的强烈体验。现在，我终于可以深呼吸放松一下了。

所以我问:“从您的员工的角度来看，您希望用户对这款车的更多感受是什么？”

“因为CT6是凯迪拉克的旗舰轿车，舒适和高端仍是用户最想获得的信息，而CT5更强调运动和驾控。”积极分子的年轻女士认真地回答了我。

“老款CT6的电磁感应悬挂速度明显不如这套MRC4.0电磁悬挂系统。这两款车我都试驾过很多次，后者悬架的质感提升很明显。你刚才应该感觉到了，”测试教练回答道。

毕竟，这两者实际上都在强调新CT6的舒适性。这辆车当然是舒适的，舒适是对豪华车的基本要求。但如果说它给我最大的吸引力，我的答案是“驾驶”。我一直认为CT6是一款有个性的豪华车。

2023年的奢侈品是什么？

在去试驾现场的路上，我一直在思考一个问题:“像CT6这样的豪华车，未来还能有多少市场？”

所谓“像CT6”有两层意思，一层是指凯迪拉克等传统豪华品牌，另一层是指燃油豪华车。

其实，对于豪华车的传统理解并不难把握。在我看来，就是各方面都要力求完美。动力尽可能强，空之间的空间尽可能豪华，配置尽可能多，设计用料尽可能便宜，价格尽可能贵。传统豪华车强调各方面的平衡，但正如“拥有一切就意味着一无所有”一样，豪华车往往缺乏鲜明的个性。“个性”对他们来说是一个敏感的词，因为一旦个性意味着少数，奢侈品必须得到大多数人的认可。

但在过去的两年里，一切似乎都变了。

铺天盖地的滚滚浪潮几乎击碎了传统豪华车秉持的中庸哲学，各类新能源汽车、智能汽车风起云涌。他们的目标不再只是争夺激烈的市场份额以使自己站稳脚跟，而是摆脱竞争对手，内卷化使这些竞争越来越血腥。这是一个激烈碰撞的时代。正如百家争鸣催生了各种意识形态，思想启蒙带来了各种“主义”一样，我们过去很好理解的“豪车”一词，现在也很难定义了。别说普通人了，很多汽车品牌可能都不知道什么是豪华。

有人认为高性能就是豪华，有人认为自动驾驶能力越高越豪华，有人认为屏幕越多越豪华…从这些杂乱的观点中，我只能找到两个相对统一的观点，一个是豪车也可以非常个性化，另一个是豪华与价格的关系不再那么密切，30万到40万的车也可以非常豪华。

这对CT6来说是一件好事。2015年我入行不久，碰巧CT6也是豪华车中的“新人”。它的精确控制、灵敏的油门调节和后轮转向系统给我留下了深刻的印象。我一直觉得CT6是豪华车中比较个性的存在，因为它的驾驶乐趣更吸引我。我喜欢它的主驱动器，而不是后排，尽管后排地板上的扬声器也让我感到惊讶。

这么多年过去了，我认为CT6的这一特点从未改变。在这个奢侈品越来越个性化的时代，坚持自己的风格其实是一件好事。此外，全新CT6的目标群体是80后。所谓40岁不惑。这些人会更清楚自己想要什么，不会轻易被其他话语和趋势所影响。也许他们中的一些人会更好地欣赏CT6的独特感。

我不知道2023年的豪华是什么，但我认为新CT6仍有机会在豪华大道上超车。

很多都变了，也有很多没变。

换代车型的巨大变化往往能给我们带来强烈的新鲜感，但实事求是地说，新款CT6给我们带来了很多新鲜感，但并不太多。总的来说，豪华和舒适部分有许多针对性的改进，而动力和整体驾驶风格没有变化。

新车的变化点:

外观室内设计。新CT6的钻石切割外观和环保游艇内饰的设计都是非常明显的变化，这使得CT6在设计豪华方面与时俱进，并没有成为“油腻大叔”。此外，还增加了曼哈顿灰和星空蓝两种颜色。试驾车型是曼哈顿灰，个人感觉比黑白的好很多。

全新的汽车系统。全新CT6采用了此前在LYRIQ锐歌上配备的9K episodic超视网膜曲面屏，采用8155芯片并支持5G连接，在车载系统的功能和流畅度上有了质的飞跃。从之前ICT300的测试结果来看，老款CT6的车系是丢分的关键点，新车的这一变化尤为重要。

更聪明。凯雷德增强的ICC车内对话功能已下放至新款CT6。此外，新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统具有自动变道和命令变道功能，以及更强大的DMS驾驶员监控系统。

新一代电磁悬架系统。全新CT6搭载了MRC4.0主动电磁悬架系统，能够以每秒1000次的速度扫描路面，悬架品质得到了提升。新车还换上了自封轮胎。当胎面爆胎直径小于6mm时，轮胎本身可以立即密封爆胎以确保行驶安全，但轮胎的优化也意味着后续的更换价格将更加昂贵。

新车无变化点:

动力系统部分。新款CT6依旧搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱，发动机采用纵置布局。对动力系统的“保守”估计会让许多人觉得这次换代不够强劲，但考虑到这可能是最后一代燃油CT6，我们可以理解在动力系统中寻求稳定性的做法，没有必要进行重大更改。

一如既往的驾驶风格。全新CT6延续了50:50的黄金车身重量比例，全铝车身和后轮驱动。它一如既往地稳定，没有明显的风格差异。全铝车身仍是同级唯一，前双叉臂和后多连杆的独立悬架也采用了铝制轻量化设计。全车质量只有1745kg，相当于一辆b级车。

乘车空基本不变。全新CT6的长宽高分别为5223 * 1890 * 1473毫米，轴距为3109毫米。与上一代相比，新车更宽更低，但后排之间的长度和轴距空保持不变。

注:由于有专门为全新CT6设计的详细实拍图和图片，因此以下文章主要关注驾驶体验，静态设计主要关注变化点。至于其他设计细节和空之间的体验，我在此不再赘述。

试驾体验:“稳”字当先，油腻不得【/br/]

豪华车要摆脱油腻感并不容易。如果它追求平衡，隐藏自己的个性，就很容易显得油腻。个人感觉油腻有两个方面。首先，有一种强烈的大型汽车的感觉。为了保证舒适性，转向系统的设置通常不会很激进，汽车前部的响应也不是很灵敏。总是有点慢，这叫“柔”。第二，注重舒适性的悬架无法支撑沉重的车身，导致乘船漂流的感觉。

在我看来，CT6的豪华车中，不油腻且稳定的是宝马7系，但很多人说7系变得与过去不同了。但对于CT6，我可以肯定地说，它没有改变。

应对各种极端事件，新CT6给我的明显感觉是它的可控性很高。Elk可以轻松通过75公里/小时的测试，并且在变道的瞬间车尾没有阻力，也没有甩起来的趋势。考虑到三米的轴距，这个速度已经相当快了，但从实际感受来看，全新CT6完全有能力挑战80 km/h。

zero项目也可以展示这款车的操控性。测试教练说当轮胎发出异响时，我可以稍微关闭油门，但实际上我轻轻踩着油门就通过了。在这种状态下，尽管车尾感觉有些不安分，但车身整体仍牢牢地抓在地面上。在同样的情况下，如果您切换到CT5，您可能会开始甩尾。

高速通过弯道表现出了很高的稳定性，接下来的连续s弯对如此庞大的车身来说是一个考验。新CT6的表现不能说毫不费力，因为每次反方向转弯时都会有明显的推头现象，过高的速度让它有点吃力，而我想看到的是它的临界点在哪里。然而，每次我觉得自己快要冲出赛道时，我总能通过转动方向盘将车头拉回来。这种走钢丝的驾驶对我和全新的CT6来说都很有趣。我没有试过这辆车的极限，但我已经尽力了。

这一系列的极限驾驶都离不开精准的转向系统。全新CT6的转向系统不受“柔软度”的限制，可咸可甜。它在旅行模式下可以非常柔软和线性，在运动模式或有意激烈驾驶时，转向系统的反馈也非常令人兴奋。从官方公布的信息来看，新款CT6可能会取消仅在老款车型上配备的后轮转向系统，但全系标配机械式可变转向比齿条，这对于中低配车型来说是一件好事。这样在方向盘大角度时车辆更加灵活，日常驾驶中的小角度微调和高速行驶稳定性更高。从车辆激烈的行驶状态来看，全新CT6的操控性和灵活性还是很强的。

MRC4.0的主动电磁悬架系统也是一个很大的改进。与上一代产品相比，新系统的阻尼响应速度提高了45%。这一变化在试驾中得到了体现。在连续减速带、正弦波路、水泥路、搓板路等各种路况下，都能感受到悬架阻尼调校的恰到好处。悬架压缩不过分，可以及时停止，拉伸时可以适当拉伸。悬架过滤清脆整齐，高速上遇到这些坑洼时车身没有明显的摆动。悬架的优化不仅提高了操控性，还提高了舒适性。当我坐在后排体验这段路时，我发现我所看重的驾驶性能和良好的舒适性实际上并不冲突。稳定不是舒适的前提吗？

动态体验没有变化，运动模式下的油门响应依然非常敏锐。如果想让乘客舒适，最好使用出行模式。有几个小缺点使新CT6的体验不是那么完美。一个是在高速行驶时方向盘感觉有点轻，转向仍然灵敏，因此在稍微调整或遇到侧风时车身的响应有点过于积极。此外，ICC车内对话增强功能无法过滤人声以外的噪音，前排轻微的琐碎噪音会随着驾驶过程中的对话而被放大，从而干扰后排乘客的体验。

关于新车的其他变化:跟上时代是首要任务【/br/]

新CT6的设计实际上正在向CT4和CT5等更年轻的车型靠拢，因此年轻化肯定是必要的。钻石切割设计使新CT6仍然棱角分明，新的溜背造型搭配新的曼哈顿灰色确实增加了一些笔挺西装的精神。直列式LED大灯依然保留，但不再“吊眼”，与前脸的一体感更强。

车门是新车的一大细节，因为它的四个车门都配备了无限装置，可以将车门打开后的角度固定在25度到63度之间，方便乘客上下车。但问题是这扇门需要很大的力量才能关上。如果门锁机构能优化或升级为电吸门，那就更先进了。

内饰的设计用料有所升级，换挡方式改为怀当后中控台更加简洁大气。AKG录音室级别的高保真系统给人一种良好的体验。美中不足的是氛围灯的风格过于传统。如果能够使用与新君越艾维亚上类似的矩阵式点光源，车内的高级氛围将更加明显。

自动变道和指令变道功能的增加是新一代SUPER CRUISE的重点，但遗憾的是这些功能无法在本次场地试驾中完全体验到。自动变道是指车辆可以在特定场景下自动识别和变更车道，例如识别前方慢车-超车慢车-返回原车道。很多人会更熟悉变道指令。驾驶员拉转向灯后，车辆会自动判断变道时间并完成变道。

全新CT6的进化是否不尽如人意？真正体验过后，感觉自己之前的期待有些不切实际。怎么会有这么多倒挂？循序渐进的积累是事物变化的正常方式。“稳中求变”不应该是一个贬义词。

现在我很高兴新CT6能够延续自己的风格，坚持自己的路线。当我握着方向盘时，我可以感受到它的躁动，当我坐在后排时，我可以沉浸在它给我的舒适环境中。新CT6做到了最好，剩下的就是满足能读懂并欣赏它的人。