2021款新一代丰田锐志

进入2024年以来，汽车圈“重磅消息”不断，各类新车、新战略不断发布。这两天，丰田也有“新动作”。

根据丰田官方给出的信息，丰田将恢复几款经典轿车车型的生产。在这些车型中，被许多国内网友称为“大而超”的Mark-X（丰田锐志）将是复工复产的最高优先级。届时，新一代丰田Mark-X车型也将在中国开始恢复生产。

关于全新一代锐志，目前官方给出的信息是该车将基于品牌旗下的TNGA平台打造。与之前的车型一样，新一代锐志仍将保留后驱的驱动形式，并与皇冠轿车在同一平台上进行生产和研发。

动力方面，新车预计将为消费者提供3个版本:2.5L混动、2.5L插电式混动和2.4T混动Max混动。至于曾经为锐志加分的2.5L V6自然吸气发动机，如今已经被淘汰，后续推出的全新锐志将失去“最便宜V6”的标签，进入直列4缸阵营。

那么，丰田究竟为何选择在这个时间点恢复一款曾因销量不佳而停产的车型的生产呢？在我看来，最直接的原因就是为了冲冠“填坑”。

众所周知，早年间的丰田皇冠靠着第12代皇冠赢得了众多消费者的喜爱。当时，这款车型甚至有能力与BBA的同级竞品竞争。但在随后的时间里，由于换代车型产品定位的尴尬和整车风格的问题，这款车型的销量持续下滑，直至在国内彻底消失。

2021年，丰田正式将皇冠独立为一个品牌，并推出了基于皇冠房鹿、皇冠威法、皇冠跨界车和皇冠轿车的产品阵容，力求以皇冠之名进一步提升丰田主品牌的形象，但事实是如今的皇冠轿车依然无人问津，销量更是少得可怜；皇冠房鹿也通过与汉兰达的合作获得了一定的销量；至于皇冠威尔法，也是依靠威尔法本身的独特定位支撑起了销量。

简而言之，如今的丰田缺乏一款定位高、能进一步提升品牌的产品。皇冠汽车搁浅后，在国内乃至全球市场已经拥有一定粉丝基础的锐志自然成为丰田高端后驱轿车的最佳载体。再加上丰田锐志本身更年轻、更运动的定位，以及与皇冠相比更低的价格，在体量上对品牌的帮助会更大。

不过，虽然丰田复产锐志的出发点是好的，但对于很多锐志的粉丝来说也是一件好事。但是理性分析之下，边肖个人觉得这款车型的出现并不能给丰田带来太多的利润。

首先，目前新能源汽车已经完成了对20-30万车市的初步渗透。例如，特斯拉Model 3、宝马i3和小鹏P7等车型在20万以上的价格中具有后驱的特点，与同价位的燃油车相比，在动力性能方面具有明显的优势。在这样的市场环境下，曾经以V6+后驱为主要卖点的锐志并没有太大的爆发。

其次，目前丰田在中型车市场拥有凯美瑞和亚洲龙两款产品，这两款车型的起售价在15-16万元左右。凭借这种高性价比路线，凯美瑞在过去一年中销量超过22万辆，在中型轿车中排名第一，亚洲龙的年销量也超过9.5万辆。此时，如果锐志突然进入市场，可能会导致丰田在许多中型轿车中的内斗。

话说回来，在如今这个消费观念更加理性的时代，年轻运动+后驱的锐志真的能以高性价比击败凯美瑞和亚洲龙吗？

写在最后

总而言之，在新能源日益占据主导地位的时代，以燃油车为支撑的合资品牌普遍陷入了艰难的增长阶段。尽管合资品牌的燃油车仍占据各大榜单的前几名席位，但其市场份额逐渐被蚕食已是不争的事实。在这个新时代，恢复曾经被淘汰的“古董车型”而不是转向新能源并不是明智之举。