本田civic是什么车

德系和日系长期以来是汽车市场最大的两个派系。而且不可否认的是，他们目前仍然牢牢控制着汽车领域的领先地位。但不同的是，相比很多历史悠久的德系品牌，日系品牌的发展时间往往没有那么长。以本田为例。从1948年正式成立公司到现在，72年远不及那些百年车企。

虽然“年龄”不大，但并不影响本田成为全球最具影响力的品牌之一。《福布斯2020》全球品牌价值第29名的最新统计足以说明问题，而在它的背后，还有很多我们熟悉的老牌德系车企。

品牌的成功自然离不开像样的产品。如果飞度是一款，那么还有一款比飞度地位更高，资历更老的车型，它承载了本田50年来的发展，也代表了本田人对技术的追求。是思域思域。

第一代——严格的环保标准？没什么好害怕的。

随着世界的快速发展，资源越来越紧张，尤其是被称为“液体黄金”的石油。所以类似于很多经济型车诞生的背景，思域的推出也有被动的原因，那就是能源危机和严格的排放法规。

1972年颁布《马斯基法案》，该法案此前由美国国会议员埃德蒙·马斯基提出。内容是自1976年起，汽车尾气排放中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的标准应达到现行标准的十分之一。

包括美国品牌在内的很多主机厂都说，就算有几年的缓冲期，我们也造不出能达到这样排放标准的车。这时候本田站出来研发了一款采用CVCC技术的发动机，用复合涡流控制燃烧技术来解释，并安装在第一代思域上。这也使得最初的思域成为第一款搭载该技术的车辆，也是第一款通过《马斯基法案》的车辆。同时，出色的燃油经济性和高发动机效率也让思域一炮而红，在除日本以外的欧美市场也取得了巨大成功。

不过在当时，这款最大功率60马力，峰值扭矩93牛·米的1.2升发动机与运动毫无关系，是不折不扣的家庭经济型轿车。

第二代——最好的进口车

最初的思域卖了七年。7年后的1979年，第二代思域问世，加长的车身和轴距让它更加实用。发动机方面，在继续使用CVCC技术的同时，更换了1.3升和1.5升两种不同排量的发动机，提供三门、五门、三厢和旅行车型。

除了车身尺寸的优化，本田也开始在思域的底盘上做文章。第二代思域对底盘进行了重新调校，采用前后独立悬架，并在后悬架上增加了防侧倾杆。就这样，思域的运动基因开始慢慢被激活。

这一代思域不仅在日本生产，还开始在海外设立生产线，正式赋予了思域全球车型的属性。到1982年，思域的产量已经达到300万辆，这一代思域还被《Motor Trend》评为美国最好的进口车。

第三代——“MM”概念正式提出。

除了这些常规升级之外，车身尺寸进一步加大，还推出了更多衍生版本，甚至包括类似MPV的旅行版。多元化的创作让思域可以适应不同风格的车载场景，也为用户提供了更多的选择。

本田似乎一直是一个喜欢“做事”的公司，他们从来不缺乏创新的技术和理念。在第三代思域中，为了提高空在车内的使用，本田提出了沿用至今的“MM”概念，即最大化乘员空，最小化机械空。这个概念后来被应用到了很多本田车型上。

本田双手奉上，在思域的舒适性上下足了功夫，在运动方面自然也不能落后。1984年，本田将其F1赛车上的1.6升DOHC发动机安装到思域中。这台最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米的发动机将第三代思域的车速加速至8.1秒，最高时速达到197公里/小时，思域的第一辆真正的性能车——思域Si就此诞生。

第四代——vtec最棒！

随着身材的不断增长，思域从之前的小型车进入了紧凑型车的阵营。当然，当然这些都不是最重要的。最重要的是，1989年，本田在第四代思域的基础上，打造了一款比SI车型更运动、性能更强的SiR车型。这款车加入了让所有本田粉听起来高潮迭起的VTEC技术。

这项技术最初应用于本田自己的高端车型。这种去中心化也让思域逐渐步入顶级运动车型的行列，SiR车型就是后来Type R的前身。

第五代——钢炮来了。

经过几代车的发展，没有人会怀疑思域在经济性和燃油经济性方面的能力。但是，思域似乎并不满足。第五代思域在更换了最新的VTEC发动机后，创造了百公里油耗3.28升的吉尼斯世界纪录。

它能省油，跑得够快。难怪很多人称本田为“”。在第五代车型的基础上，本田继续开发思域高性能车型。不知道看过《头文字D》的同学对夜孩子的儿子有没有印象。如果是的话，你可能知道夜之子队副队长庄司慎吾的座驾是一辆红色思域SiR II，它是基于第五代思域开发的，百公里加速达到了7.5秒。当时这个SiR II已经成了不折不扣的前驱钢枪。

第六代-顶级性能R型

第六代思域需要分为两部分。普通版方面，动力系统一般沿用第五代车型的配置，但取消了排量最小的1.3升版本，搭载最新的第三代VTEC发动机。在传动系统上，本田首次将CVT变速箱引入思域，并一直保留至今。也是在这一代，普通的思域以进口的方式大量引入国内市场，这是我们对它最初的印象。

重头戏来了，本田自然不会停止让思域追性能。于是，象征本田顶级性能的Type R车型出现在了第六代思域上。1.6升VTEC红头B16B发动机由本田精心打磨，在8200rpm时可产生185 HP的最大功率，在7200rpm时可产生160 Nm的峰值扭矩。凭借出色的底盘调校和不超过1070kg的轻量化车身，思域Type R正式开启了自己的封神之路。

题外话，其实Type R并不是指某一款车，而是本田对运动和速度的追求，或者说是一种精神。最初的R型车不是思域，而是被称为日本法拉利的NSX。这个称号不是白来的。本田就是想用Type R车型和法拉利竞争，所以他们打造了升级版，也可以说是NSX Type R的赛道版，R代表赛车。

然而，理想还是受到了现实的打击。从1992年NSX Type R正式上市到1995年，仅用了三年时间就生产了483辆，然后停产。至于原因，不是车不好，而是这款280马力，3.0升VTEC自然吸气发动机的R型太贵了。买得起，愿意花钱买的人太少了。

NSX Type R的停产并不意味着本田从此放弃了对性能的追求。他们决定为R型的精神寻找一个更亲民的载体，于是，就有了一直延续至今的思域R型。

第七代混合动力车型问世

为了更好地提高车辆之间的利用率空，当然也为了降低生产成本，千禧年问世的第七代思域抛弃了之前广受好评的双横臂前悬架，取而代之的是更常见、成本更低的麦弗逊式独立悬架。这样的改变也被很多人认为是牺牲了优秀的操控性，牺牲了实用性。

除了常规车型，这一代思域还推出了混动版，采用1.3升+电机。这款发动机采用了稀薄燃烧技术，可以在车辆减速时停止发动机运转，从而降低油耗。

与此同时，基于这一代思域的第二代Type R车型也如期而至，采用了著名的K20A发动机。这台发动机是本田技术的结晶，也敲出了Type R自吸时代最华丽的终章。

第八代——国产思域

2006年2月26日，一辆红色思域从东风本田的生产线上下线，标志着这款传奇车型正式以国产的方式进入中国市场，这也让第八辆思域成为车型史上的里程碑。

除了当时欧洲市场的两厢特别版车型，全球其他地区，包括中国市场，都是使用三厢版车型。此时车辆的长宽高已经达到4500/1755/1450mm，轴距2700mm，与现款车型相同。

第九代-Newnorth最快的前轮驱动

第九代思域首先在北美上市，随后在2011年基于美版车型稍加修改的车型被引入中国市场。有意思的是，新思域在安全配置、科技配置、外观造型等方面都有不同程度的升级，但轴距却首次缩水，从2700mm缩减至2700mm，不过凭借本田“魔术师之间空”的功力，并未对内饰空造成太大影响。

时间到了2015年，这是本田粉和Type R粉永远铭记的一个高光时刻。“”本田带来了期待已久的第四代思域Type R(基于第九代思域)，它也是第一款搭载涡轮增压发动机的Type R车型。2.0T，310马力，400牛·米，6MT变速箱，放弃了自吸红头机的迷人高速声，获得了更强的中档性能，并以7分50秒63秒的圈速创下了当时新北最快前轮驱动的纪录。

第十代——1.5t涡轮增压发动机

第十代，也就是现在的思域，大家应该都很熟悉了。其更加运动和激进的外形，再加上全新的地球梦1.5T涡轮增压发动机，使得这一代思域成为很多人心目中同级别中最运动的车型，也是很多改装爱好者的首选。此外，基于十代思域打造的Type R也再次刷新了新北前驱钢炮的圈速纪录，令其不胜枚举。

经过油阀事件，目前思域的销量已经回归正轨。最近两厢车型的推出，似乎又增加了一种推进剂。不知道会吸引多少人？

写在最后

纵观思域Civic的发展历程，可以称之为神车，不仅仅是因为它快。经过近50年的发展变化，思域这个名字似乎代表了本田对技术的热情和坚持。而如果你是一个运动感很强的人，那么在紧凑型车这个级别，思域一定是无法回避的选项。