朗逸plus

“我有车”原创试驾——“DSG故障已解决，11.59万辆朗逸PLUS首发，试驾后才知道比老款强在哪里”:2018年是朗逸在中国走过的第十年。截至2018年3月，累计销量已突破300万辆，全新朗逸PLUS上市以来订单量突破8000辆。看来消费者已经更加认可新车11了。然而，由于SAIC-大众这次采用了两款车的战略布局，选择可能会有点可怕。今天，大石哥将通过深度试驾，重点分析新款朗逸PLUS与老款车型在驾驶体验上的差异。

■ PLUS比L更有意义！

全新一代朗逸直接在后缀上加了PLUS，并没有像途安和途观那样在换代车型上加“L”。或许上汽大众对此次换代有着“越级”的信心，其意义极其深远。此次换代新车直接从PQ34升级到大众MQB燃气表平台，这对产品实力的提升颇具颠覆性。而且，中高端车型的6.5英寸/8英寸中控屏搭载了大众最新的MIB多媒体交互系统，全面支持车联网功能。即使是乞丐版也可以将车联网系统映射到手机上。同时，全系还标配了LED尾灯、胎压监测、电子手刹和AUTOHOLD自动驻车。

■足够客观的驾驶体验

全新朗逸PLUS有1.5L和1.4T两种排量，大师兄试驾的是280TSI版本。1.4T发动机的最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为250牛·米。它匹配7速干式DSG双离合变速箱，该变速箱一直被批评为二档到三档的顿挫，经过重新调整后得到了完美解决，相邻档位的升档如丝般平滑，这是双离合最显著的物理特性之一，但十字齿轮的变化仍然不像at变速箱那样平滑。然而，驾驶后的方向盘“低速时重，高速时轻”。这种设置有些反人类，而且整体阻尼比较均匀，指向性也比老款有了很大的提升。

在突然踩下油门踏板的瞬间，随着EA211发动机的“轰鸣声”，转速立即攀升至5600 rpm，随后降档2挡。在外人看来，你已经完成了8秒多的百公里加速，但在车上，你可能会深刻地意识到这8秒太长了。由于过分追求“优雅”的精神内核，刻意强调驾驶质感的线性平顺加速，根本谈不上足够的驾驶和乐趣。如果你在这方面有要求，买一辆二手E90更实用，但朗逸的定位本身就是一辆“杂货车”…

与老款朗逸1.4T车型相比，新车在换挡逻辑上进行了重新调教，换挡特别积极。在日常非激烈驾驶的1500 rpm后，换挡将升级，在约70 km/h时将跳至D7 .这种换挡逻辑足以确保日常通勤的燃油经济性，比旧的车型节省10%的燃油。经过一天的试驾，全新朗逸PLUS的百公里油耗仅为6.6升，在同级别中相当出色，那么那些说1.5L+6AT是为了节能环保的人都去哪儿了呢？

新车搭载MQB平台后，NVH噪声抑制水平较上一代有明显提升，相当安静，但部分胎噪仍会传入车内。虽然底盘依然是前麦弗逊+后扭力梁悬挂，但整体驾驶感受相比老款朗逸有一定程度的提升，底盘的减震性能也要好很多。此外，地面悬架高于其他MQB平台车型，更柔软的前后悬架也确保了臀部的舒适性，这符合家用杂货手推车的定位。

间歇性离地提升是由弹簧之间的距离、弹簧的韧性和减震的长度决定的，这导致前后悬架比上一代车型更软，后果很直接，那就是制动时点头，特别是沉重的制动会给乘客带来不适。但在遇到轻微起伏或不平坦的路面时，会有强烈的“跳跃感”，这将大大降低后排乘客的舒适性。但在连续抄近路或变道时，弹簧的行程似乎无法承受如此大的动作，侧向支撑如同行船，与老款相比并无实质性变化。

■同级别最厚座椅，后排空空间太宽敞！

在紧张驾驶的同时，大狮哥也在感受座椅的舒适性，整体来说还是令人满意的。前排包裹性很好，长时间驾驶也不会感到疲劳。这是新朗逸PLUS与老款相比最成功的进化，但头枕有点硬，如果有腰部支撑会更到位。对于后排来说，加长后的坐垫支撑腿部更加舒适。大师兄长1.85米，葛优的瘫痪姿势调整后，两腿之间还有一个拳头的距离空，完全可以满足日常需求。

■内饰仍然很受欢迎。

新款朗逸PLUS的内饰还是那么平易近人。平直的中控台与塑料光泽拉丝纹理的装饰板相匹配，空空调出风口也采用了镀铬装饰。豪华氛围与老款朗逸相比提升了一个时代。中控8英寸多媒体触控屏拥有同级别最强的UI设计流畅度。虽然内置导航不如高德好，但也足够了。即使是百度Carlife的手机映射在UI设计上也比苹果的Carplay差了至少10年。差评！后排标配空出风口和双U接口，值得点赞。

■大气的惊人外观

与上一代车型相比，全新朗逸PLUS得益于MQB平台的全面应用，前脸也是大众最新的家族式设计语言，高端大气，标配LED光源。1.5L和1.4T版本在细节上的区别主要是轮圈和翼子板上的装饰条，1.4T版本更加精致。加长的车身尺寸和轴距使新车的C柱向后移动，并获得了更大的三角形车窗，同时带来了轻微溜背的流畅造型。这种设计与大众CC颇为相似，并且明显比老款朗逸更年轻。

■“舒适度”=销量

试驾结束后，朗逸应该选择谁作为双车战略布局？大狮哥绝对推荐新款朗逸PLUS。原因很简单。各方面的提升都极其明显。虽然悬架有点软，但朗逸不是用来跑山的。家庭用户必须选择舒适性，加上各种主被动安全配置的加持，比老款好太多了！

《我有车》总结:上汽大众全新一代朗逸在“德智体美劳”方面进行了全方位升级。新车就像每天戴着“三道杠”的显示器，绝对的合资家用车“一哥”。换代后能流行十年也就不足为奇了。《我有车》有更多原创新车/降价市场报道。快来获取买车、用车的第一手信息吧！