4月国内乘用车市场零售销量为200.1万辆，同比增长10.5%，环比下降10.5%，整体表现较为平淡。然而，表面上风平浪静，背后却暗流涌动。以比亚迪和奇瑞为首的许多国内汽车公司的销量同比增长了两位数。与之形成鲜明对比的是，多家合资品牌的销量均出现不同程度的下滑。
具体到销量榜单上，排名靠前的车型大多是国产车。比如前十名中就有多达7款比亚迪车型，其中比亚迪海鸥以28797辆的月销量再次成为全市场销量冠军。看到这里，很多人会说国产车之所以能在销量端稳步攀升，靠的就是低价策略。比如海鸥的价格只有6.98-8.58万元。众所周知，就是这样一款8万级的国产电动车，在大洋彼岸的美国汽车界引起了轩然大波。
就在最近，美国Caresoft Global公司将一辆比亚迪海鸥带回中国进行深度拆解，但结果非常错误。海鸥在成本控制和制造技术方面远远超出了他们的想象。例如，比亚迪通过全球自研实现了大部分零部件的自给自足，在设计端通过简化设计减少了零部件的使用，从而达到了降低成本的目的，这是多家美国车企在过去百年的发展过程中未能实现的目标。
不仅如此，经过他们的分析，海鸥在性能和质量方面并不逊色于更昂贵的电动汽车。对此，曾担任通用汽车大型皮卡总工程师的公司总裁特里·沃伊乔斯基（Terry Woychowski）表达了所有担忧，即美国汽车业在低成本电动汽车方面已经落后于中国，这对美国来说显然不是好消息。
巧合的是，今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也警告行业分析师:“中国的电动汽车非常好。如果没有贸易壁垒，它们可以摧毁世界上大多数汽车公司。”
事实上，比亚迪海鸥只是国产电动车的一个缩影。近年来，随着国内企业对新能源汽车R&D投资的增加，我们已经拥有了完整的新能源汽车产业链，从电池、电控和电机到底盘、发动机和智能驾驶系统，这些都已经实现了自主可控。甚至在某些领域，像比亚迪和当代安培科技有限公司这样的世界级汽车制造商和零部件公司已经诞生，吸引了一批海外车企主动寻求合作。
成熟的汽车产业链也让很多国产新能源汽车品牌有了家的感觉，不仅可以快速整合各种资源，还可以大大降低自行车的制造成本，即使出口海外也可以有一些明显的价格优势。这一幕与上世纪70年代风靡全球的日系车复刻版颇为相似。当时，日本汽车通过低价、低能耗和多样化的特点进入美国，并站稳了脚跟。如今，日系车已经遍布全球，并成功培育了雷克萨斯、英国菲尼迪和讴歌等一批豪华汽车品牌。
放眼中国新能源汽车产业，除了上述价格优势外，其在设计和智能化方面的表现也处于世界前列。在国外，越来越多的消费者开始喜欢国产车。比如在欧洲市场，比亚迪等国产品牌在电动车市场的占有率已经达到8%。在刚刚结束的4月份，中国汽车出口50.4万辆，同比增长34%，其中新能源汽车出口超过10万辆。按照目前的规模，年出口量有望超过600万辆，将日本远远甩在身后！
因此，一眼望去，一辆顶配价格不到9万元的比亚迪让老牌汽车强国破防了。事实上，中国新能源汽车的崛起让他们开始恐慌。对此你怎么看？
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