大黄蜂雪佛兰科迈罗ss

【XCAR实拍原创】

由美国派拉蒙影业公司出品的《变形金刚》不仅为电影投资者赚了不少钱，也让影片中的“男主角”科迈罗名声大噪。它在随后的每部《变形金刚》电影中都不可或缺，其粉丝数量有跃升至汽车人排行榜首位的趋势。其实仔细分析后不难发现，科迈罗的成功之处不仅仅在于电影的人气，更在于它的外观、动力甚至价格都在吸引着消费者。俗话说，打铁还需自身硬。

随着汽车市场的变化，性能车终于低下了高贵的头颅，通过“瘦身”等一系列手段探索更低的价格区间。从市场的角度来看，此举对制造商和消费者来说都是双赢的局面。但在我心目中，2.0T的卡玛洛或2.3T的野马似乎与大黄蜂和野马的名字相去甚远。我相信有这种想法的人不在少数。也许只有大排量自然吸气发动机才会被我们这种苛刻的人接受。

此前，雪佛兰将Camaro RS引入中国。从价格、排量和令人自豪的外形来看，这款车是一枚冲击40万区间固有市场的重磅炸弹。或许年轻消费者还在3系和Giulia之间徘徊，但显然这款车更符合年轻消费者的胃口。当我们看惯了肆虐市场的2.0T，是否也想看看真正的“大黄蜂”呢？今天，我们有幸来到珠海，体验名副其实的“大黄蜂”——科迈罗SS。

事实上，科迈罗SS与前期上市的RS版本在外观上并没有太大区别，但它在细微之处彰显了其独特的身份。经过多年的沉淀，全新的设计赋予了这款以肌肉著称的美系车更加利落的气息。

在我看来，前脸是换代后科迈罗最成功的地方。当然，外观感觉有所不同，但前脸由多条棱线刻画而成，大灯嵌入其中，这使这款Camaro给人带来了一种不怒自威的气势。

大灯造型一直是车辆最生动的地方。科迈罗SS的大灯造型修长，没有美式风格的粗犷味道，反而有一种阴柔之美。大灯采用了氙气光源，LED灯带的出现也让这款车迎合了当下的潮流。

用LED日间行车灯取代雾灯似乎是一种常见的做法，狭长的造型与前大灯相呼应。RS版本上的散热孔并没有出现在SS上，而是换成了很有设计感的散热孔。

棱形网状下进气格栅为科迈罗SS营造了一个夸张的大嘴，这也是它与RS版本最明显的区别。同时，它更像是一辆性能车的铭牌，无时无刻不在宣告着自己的身份与众不同。

似乎凸起的引擎盖不足以突出Camaro SS的强劲性格，只有这里出现的通风和导流孔表明这款车拥有强大的心脏。

车身侧面线条流畅，通过几条棱线刻画出美系车的肌肉感。窄窗设计给人一种驾驶员与汽车融为一体的感觉。

在车身尺寸方面，卡玛洛SS版和RS版没有本质区别，但得益于通用汽车的Alpha平台，这一代卡玛洛的长宽高分别缩减至4786毫米/1897毫米/1356毫米，而轴距为2811毫米。

卡玛洛SS的尾部造型有着十足的美式风味，厚重的保险杠不仅没有“笨笨”的感觉，反而给人十足的力量感。

尾灯的形状与前灯的形状相同。如今，这种尾灯已经成为雪佛兰的家族式设计，全LED光源在这个时代也不是什么新鲜事物。

与RS版本不同的是，Camaro SS尾部夸张的扰流板终于为其性能车的身份画上了沉重的一笔。不过与车身同色的设计让人感觉有些保守，但从造型来看，与整车的融合性更好。

两侧双出的排气管极具辨识度，说它是科迈罗SS的身份证一点也不为过。但是，如果亮黑色涂漆装饰板可以更换为碳纤维材料，则可能会为尾部设计增色不少。

20英寸五辐轮圈的造型似乎有点不合心意，样式也有点老气。

Camaro SS的前后轮胎尺寸不同，前轮轮胎规格为245/40 ZR20，后轮轮胎规格为275/35 ZR20。拍摄的赛车配备了固特异EAGLE F1系列轮胎，该系列轮胎在性能轮胎领域久负盛名，与科迈罗SS合作就像是一把配有英雄的剑。

总的来说，科迈罗SS的外观与上一代相比有了很大的变化，与RS版本相比，它更像是一件完美的工艺品。rs中所有不和谐的因素在SS中都得到了改善，这使得SS具有“大黄蜂”的魅力，这是美式性能车应该具有的魅力。

激烈中带着微妙

事实上，如果我是一名设计师，当我接手一辆性能车的内饰设计方案时，我会非常困难——我的设计重点是什么？的确，似乎对于性能车来说，内饰可以忽略不计。但别忘了，这种量产车型最终会面对不同的消费者，其中难免会有想鱼和熊掌兼得的贪婪者。雪佛兰科迈罗党卫军能给出答案吗？

与上一代相比，科迈罗SS的内饰在用料和科技感方面都有了很大的提升。然而，它远不是当今最前沿的室内设计。但别忘了，这是一辆带有美式基因的性能车，何必斤斤计较呢？

三辐平底方向盘很有分量，设计可能不像我们熟悉的BBA那么酷，但与其他美国车型相比，Camaro SS要好得多。

方向盘加热对于任何汽车来说都是非常实用的配置。科迈罗SS自然不会吝啬这种无害但令人愉悦的设计。

虽然该车配备了换挡拨片，但娇小的外形有些令人遗憾。对于一辆贴着“肌肉”、“美丽”和“性能”等标签的汽车来说，如此小家子气的选择有些不可思议。

仪表盘采用传统的机械式设计，看似朴实无华，但中间的液晶屏才是重中之重。包括机油压力、涡轮增压值甚至G值都可以在这里显示出来，强烈的战斗气息瞬间让它脱颖而出，这才是美式性能车的真实面目。

方向盘左侧集成了HUD显示调节、仪表亮度等级和车辆信息按钮。这种按键布局和设计是许多美国奢侈品牌所熟悉的。

在有限的驾驶舱空内，科迈罗SS为您带来了位于仪表板上部的8英寸触摸屏。虽然在这个时间节点似乎没有什么可炫耀的，但对于科迈罗SS来说，它基本上满足了驾驶者的所有需求。

带有空调节功能的物理按钮集成在显示屏下方。值得一提的是，科迈罗SS配备了主副驾驶座的通风和加热功能，非常实用，整体提升了驾驶舒适性。

HVAC旋转控制空空调出风口与奥迪的设计颇为相似，其形状和位置都很独特，给人一种新鲜感。

因为是大马力后轮驱动，除了常见的运动和普通驾驶模式外，还有雪地模式。更常见的经济模式，科迈罗SS似乎完全忽略了它，毕竟排量摆在那里。

对于性能车来说，使用电子手刹还是机械手刹就像豆腐是甜的还是咸的一样。事实上，在ESP出现之初可能也有过类似的争论，但随着时代的变化，结果已经很明显了。所以我们不需要去争论某个设计。如果它便于驾驶员使用，并有助于汽车行业的创新，那么它的存在就是合理的。

BOSE的音响出现在Camaro SS中，这让我有点惊讶。我不知道驾驶员将如何在排气的轰鸣声和美妙的音质之间做出选择。

源自美国的Camaro SS的一些设计也带有浓厚的美国色彩，行李厢的逃生功能在国产车型中并不多见。美国人的肌肉也很美。

对于一款双门四座车来说，它在空之间的表现注定是惨淡的。而经常购买这类车型的消费者也不会太在意空之间的表现。因此，对于科迈罗SS来说，空之间的性能考虑标准可以降低，但座椅甚至储物格的布局仍然需要仔细品味。

科迈罗SS没有选择激进的桶形座椅，而是使用了常见的分体式座椅，并在中间包裹了打孔皮革。泡沫层的支撑性非常坚实，在激烈驾驶时可以给驾驶员提供良好的支撑。此外，靠背上还绣有SS字样。

身高180cm的体验者调整到合适的位置，头部空之间约有2指。

与前排和后排的空房间相比，体验者只能勉强坐下，腿部和头部空之间的间隙并不大。

对于Camaro SS这样的车身来说，乘客空房间绝不是关键点。虽然是2+2座椅布局，但后排没有头枕，只能应急使用。

扶手箱延伸到后排中间，连接的是无线充电板。虽然想法不错，但手机直接放在这里。我想知道在激烈驾驶后它是否会完好无损。

科迈罗SS的储物格虽然丰富，但容积仅够放置个人物品。车门饰板侧面的上下储物格设计巧妙。

挡把四周环绕着杯架、储物格与扶手箱，三者的容积都略显局促。不过对于科迈罗SS来说，这些满足日常用车所需即可。把手周围是杯架、储物格和扶手箱，所有这些都略显局促。不过，对于科迈罗SS来说，这些都可以满足日常用车需求。

当您选择这款车时，您注定要放弃行李厢容积。258L的容量和开口使其只能存放小件行李。

Camaro SS配备了代号为LT1的6.2L V8自然吸气发动机，最大功率为339 kw（455 PS），峰值扭矩为617Nm。

与之匹配的是8AT变速箱。

科迈罗SS的悬架采用了前双节麦弗逊、后五连杆的形式。与RS相比，由New Bogeling Circuit调校的底盘在操控性和悬架韧性方面有了很大的提升。

编辑点评:其实对于购买这款车的消费者来说，他们关注的重点肯定是6.2L的强大心脏和传动效率。乘坐甚至存储空对于科迈罗来说都是浮云。好在内饰的设计和配置可以在舒适性方面挽回一些面子。总之，在如今的机械增压性能车中，这款自吸怪兽是一股清流，请好好珍惜吧！

空满足日常需求。