c200

[XCAR评测原创]

我们上一次测试奔驰c级是在三年前。当时我们试驾了一款专为中国市场打造的奔驰c级车C260L长轴版。现在，我们有了全新的2017款C200 4MATIC运动版。严格来说，这款标准轴距版才是真正的W205奔驰c，对于不那么在意后排空，但喜欢奔驰兼顾舒适和运动的特性的人来说，它的原汁原味可能更符合在职业道路上奋斗的你。

北京奔驰之前已经推出过2017款的奔驰C级车型，而仅隔半年时间，为了让新C级车型保持竞争力，它们又立刻向市场推出了换装全新9AT变速箱的改款车型。虽然听起来，这对刚刚购买改款前产品的车友们来说可能会身感不爽，但其实这两次改款车型间的变化还并没有大到天壤之别的程度。另外，原2017款车型现在市场上仍有部分库存车处于停产在售阶段，相信这些车的实际终端价格要更加实惠一些，这也不失为对车辆驾驶不敏感的朋友们一个更好的选择。北京奔驰之前已经推出了2017款奔驰C级车型，仅仅半年之后，为了保持新C级车型的竞争力，他们立刻向市场推出了一款搭载全新9AT变速箱的改款车型。虽然听起来这对于刚买了改款前产品的车友来说可能会不舒服，但实际上两款车型的改款并没有那么大的区别。此外，原2017款在停产销售阶段，市场上还有部分库存车。相信这几款车的实际终端价格都比较实惠，对于车辆驾驶不敏感的朋友来说也是比较好的选择。

如果你想了解更多关于奔驰c级长轴轿车的信息，请点击下面的图片链接。我的同事张礼祥之前已经对C260L做了非常全面的介绍。

电源部分简介:

2017款改款车型依然搭载低功率版本的2.0L涡轮增压发动机代号M274，最大功率135kW(184Ps)/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm。

依然是典型的奔驰设计，但是内部变速箱从7G-Tronic换成了全新的9G-Tronic自动变速箱。

变速箱齿比对比 9G-Tronic7G-Tronic 齿比齿比落差齿比齿比落差1挡5.50 4.38 2挡3.331.652.861.533挡2.321.441.921.494挡1.661.401.371.405挡1.211.371.001.376挡1.001.210.821.227挡0.871.150.731.128挡0.721.21 9挡0.601.20 齿比范围9.15 6.00 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从上面的列表可以知道两个传动系的齿数比分布。相比之下，新的9AT齿数比范围飙升至9.15，这使其扭矩变化范围更广。此外，在这张表上，我们还可以注意到，新9AT变速箱的二档和三档之间的传动比差距进一步缩小，这势必会提高二档升至三档时的换挡平顺性。更紧密的标度比设定也有效改善了换挡时的动力输出损失，进一步提高了油耗经济性。三档超速传动的变速箱可以改善80 km/h以上巡航速度的油耗表现。

为了更直观的展现2017改款C200 4MATIC运动版的变化，我们首先为大家带来这款车型最新最详细的测试数据，供大家选车时参考。

测试部分:

◆0-100km/h加速试验:

首先我们在车辆动态菜单中选择SPORT+模式，进入行车电脑关闭车身电子稳定系统。系统关闭后，系统允许驾驶员以2750转/分的速度启动。依托强大的4MATIC全时四驱系统，全新奔驰C200 4MATIC运动版的起步姿态非常平稳，没有轮胎打滑的迹象。

奔驰C200 4MATIC 运动版 0-100km/h的加速成绩为：7.77s，最大加速G值为：0.912G。奔驰C200 4MATIC运动版0-100km/h加速为7.77s，最大加速G值为0.912G g..

奔驰C200 4MATIC运动版在强大的四驱系统的帮助下，凭借强烈的推背感，在起步的瞬间达到了0.912G的最大加速度G值。在我的印象中，这样的加速性能在普通民用级中已经达到了相当优秀的水平。变速箱的换挡过程迅速连贯，但是随着第一挡的完成，加速度G值下降的有点太明显，甚至进入三挡后，加速度G值还不到0.3G，7.77s的加速性能虽然不慢，但是加速后半段扭矩输出不足也是事实。

◆100km/h-0制动试验

全制动时，新C200 4MATIC运动版前后制动力分配非常合理，车身制动姿态相当稳定。

奔驰C200 4MATIC 运动版 100-0km/h的刹车距离为：38.95m， 最大刹车G值为：-1.155G。奔驰C200 4MATIC运动版100-0km/h的制动距离为38.95m，最大制动G值为-1.155 g..

如果不看车型，38.95m的制动性能合格，但如果是四驱版C200，这个性能就有些一般了。从制动曲线上也可以看出，C200 4MATIC运动版的最大制动G值仅为-1.115G，制动初期的制动G值一度小于-1G。编辑本人将这一表现归因于标准维恩托斯S1 Evo 2轮胎的自然抓地力较差。

◆在桩周围测试

奔驰C200 4MATIC运动版的四驱系统属于全时四驱系统。正常行驶下，前后桥动力输出分配为45:55，驾驶风格偏向后驱。所以在绕桩的过程中，给驾驶者的感觉还是更像是后轮驱动，转向更主动。

但影响绕桩性能的还是轮胎的不足，轮胎的抓地力极限远小于底盘悬挂所能承受的极限。所以在打桩的过程中，你很难发现车辆的行驶路线，总是不经意间突破轮胎抓地力，导致车辆瞬间甩尾。好在仪表内表面的封闭体电子稳定系统还是及时介入了。

◆综合城市油耗测试

本次油耗测试一共行驶了146km，最终加满了14.19L的95#无铅汽油。

油耗测试结果行驶里程146km消耗油量14.19L平均时速33km/h花费金额97.23元每公里成本0.666元表显平均油耗10.1L/100km实际平均油耗9.72L/100km工信部油耗7.3L/100km爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

◆噪音测试

测试区

对于一直关注奔驰c级的网友来说，这款车型的测试最能回答他们的两大疑问，一是标准轴版和长轴版在操控性上的区别，二是变速箱升级后他们最关心的换挡平顺性的变化。

为此，编辑特意在测试前对我的好朋友自己的2017款C200L 4MATIC运动版进行了一次短暂的试驾，以便更直观的得到两款车型的驾驶体验差异。

可能是因为奔驰对长轴车型进行了彻底的优化，也可能是四驱系统的影响。从日常城市道路驾驶来看，奔驰C200 4MATIC的标准轴版和长轴版在道路上的驾驶感差异并没有想象中那么大。

换句话说，除非是激烈的驾驶或者是在地下室停车，否则仅从日常驾驶来看，两者的驾驶感官差异对于大多数人来说是非常小的。

但在路况更加复杂的山路上，两者的差异逐渐显现出来。轴距更短80mm的C200 4MATIC的反应更直接，尤其是在大起大落上，更紧凑的车身可以随着驾驶更快速的调整。

全新的9AT变速箱的表现并不令人失望，只是从2挡换到3挡时的乘坐舒适性有了很大的提升，而且这款变速箱更善于察言观色，揣摩驾驶者的意图。

在舒适模式下，变速箱不仅尽可能地将发动机转速保持在2000转/分以下以提高燃油经济性，还让人对其智能性能刮目相看。

比如在车速刚刚达到80km/h的时候，它不会冲到最经济的档位，而是会时刻意识到驾驶者接下来的行驶趋势。如果车速能稳定一段时间，就会继续升档一档，使车辆进入更经济的燃油状态；否则会根据油门的深浅随时降档。即使在舒适模式下，7挡状态下80km/h的车速下一尺地板油也可能会吸引这台变速箱降档4挡的响应。

在运动模式和Sport+模式下，还会刻意营造一种刺激的加速状态。除了延迟换挡，它的连续降档动作也会变得更加干脆利落。

在运动模式和Sport+模式下，还会刻意营造一种刺激的加速状态。除了延迟换挡，它的连续降档动作也会变得更加干脆利落。平滑由涡轮发动机引起的滞后使发动机转速始终保持在最大扭矩输出范围内。

智能变速箱的响应与灵敏的油门设置有关。不管是哪种模式，它可能只是把脚稍微挪一下油门踏板，也可能会让变速箱降一档，等待驾驶员的进一步指示。

后三档都是超速档，你可能很难在日常驾驶的大部分时间里看到变速箱升到“8”或者“9”。只有开启定速巡航功能，变速箱才能提前升级到更高档位。

不知道是不是巧合，车辆在80km/h、100km/h、120km/h匀速巡航时，发动机转速会惊人地维持在1750rpm，而此时变速箱会自动挂到相应的“7”、“8”、“9”档，这应该是系统预设的结果。但是1750转的巡航速度是90。

相比较而言，C200 4MATIC的转向没有那么灵敏，调校的朝向偏向于舒适。虽然转向略偏空，但力度相当合理。在不同的切换模式下，合理的转向阻尼变化基本对应于车辆的行驶状态。

它的底盘悬挂具有很强的韧性，特别是对于起伏的路面具有非常快的调节能力。但它给驾驶者带来的路感并不丰富，车身的响应性似乎总是慢半拍。

总而言之，在设计新一代C级时，奔驰显然不准备将其打造成一款非常运动的车型，舒适性依然是其主旋律。而运动感只是改善旅途枯燥的调味品。道路试驾

外观审查:

新一代C级车在国内的热销与其自然美观的外观有直接关系。美国加州梅赛德斯-奔驰全球先锋设计中心创意总监Hubert H. Lee(李)负责C级车W205代的设计，偏向年轻化的感性设计理念迎合了国际主流审美。

我们以同样国产的宝马3系标准轴车型为对比对象，不难发现两款车型在外形参数上各有优劣，而奔驰c级标准轴车的外形相对更为修长。

从实际终端销量来看，虽然不具备立标款新C的进气格栅自动闭合功能，但运动版的前脸外形似乎更得年轻人群的喜爱。从实际终端销量来看，虽然没有新C的进气格栅自动关闭功能，但运动版的前脸造型似乎更受年轻人欢迎。

黑色钢琴烤漆的前扰流板是运动版的车身特色。虽然装饰部件比较大，但是确实对整车运动气质的提升起到了非常重要的作用。

具有增强型自适应远光灯控制的智能全LED大灯的配置也得到了扩展。不得不说，奔驰车型的灯光设计丝毫不逊色于“灯厂”。

上表列出了国内能买到的国外品牌C级标准轴车轴距数据。虽然它的轴距与奔驰c的长轴版相差甚远，但如果放在一个没有加长轴距的对手面前，它其实是最长的。

略带溜背效果的紧凑车尾动感十足，新一代C级漂亮而富有朝气的造型总会吸引你对它多加关注。

新款奔驰c C200 4MATIC和C300车型的轮胎都是由之前的普利司通skyclan S001系列换成汉台的维恩托斯)S1 evo2系列，但是规格没有变化，依旧是之前的225/45 R18，之后的245/40 R18。

内部审查:

2017款改款奔驰C200 4MATIC运动版和C200L 4MATIC运动版在配置上差别不大。长轴版价格比短轴版贵一万元，但除了外观和空的区别，长轴版只是比短轴版多了后风挡遮阳帘和后侧遮阳帘的功能。

奔驰c级有多种内饰组合可供选择，但我还是觉得全黑配色和银色金属拉丝面板的组合最适合运动版。具有强烈拥抱感的客舱式设计和这种酷炫的内饰，运动和优雅的车内氛围油然而生。

半封闭的桶形仪表简洁时尚，表面字迹也非常清晰直观。位于仪器的驱动计算机具有详细的内部系统功能，易于设置。

此次改动中，之前顶配车型专属的车内氛围灯配置也被下放到C200 4MATIC运动版上，通过中控台的LCD显示系统，最多可以改变三种灯光颜色。

虽然环境光的效果在白天几乎察觉不到车外的强光，但是一旦进入夜晚或者黑暗的地方，它所带来的视觉效果还是能给车内的驾驶氛围带来不少渲染。

当你打开车门的一瞬间，白色LED的迎宾踏板无时无刻不再提醒着你“梅赛德斯-奔驰”车主的身份，这些细节设计总是潜移默化的使你内心充斥着对美好生活的满足感。当你打开车门时，白色的LED迎宾踏板会时时刻刻提醒你奔驰车主的身份。这些细节总是潜移默化的设计，让你的内心充满对美好生活的满足感。

空零件:

前排空房间和长轴车型一样，三指打头空房间绝对不会让你有压抑感(图中体验者身高1.77m)。

其实后排空才是真正的关注点之一，一拳一指的腿空和普通紧凑型车基本一样。

前座厚实的靠背占据了一部分腿部空，而后座的短坐垫也在一定程度上影响了后座的舒适性，这些都是C级车后座的一些缺点。

躯干空和长轴版基本没有区别。虽然后排座椅的靠背仍然不支持斜倚，但是新C系后备箱大开口、内饰规整空的特点还是表现出了很强的实用性。

编辑点评:虽然叫运动版，车型也没有出现“L”字，但是经过这几天的实际驾驶体验，我并没有强烈感受到它内在的运动气息，或者说驾驶只是这款车性能的一部分。它更注重一种高度的平衡，就像是回馈事业的礼物，预示着它将引领你进入高品质生活的大门。

外观和内饰评论