丰田普锐斯二手车

普锐斯不仅是世界上第一款量产的混合动力汽车，也是世界上最受欢迎和销量最高的混合动力汽车。然而，我们在国内街头亲眼目睹的机会并不多。毕竟在10年前，大多数人不会为了环保和燃油经济性而花费近30万元购买合资车。但在二手车业务10年后，其意义就凸显出来了。

伦敦街头的四代普锐斯伦敦街头的四代普锐斯

去年，当我在英国时，我看到街上到处都是普锐斯，包括最新的第四代、第二代和第三代版本，这些版本甚至比日本的更好。我在心里感叹，丰田在混动领域的地位真的很难撼动。得益于目前的纯电动赛道，我们有机会实现弯道超车。

对了，每次看到普锐斯，我都会想起许。有八卦周刊的时候，很无聊。许井磊经常开的车是普锐斯。这还不是最有趣的。最有趣的是这辆车是苏有朋介绍的，是从章子怡那里买的二手车。我立刻想到:“哇，这个女人真会过日子。”

这辆车27万

换来的是对未来的无限憧憬？

让我们回到这位老中医带回来的三代普锐斯。2012年是中档车型，车主说当年落地近27万。听到这里，我的收紧了，心想10年前，我买这辆车花了27万？搭配雅阁凯美瑞是不是很香？还好现在才10万，听起来舒服多了。

请原谅我用“胖”这个词来形容它的样子，因为我觉得太合适了。很多年前，当我第一次看到普锐斯时，我觉得它不属于那个时代，就像一艘小型飞船，与当年的主流棱角设计格格不入。哦，这个该死的胖美人！

在全红色尾灯的车流中，用大面积银色装饰的灯罩特别独特，它仍然占据主导地位。虽然是家用车，但微微上翘的小鸭尾也诉说着它对风的向往~

尽管丰田将普锐斯定位为掀背车，但我仍然认为它更像是MPV。你怎么想呢?

表里不一的“古代内务”。

刚看完2021年的样子，上车的那一刻，我回到了2001年，那一年我陪你去看流星雨。交叉色太浓。

中控区域唯一能称得上“科技感”的就是这块中置仪表盘（实际上只是新鲜感）。早期的MINI和雪铁龙也是如此，比如我贼喜欢的“雪铁龙毕加索”，大力鼓励的安利有机会收一辆。

科幻感的代价是整个中控台空空与仪表相隔很远（但不影响仪表的信息），驾驶员的眼睛与仪表的关系可以用“漂洋过海来看你”来形容。

但我特别喜欢a柱的小窗，开阔了视野，大大减少了转弯盲区。我还想到了旧君越的粗a柱，这简直是一个转弯的噩梦。我得不停地摇头来确定路况，开了几天车脖子也粗了。

使用中控的物理按钮很方便，但这种已经绝迹多年的单色液晶屏在今天意外地出现了。这是一种古老的产品。强烈建议下一任车主买车换车。这个时候，不要多愁善感。让时代的眼泪流干。太苦了。

我摸了摸旁边的把手，感觉很孤独。原来车主跟风把鸡腿换成了重点换挡。有人会好奇旁边的B挡是什么，其实是其他车的L挡，限制发动机转速，上坡下坡时使用。

偷空一等，后备箱扣钱。

本田的MM概念闻名全球，但丰田的偷空能力也是一绝。因为使用了电子档把，中控台下方有一个大雕空，我平时就是用它来放我的站立折叠伞的。

副驾驶的储物间空简单开放，上下两层空之间的空间非常巨大。手套箱？？床头柜！！(√)

2700mm的轴距让这款车拥有不错的前后排空，真皮座椅属于“看着傻、坐起来舒服”的类型，严格贯彻了“家用”的理念。

后备箱开口较大，但地板略高，因为后轮的悬架侵入，横向空空间不足。C柱的后滑造型也在一定程度上压缩了后备箱的纵向空空间，总体来说不尽人意，会被扣分。

当然，如果你对空没有任何需求，在CT200h h上加2万元也是一个不错的选择，毕竟雷车的品牌力摆在那里（这也是普锐斯新车销售的最大障碍）。

佛教开车，越堵越省油。

以上都不重要。买这款车的最大原因难道不是“省油”吗？雷克萨斯CT200h动力总成:1.8L发动机，采用阿特金森循环技术，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米。搭载60kW和207 Nm永磁交流电机，平均油耗为4.3L/100km，简单来说就是“1.4L油耗，2.4L动力”。

这里的三个按钮代表不同的电源模式，当然它们都是佛教的。然而，与纯燃油车相反，这种动力总成的转速越低，电机干预越频繁，油耗越低，农民工的救援者也会拥堵。

EV:纯电模式。它适合在拥堵时段使用。发动机不参与工作，全部动力由电机提供。它很安静，无油，但不能持续很长时间，所以它可以跑3-5公里。

ECO:节能驾驶模式。发动机会介入工作，但油门响应积极性较低，踩在脚下需要2秒才能响应，这是治疗“路怒症”的绝佳解决方案。

PWR:运动模式（电源）。这是运动模式。当油门踩满时，汽油发动机和电动机全力以赴，听起来非常强劲。事实上，零百需要10秒钟，所以只要记住它是一辆“家用车”即可。

但是，无论哪种模式，在滑行或制动的状态下，电池都会进入充电状态。

写在最后

总的来说，普锐斯是一款优秀的家用车，故障率低、油耗低、维护成本低，一切都是为了“省钱”。