雪佛兰沃兰多

近年来，国内suv市场经历了由盛转衰的阶段，人们对SUV的青睐不再高涨。许多消费者将注意力重新转向汽车市场，但与此同时，中国人始终无法摆脱空这一因素，这使得许多人在买车时成为选择困难症患者。

雪佛兰早早嗅到了这一市场趋势，在前几天的成都车展上发布了超级跨界车型沃兰多，横跨SUV、MPV和轿车三个级别。雪佛兰制造商声称这是一款重新定义市场的车型。至于它的可信度，江哥将从青岛的这次试驾中为大家体验一番。

关于沃兰多，最常被描述的词是“跨界”，大家都不会陌生。市场上有很多产品在这两个层次之间摇摆。但沃兰多的特别之处在于，它可以说携带了三种水平的基因。只是匆匆一瞥，许多路人都在说这是一辆SUV。

的确，沃兰多的前脸看起来真的很像SUV。前脸设计来自雪佛兰FNR-X，这是一款雪佛兰全功能运动概念车，巨大的鼻门围栏，引擎盖上的肌肉设计以及“Redline尚虹”运动套件的点缀，使整个前脸看起来非常年轻，时尚和紧张，但江哥知道这一套套件不会是标准配置。

而且，江歌观察到沃兰多前保险杠两侧的棱形红色獠牙不仅仅是装饰，装饰条后面还留有通风孔，目的是减少车辆颠簸，降低风阻。

在灯组的使用上，沃兰多大灯组全系集成双L型LED日间行车灯，高亮度LED灯组模块E-Light由18颗灯珠组成，日间行车灯也非常抢眼。不过尾灯的设计略显保守，这让它似乎有一点MPV的气质。

然而，真正让江歌将沃兰多纳入MPV系列的是它的底盘高度和尾部姿态。SUV绝对不可能有这么低的底盘高度，这样会让SUV的通过性变差，失去越野性能。如果你看看尾部的设计，你会发现这似乎是一个典型的MPV造型。这是沃兰多的第二次混音。

那我相信很多人会问江哥。既然沃兰多看起来既像SUV又像MPV，怎么能说它也是轿车呢？江哥一开始并不理解，但当江哥跨进车内坐进驾驶室时，他发现这完全是一辆家用车的质感。乘坐感受没有SUV那样的高视野，而是轿车那样的坐姿体验。这也是政府一直在推广的“5+2”家用车的定义。

所谓“5+2”就是5席+2席。这样的内饰布局也让驾乘空空间和用车体验更加灵活多样。江哥知道大家最关心的是它的后排空。坐进车里，江哥发现沃兰多第二排的表现还可以，只是中间没有头枕。据推测，“5”个人中的一个不会感到太舒服。

然后，让我们来看看最后“2”的个人经历。当坐在最后一排座位时，实际身体并不拥挤，基本上江哥对这种乘坐感到满意。

在储物空空间和车辆细节方面，沃兰多的设计也非常用心。座椅靠背、门把手等储物空空间较多，实际使用效果也不错。除了后排的出风口和两个U端口外，出风口还设计在中间扶手箱中，它可以将前排扶手箱变成冰箱或保温箱。

江哥想重点说说很多人关心的后货属性。在第三排座椅放倒的情况下，汽车的后部可以容纳许多东西。如果你把第二排座椅放倒，你基本上可以睡觉。第三排的大窗户设计，加上与探险者相同尺寸的全景天窗，使整个汽车看起来极其通透。在车辆尺寸的表现方面，发现沃兰多与两款以尺寸见长的MPV相比并不落后。

动力组成方面，沃兰多搭载1.3L涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，官方百公里油耗为6.7L在底盘悬架方面，前独立+后多连杆让车辆在滤振方面有着不错的韧性。

作为主要竞争对手，捷德在各个维度都输给了沃兰多，这让江歌感到意外。江哥仔细对比了翡翠顶配1.5T+CVT和沃兰多1.3T+DSS的版本，大致结果如下:

从数据来看，排量更小的沃兰多在参数方面已经让捷德失去了一切。在实际乘坐中，江哥也明显感觉捷德的第三排不如沃兰多舒适。

再来说说实际驾驶体验。江哥觉得1.3T基本够日常驾驶了。沃兰多的初段爆发力尚可，油门响应也比较快。同时，6AT的响应也非常积极，变速箱的换挡时机约为2500 rpm，这保证了驾驶的经济性。初段会有跳跃感，但80/h后加速无力。

在悬架方面，整体调校舒适，但并不柔软，可以很好地过滤掉一些微小的抖动，但在遇到一些起伏障碍物时，减震水平并不好。从这里也可以看出，沃兰多终究不是一款SUV车型。

驾驶时，江哥感觉沃兰多的转向比较标准，转向阻尼适中。同时，转向配备了两种模式:舒适模式和标准模式。在标准模式下，阻尼更明显，而在舒适模式下，阻尼更轻。转向没有明显的虚位，类似于汽车的指向性。最后不得不提的是，虽然沃兰多的滤噪效果不错，但在提速时发动机噪音仍然很明显。

写在最后:

起初，江哥以为沃兰多所谓的“三混”只是一个噱头，但试驾后，江哥发现这款车真的很有能力。它具有SUV的外观和MPV空的灵活性，但内部基调是汽车的质量。

这使得江歌无法准确地对其进行定性，因为如果将其放在三个级别中的任何一个级别中，其性能都是可以接受的。不会在某一方面突出。它只是以全能的姿态站在三个市场级别之间，其起步价不超过12.9万，这确实给人留下了很多遐想。至于能否成为革命性产品，有待市场洗礼后见分晓。

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