在10万出头的紧凑型SUV中，最受欢迎的选择通常是哈弗H6和吉利约伯，因为它们在各方面确实相对均衡。在这个级别中，还有一款车型由于品牌相对较小而容易被一些消费者忽略，但其综合实力却很强——东风沈峰AX7。来自PSA的1.6T+6AT动力总成已经在标致/雪铁龙的多款车型上进行测试，积累了良好的口碑。它是AX7的“核心竞争力”。7月25日刚刚上市的2020款车型动力调校略有提升，底盘、转向和制动也进行了优化升级。新车上市后，我们第一时间进行了深度试驾，看看小改款后的竞争力如何。
外观:韧性与时尚的结合
新款东风沈峰AX7延续了老款车型（2019款）的造型设计，采用“几何交互”的设计理念，追求锋利的棱角。在横向尾灯和悬浮式车顶等一系列时尚元素的修饰下，整车的视觉效果相当新潮时尚。
前脸由大量硬朗的线条勾勒。样式改变的中网最引人注目，其内部是网状结构。线条交叉处整齐排列的镀铬装饰起到了“点睛之笔”的作用。上方两条镀铬装饰条贯穿车标，下方轮廓为相同的镀铬条，视觉效果独特，层次感强。
大灯和中网下方有四条锋利的折叠线，其中一条横跨车头，这也是一种可以提高车头层次感和韧性的设计。前包围采用黑色塑料材质，中间设计有散热器。
东风沈峰AX7的侧面看起来并不像一些SUV那样略显臃肿和沉闷，前后比例协调，线条的刻画延续了前脸硬朗简洁的风格。
该车的前翼子板还设计有一条从大灯“延伸”出来的抛物线，车门下部设计为向内凹陷。这些线条与带有一点溜背设计的车顶和个性化的树状车轮相结合，呈现出动感但硬朗的外观。
在车身尺寸方面，新款东风沈峰AX7的长宽高分别为4645/1880/1690毫米，轴距为2715毫米，因此“三围”属于较大的紧凑型SUV。
东风沈峰AX7的外观足以列入“高价值”的范畴，其设计具有自己的风格特点，坚韧而不粗糙，年轻而时尚，而黑色塑料制成的前/后包围与侧裙和越野定位保持一致，但它也削弱了外观的质感，可能会更好。
内饰:造型设计充满特色。
新款东风沈峰AX7的内饰注重设计和技术。中控台由大量曲线组成。中间的空出风口造型新颖，下方的机械按键排列规整，整体很有特色。
全液晶仪表分辨率高，支持很多高级功能，除了常规的车速、转速、油耗和胎压显示外，还可以显示导航。
中控屏尺寸达到了10.25英寸，分辨率达到了1920*720，硬件配置为四核处理器+4G内存+32G存储。界面简单易用，但触控响应偶尔会有点慢。
内置的语音控制系统可以控制音乐、空音调、车窗和雨刷的打开和关闭。在某些场景下，无需唤醒系统就可以直接进行语音控制，非常方便。
该车还配备了一套“场景模式系统”，可以提升内饰氛围和情调。其中预设了8种模式，通过控制车内大灯、车窗、空色调、环境灯和座椅等功能以不同的组合呈现，可玩性相当高。
该车在空之间的表现相当令人满意。身高180cm的男性在前排调整好坐姿后，坐在后排，头和腿之间夹着一拳半空。后排中间的地板只有很小的凸起，所以即使坐满五个人，乘客也不会感到拥挤。
动力系统和试驾体验
在谈论驾驶体验之前，先简单介绍一下东风沈峰AX7的动力系统。AX7发动机舱内的这台1.6T涡轮增压发动机来自PSA集团的THP系列。经常关注汽车的读者一定听说过THP发动机。根据不同的硬件和ECU调整，该系列发动机有许多功率版本。优点是受力早，扭矩平台宽，涡轮滞后小。目前，THP发动机主要应用于雪铁龙、DS和标致的各种车型。此前，宝马和MINI也使用了该系列发动机（例如宝马N13B16A，这是THP系列中唯一采用垂直布局的发动机）。AX7的1.6T最大功率为125 kw（170 PS）/5500 rpm，峰值扭矩为250n·m/1750-4500 rpm。
这款发动机拥有缸内直喷、D-CVVT进排气连续可变气门正时、进气端可变气门升程、双流道涡轮（即根据点火顺序将四个气缸的排气歧管分成两路，以减少相邻点火气缸之间的排气相互作用，从而减少涡轮迟滞）等主流先进技术，匹配爱信6速手自一体变速箱，平顺性和可靠性出色。
东风沈峰AX7给我最大的感受就是平顺。虽然它是一辆重量为1.6吨的SUV，但充分的低扭和初始阶段灵敏的油门响应使该车在开始时没有感到任何拖泥带水。在正常模式下相对平缓地行驶，变速箱将在2000rpm出头时换挡。这种6AT换挡动作不需要直接快速的速度，但非常注重平顺性，因此不看仪表盘很难察觉到档位的变化。油门也非常“跟脚”。匀速行驶时，你可以感觉到动力几乎同步到来。整个动力调校在日常驾驶过程中会给人一种丰富平顺的感觉。
2020款AX7进行了一定程度的升级和优化。这种转向确实可以给高分，具有良好的准确性和头部跟踪，辅助程度适中，并有点运动感。驾驶员可以轻松地改变方向，并且不会像一些非常舒适的电动助力转向那样完全意识不到前轮的存在。
在普通模式下，变速箱的工作围绕舒适性和经济性展开，再次踩下油门降档和加速时变速箱的响应并不慢，但此时此刻，由于发动机转速突然升高（尤其是在加速和降档两个档位时），车辆会有一瞬间的拖拽感。然而，AX7并不是一款无聊的SUV。当它切换到运动模式时，AX7的个性会立即发生变化。此时，变速箱将尽量保持在2000转以上。再次踩下油门时，车辆明显更加平顺，保持在高速也减少了降档次数，让整车在激烈驾驶时的动力输出更加“行云流水”。
新款AX7增加的换挡拨片使车辆更具运动感和驾驶感。m档是纯手动的，档位完全靠拨片提升。在D档中，当变速箱没有做出升档/降档反应时，换档也可以由拨片控制。但激烈驾驶保持中高速时，换挡拨片的响应速度仍在空之间优化。
2020款AX7的试驾地点选在了贵州平塘天坑景区附近。主要路段是一条连续的山路，弯多坡陡。如上所述，AX7的转向性能良好，其力度适中、指向精准的优势在山路上更加明显。我可以轻松自信地应对各种情况。悬架在初始阶段是软的，但减震器在压缩后有足够的支撑力，加上更宽的轮胎，即使速度很高，车辆在山路上仍然可以保持相对平静的姿态。
东风沈峰AX7的刹车脚感一般，行程较短，前段位置有点空，但重踩时制动力充足，在十几公里的下坡路中没有刹车衰减。
毫无疑问，全新AX7的驾驶水平在这个价位和级别非常有竞争力。1.6T+6AT的动力系统匹配良好，轻便平顺，170匹的马力满足日常驾驶绰绰有余。带有舒适调节的悬架没有失去其运动性能，整车的NVH也处于良好的水平。然而，该车在细节方面也存在一些缺陷。如果能够优化，驾驶体验将进一步提升。
摘要
新款东风沈峰AX7在更好的动力匹配和丰富配置的基础上，在动力、底盘、转向和配置方面进行了改进。虽然所有的变化只能算是小升级，但这些升级和优化结合在一起，让AX7的综合实力更加出色。在这个价格范围内，紧凑型SUV，哈弗H6和吉利约伯一直占据着销量榜的前列，而新款AX7将是一个出色的表演。
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