艾瑞泽7

外观内饰:细节改进，质量保持不变

【XCAR试驾原图】

说起艾瑞泽7，相信很多粉丝都对这款漂亮的自主家用车有着不错的印象。基于2013年上海车展α7概念车开发的流畅身材，在当年给车迷带来了耳目一新的感觉。不过，从其市场表现来看，艾瑞泽7目前搭载的1.6L自然吸气发动机由于动力表现温和适中，并未得到市场的广泛认可。对此，许多粉丝也对艾瑞泽7动力系统的弱点表示遗憾。

随着政府法规的进一步收紧，越来越多的自主品牌家用轿车配备了小排量涡轮增压发动机，这不仅符合政府的排放法案，还进一步增加了产品的竞争力。作为奇瑞“第二代”车型的代表作，艾瑞泽7如果继续坚守小排量自然吸气发动机的阵营，显然无法迎合消费者的口味。因此，1.5T涡轮增压发动机自然成为解决问题的方案。

作为以动力系统升级为主导思想的小改款，奇瑞并没有对艾瑞泽7的设计进行多余的改动，而是基本沿用了2013年打造的设计语言。虽然车辆设计并不惊艳，但其漂亮的外观和成熟的设计值得称赞。流畅的钣金折叠线机械地改变了奇瑞早期产品的违和感，给人以成熟洗练的印象。

本次试驾的艾瑞泽1.5t版本虽然车身外观没有变化，但轮圈尺寸提升了一个档次，由原来的16英寸升级为17英寸。不仅样式更加运动，而且轮胎也根据轮圈尺寸的变化升级为205/50 R17，轮胎品牌仍然使用佳通舒适系列。

本次试驾的艾瑞泽7 1.5t版本在内饰方面基本沿用了此前艾瑞泽7 1.6L魔术版的全黑内饰，凸显精致优雅的内饰氛围。在质感方面，虽然1.5t版本的艾瑞泽7沿用了目前的大面积硬质材料，但车内整齐的装配工艺传达了一种认真严谨的造车态度。

门把手旁边采用的软质皮革包裹设计非常贴心。虽然皮革的材质并不奢华昂贵，但细致的缝线和整齐的皮革拼接令人赏心悦目。在车窗控制面板后面的凹槽中，还可以存放一些个人使用的小物品，相当贴心。

除了采用与1.6L魔术版车型相同的真皮材质包裹方向盘外，为了配合升级后的智云娱乐驾驶系统，奇瑞还对方向盘两侧的多功能按键布局进行了调整，将原本位于右手的菜单切换按键移至左侧，并在右侧多功能按键区域增加了语音识别和电话接听/挂断按键，进一步提升了日常驾驶的便利性。

自发光仪表盘的刻度和指针均为白色光源，字体清晰易读。位于转速表和车速表的多功能行车电脑使用与中控台上的空表盘相同的橙色背光。与此同时，我们注意到一个细节。艾瑞泽7的仪表盘光源并没有在接通电源的瞬间点亮，而是通过柔和的呼吸声点亮，看起来更加精致优雅。

位于中控台上方的7英寸多媒体触摸屏始终保持着出色的响应速度和灵敏度。虚拟按键的质感和UI设计不仅精致，而且非常符合中国人的造车逻辑。屏幕底部的旋钮和按钮可以与显示屏联动，通过按钮可以快速到达所需功能。

空另一方面，1.5t版本的艾瑞泽7保持了与当前版本相同的水平，乘客座椅太硬的问题得到了缓解，但仍然很硬。对此，奇瑞的工程师表示，更硬更密的坐垫填充物可以有效防止座椅塌陷，座椅使用一段时间后完全可以保证成员的乘坐舒适性。

2动力提升:涡轮上身加速更从容。

外观和内饰的变化并不是艾瑞泽7此次改款的重点。那么对于艾瑞泽7来说，与心脏一样重要的1.5T涡轮增压发动机性能如何呢？

据了解，这款代号为SQRE4T15的涡轮增压发动机基于艾瑞泽7此前搭载的1.6L自然吸气发动机开发而来，并采用了直列四缸设计。这款车型的缸径为77毫米，行程为80.8毫米，排量为1498毫升，最大输出功率为112千瓦/5500转/分钟，峰值扭矩为205牛米/2000-4000转/分钟。这款发动机不仅用在1.5t版本的艾瑞泽7上，还安装在1.5t版本的奇瑞瑞虎上。

当被问及为什么不在原来的1.6L发动机本体上增加涡轮增压系统，而是使用相同的气缸体来降低100cc的排气容量以开发新车型时，奇瑞工程师表示，1.6L排量和1.5L排量正好处于车船使用税的两个税率范围内，为了降低用户的用车成本，决定将1.6L排量降至1.5L，这样的改变不会大大削弱发动机的性能。

这台1.5T发动机的涡轮增压器由霍尼韦尔提供，正时链结构的气门正时系统由博格华纳提供，配气机构采用了由谢弗勒提供的双顶置凸轮轴结构和双VVT系统。值得注意的是，这款发动机并没有采用时下流行的缸内直喷技术，而是采用了相对传统的歧管喷射方式。

调校方面，这台1.5T涡轮增压发动机通过牺牲一部分不常使用的高转速输出，进一步降低扭矩输出转速，从而提供更丰富的日常扭矩输出。

与发动机匹配的是5速手动变速箱。奇瑞工程师表示，尽管这款变速箱在结构上与1.6车型的变速箱基本相同，但根据发动机的输出特性对传动比进行了调整。根据官方数据，艾瑞泽7 1.5T车型从静止加速到100公里/小时大约需要9.9秒，加速到60公里/小时只需要4.4秒..

艾瑞泽7的悬架系统采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，由莲花汽车工程技术公司进行调校。

3控制体验:指向清晰舒适

在加速体验中，我们尝试分别开启和关闭ESP:当ESP开启时，我们尝试以3000rpm起步，起步瞬间轮胎会短暂打滑，随后ESP会立即介入控制，加速过程很平静。由于变速箱的齿轮比，艾瑞泽71.5T车型在第二档时无法突破每小时100公里，因此它失去了一些时间来切换到第三档。

当ESP关闭时，我们仍然试图在3000rpm时启动，因为强大的扭矩集中在1800rpm。205牛米的扭矩驱动车轮，摩擦力瞬间突破极限。舒适取向的童嘉佳通舒适轮胎尖叫着冲出车身，只留下沥青混凝土表面与轮胎摩擦的痕迹。车速进入红线后切入二档，强大的扭矩仍能让车轮在离合器接合的瞬间产生轻微打滑。

在制动体验上，艾瑞泽7 1.5T车型呈现出相当稳定的姿态，良好的悬架系统调校呈现出不错的循迹性能。虽然后悬架由于惯性而呈现拉伸姿态，但前悬架并没有表现出过度压缩的趋势。根据奇瑞的官方数据，艾瑞泽7 1.5T车型从100km/h到静止的测试成绩为39.4m，与我们之前测试过的艾瑞泽7 1.6L车型的39.57m成绩非常接近，属于非常优秀的水平。

在绕桩的过程中，悬挂系统的整体感觉令人满意，方向盘指向性清晰。当涡轮增压发动机在机筒之间穿梭补充机油时，它的响应非常积极甚至敏感。当油门被快速纠正时，可以感觉到在涡轮启动的瞬间发动机会略有不平稳。不过，这并不会影响艾瑞泽7 1.5T车型出色的操控性能。

与当前1.6L车型的温柔相比，艾瑞泽7 1.5T在道路上的表现要敏捷得多。从日常家用驾驶的角度来看，此次试驾的艾瑞泽7 1.5T手自一体变速箱车型的离合器啮合点相对较低，对于日常驾驶来说更容易操控，对于刚接触的车主来说还需要一段时间来适应。

在适应离合器的行程后，较低的离合器接合位置更有利于快速切换档位，在拥堵路况下的操作强度也更低。变速杆的档位非常清晰，可能是因为试驾车只行驶了不到1000公里，还没有完全磨合好，偶尔挂挡时变速杆的手感还是有点粗糙。

随着车速的增加，发动机输出的扭矩不会突然释放，而是被刻意抑制并尽可能平缓地梳理和释放。尽管在输出平顺性的细节方面仍有提升空间，但必须承认的是，奇瑞的工程团队正在努力“教会”这款小排量1.5T涡轮增压发动机，让其展现出排量更大的自然吸气发动机所具备的平顺从容的特性，而这些特性恰恰是普通用户在日常使用中最需要的。

在体验过程中，这台1.5T发动机匹配5速手动变速箱的动力系统堪称平顺舒适。由于密集的传动比分布，发动机的巡航速度在80公里/小时的速度下约为1700rpm，在100公里/小时的速度下约为2200rpm..在高速公路上需要超车时，只要果断降档将车速提高到3000转以上，就能干净利落地完成超车动作。

编辑评论:

作为自主品牌中设计出众的家用车，艾瑞泽7长期以来一直被动力系统薄弱所困扰。虽然现有的1.6L自然吸气发动机足够日常使用，但面对竞争对手不断升级的动力优势，大多数消费者自然希望用有限的预算换取更好的动力表现。相信1.5T涡轮增压发动机的推出足以让艾瑞泽7摆脱“绣花枕头”的地位，也让更多潜在客户体会到自主品牌用心造车的严谨态度。

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