bmw m3

在这个电气化的时代，电动汽车进入“四秒俱乐部”已经成为常态，以至于我们正在谈论的经典小钢炮几乎被“杀死”。随着各国政策对电气化产品的倾向以及各大车企的转型，留给燃油车的时间已经不多了，尤其是大排量的高性能产品。因此，在这个特殊时期，有机会驾驶宝马-M3的高性能“图腾”对我来说是非常令人兴奋的。

BMW M3中的这台3.0T L6双涡轮增压发动机有几个特点。首先，发动机的缸盖使用了3D打印技术进行制造；而且，为了增加强度和减轻重量，发动机的曲轴和活塞连杆为锻造；再者，为了保证激烈驾驶时的机油供给，油底壳增加了隔板。这台宝马M3 3.0T L6双涡轮增压发动机有几个特点。首先，发动机的气缸盖是通过3D打印技术制造的；而且，为了增加强度和减轻重量，发动机的曲轴和活塞连杆都是锻造的；此外，为了确保激烈驾驶时的机油供应，油底壳设有隔板。

如果我说宝马M3在市区驾驶非常舒适，你相信吗？你肯定摇头，不信！在我接触宝马M3之前，我与每个人都达成了一致。但是我把这辆车从地下室开出来，在北京四环上跑了半圈，但它给我带来了舒适的感觉（在高性能车级别中）。

但如果此时你的右脚有点调皮，请深踩油门踏板。这台3.0T发动机会在“睡眠”中立即醒来，并随着变速箱的降档，此时的宝马M3会给你一种强烈的推背感。

顺便说一下，这辆宝马M3有超车模式。如果一辆车在高速巡航时突然挑衅你。您可以转动方向盘左侧的换挡拨片不到一秒钟，8AT变速箱将从巡航高速档降至发动机可以承受的最低档位（当巡航速度为80公里/小时时，它可以降至第二档），宝马M3和您将进入兴奋状态，3.0T发动机的动力将随您召唤。

事实上，受排放法规和其他因素的限制，您在车内听到的部分排气声音是由音响系统模拟的声音补偿。但无论如何，它的声音足以让你兴奋。

宝马M3动力带来的主观感受可以满足大多数人的需求。那它的动力性能究竟如何呢？我们来测量一下。

BMW M3的制动系统分为舒适和运动两级可调，主要的区别还是制动力脚感的不同。比如说：运动模式的制动踏板空行程较小。但不管是在舒适还是运动模式，制动力和制动距离不会因此受到影响。宝马M3的制动系统可以分为舒适和运动两个级别，主要区别是制动力和脚感的不同。例如，运动模式下的制动踏板空行程较短。不过，无论是在舒适模式还是运动模式下，制动力和制动距离都不会受到影响。

通过道路上的驾驶以及测试的体验，让我体会到BMW M3具有双重性格，可柔可狠。在舒适模式下，驾驶BMW M3你依然可以轻松的走街，就算遇到拥堵路况也是如此。而在想狠的时候，BMW M3会比你更狠，需要时刻谨记，你驾驶的是一台大马力后驱车。通过在道路上驾驶和测试的经历，我意识到宝马M3具有双重性格，既柔软又残酷。在舒适模式下，即使在交通堵塞的情况下，您也可以驾驶宝马M3轻松漫步街头。当你想残忍时，宝马M3会比你更残忍。永远记住你开的是大马力后轮驱动车。

写在最后：如今的电动车确实能够带来很强的加速体验。而像BMW M3这种高性能燃油车，不单单能带来加速的，还有换挡时机的掌控、动力的反馈，悦耳的声浪等等。它是全方位的体感，人与车更立体的沟通。写在最后:如今的电动汽车确实可以带来强劲的加速体验。而像宝马M3这样的高性能燃油车不仅能带来加速的，还能控制换挡时机、动力反馈、悦耳的声音等。它是全方位的体感，人与车之间的交流更具立体感。

然而，留给高性能燃油车的时间真的不多了。宝马M3的老朋友AMG C 63的下一代产品将采用2.0T发动机和排量更小的P3电机的混合动力方案。下一代宝马M3会是什么样子？

不管将来会是什么样子，至少现在的宝马M3能让我们兴奋、快乐并享受其中，这就足够了！

（图/文网通社张金硕）