bmw x7

记者|周纯

如果说宝马全新7系是宝马旗舰豪华车的标杆和图腾，那么X7对于宝马的意义就是进一步开疆拓土。

“在X家族以前的细分市场中，（最大的汽车）只有X5，像全尺寸S这样的细分市场是缺失的。现在我们有了像X7这样的全尺寸S产品，非常有竞争力，为客户进一步升级，并在吸引其他品牌客户方面发挥了重要作用。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智告诉界面汽车。

作为宝马“全新第一战略”的重要组成部分，宝马正在不断加强大型豪华轿车的竞争力，并扩大BMW X家族车型，以确保宝马在未来的全球汽车市场中保持持续增长。

与新7系相比，宝马X7更注重高端商务人士的个人出行体验，而宝马X7更注重人口众多的家庭出行。无论是遍布机舱的20个包华·魏健扬声器，还是带有足够空的“真正第三排”座椅，还是带有第三排独立空音调控制和U接口的实用设计，都意味着这款车可以给每一位乘员带来足够舒适的驾驶体验。

此外，X7当然可以满足人们跨越山河追求远方的诉求，它具有足够强大的跨越山河的能力，这从新一代X5的升级中可以预测。

外观方面，作为宝马所有车型中最大的汽车，X7的鼻孔格栅比新X5和新7系更大。

宝马X7的车身长度为5163毫米、宽度为2000毫米、高度为1835毫米，轴距为3105毫米。垂直和方形的前脸突出了宝马X7所在的大型全尺寸S级。车身周围的镀铬部件强调了其已经引人注目的轮廓。

双肾型进气格栅和延伸至格栅的狭长双大灯突出了车身的宽度。X7提供LED随动控制大灯或X型智能激光大灯供消费者选择。其中，具有动态光束的X型智能激光大灯优化了远光灯的功能，其无眩光远光灯的光程增加到最高500米。

双大灯中的蓝色X形元素分隔了六边形灯光源，形成了独特的视觉效果。作为标准配置，宽进气口上增加了水平镀铬杆。

如果你选择豪华套装，那么它还增加了一个外边缘卷起的三维杆。细长的LED前雾灯隐藏并集成在铝制下护板的两端。

此外，它还有一个超大的宝马标志，与新7系一样醒目。

在车身侧面，大尺寸车窗和长流线型车顶线条突出了宽敞明亮的内部空。X7的后门比前门更长，这突出了后舱的宽敞性，并使第三排乘客更容易上下车。

足够的离地间隙，迎宾踏板周围的镀铬饰条一直延伸到鲨鱼脸颊上的通风口到后裙板，与车身颜色相同的轮眉盖，加上可选的22英寸铝合金轮圈，使其具有无与伦比的气场。

在车尾，细长的LED尾灯将车尾清晰地划分为多个区域。它们之间是一个镀铬杆，该杆源自新7系轿车的后部设计特征。

根据所选的豪华套装或M运动套装，用户可以使这款车更符合自己的风格。

豪华套装包括哑光铝格栅条，各种高光镀铬装饰条和21英寸Y形辐条铝合金车轮。

M运动套装拥有超大尺寸的进气口，21英寸的M辐铝合金车轮，以及前裙、后裙和侧裙。M运动方向盘、宝马个性化定制的Alcantara深灰色车顶、M样式踏板等。

内饰方面，中控台的设计与全新一代X5大体相似。仪表板和中控台上的大尺寸装饰面板具有电镀装饰边框。12.3英寸中控显示屏和12.3英寸全数字组合仪表与新款X5相同。

X7上的新款水晶换挡杆是继新款X5之后第二款采用这种设计的车型。用于控制中控屏幕的旋钮也采用了亮面内饰水晶反光面设计。同时，在挡杆周围还布置了各种常用功能。包括驾驶模式切换、倒车影像、悬架升降等等。

X7的标准三排座椅布局可以是2+2+2或2+3+2。第二排可以标配传统的横排三座长凳，还可以选择两个舒适性出色的独立座椅。与前排座椅一样，所有座椅都可以调节位置。其中，7座版车型第二排座椅可纵向滑动14.5厘米。

第二排的独立座椅还配有一体式扶手和舒适坐垫；两个独立座位之间有一条通往第三排的过道。这种设计最早出现在S车型上。

X7具有丰富的一键座椅调节功能，您可以在车内任何地方调节您想要的座椅。第一、二、三排座椅均配备电动前/后位置调节功能。第二排和第三排的座椅靠背可以电动调节折叠和收起。该功能的按钮位于驾驶员后门和行李箱内。第二排座椅还可以完全前倾，这使得第三排乘客上下车最方便。此外，第二排座椅可以通过一个按钮返回到垂直位置。

同时，位于驾驶员车门处的控制面板也可用于调节第二排座椅的前/后位置。

至于内饰材料的选择，X7与新7系一样，增加了维纳尔斯卡皮革饰物和宝马个性化定制的美利奴羊皮革饰物。

动力方面，本次试驾车型采用的是同一款X7 xDrive 40i车型，该车搭载3.0L直列六缸汽油发动机。最大输出功率为250千瓦（340马力）/5500–6500转/分钟，峰值扭矩为450牛米/1500–5200转/分钟。它还配备了8速Steptronic变速箱，百公里加速仅需6.1秒；BMW xDrive智能全轮驱动系统经过特别优化，可提供偏向后驱的驾驶乐趣。

在同一条道路上，X7和7系车的驾驶体验肯定是不同的。然而，作为一辆大型S，X7的可追溯性和紧凑的车身完全让人们忘记了它是一辆重达2.5吨、长度超过5米的巨型汽车。

与新7系的平稳转向相比，X7的方向盘明显更重，无论是握感还是操作感。这有利于增加驾驶员的信心和保持车身的稳定性。

在上一次新7系的试驾中，我们提到了3.0T直六发动机的初始爆发力非常强劲，但在X7上，它足以让这款车非常“跟脚”。但同样的，这款X7 xDrive 40i车型在连续弯道上超越缓慢的加油机时，并不那么干净整洁，需要随时注意迎面而来的汽车。100km/h后，即使深踩油门，速度指针也只会缓慢地懒洋洋地上升。

另一方面，X7具有出色的高速稳定性。下山途中，这台X7的最高时速达到了130 km/h以上，面对超车后迎面而来的急转弯，一脚刹车，匀速转弯。在电控全轮驱动系统和动态稳定控制系统（DSC）的作用下，弯道内侧空载车轮无法传递给路面的驱动力将通过M运动型差速器传递给弯道外侧的车轮。电机产生的锁止效果让创新X7瞬间完成弯折操作。从感官上来说，它就像一个牢牢抓住地面的轮胎，车身像火车一样穿过弯曲中心。

自适应双轴空空气悬架进一步稳定了驾驶员的转弯姿态。悬架的空空气供应由噪音极低的电动压缩机为每个车轮单独控制，因此可以平衡车辆的不均匀负载分布。由于它与动态稳定控制系统相连，因此在调整制动器时也可以考虑空空气悬架传感器记录的车辆负载。

在运动驾驶模式下，或者当车速超过138 km/h时，行驶高度将自动降低20 mm..

同时，在自适应双轴空气动悬架的帮助下，车辆还可以实现多种越野模式。例如沙子、岩石、砾石和冰，从而实现理想的行驶高度、油门踏板响应、变速箱控制和动态稳定性控制系统响应。

遗憾的是，连续的阴雨使得专为X7选择的越野场地不适合特定科目的试驾，因此我们这次没有体验到X7的越野性能。

总结一下它的公路性能，动力可以满足大部分工况的需求，过弯时没有迟缓感，也没有“开船”感，这在同级中很少见。

三排座椅的“平等待遇”使这款车除了具有驾驶乐趣和豪华感外，还具有实用性，是一款可靠的老大哥。

宝马预计，随着中国消费者对豪华和大家庭旅行的需求不断增加，全尺寸S的细分市场X7将迅速增长。“目前，美国是全尺寸S的最大市场，但几年后，中国将成为全尺寸S细分市场的最大市场。”刘智说。