进口大众途锐

MLB平台是大众集团于2007年推出的全新模块化平台。它最大的特点在于发动机的纵向设计，带来了更丰富的变速器布局和更好的轴荷分配。10年后，其升级产品MLB Evo平台正式亮相，众多知名豪华品牌SUV，如兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q8等都诞生了轻量化技术。然而，MLB Evo平台绝不是豪华品牌的专属，大众的中大型SUV途锐也是这一平台的产物。

大众(进口)-途锐

家用和实用主义往往是大众车型给人的第一印象，途锐的起步价不仅贵，而且竞争对手都被宝马、奔驰等豪华品牌包围。作为大众旗下车型的集大成者，途锐正在不断向高端SUV市场进军。

大众进入中国市场多年，对中国消费者的喜好了如指掌。厚重的镀铬饰条是增加威慑力和气场的重要手段，视觉效果也与车辆价格成正比。霸气而不夸张，精致而不失高级感，正适合途锐的定位。

熟悉的T型中网与大灯巧妙结合，流行的家族式设计语言总是让人感觉那么亲切。LED远近光源就不用说了，但如果你想要矩阵式LED大灯，不妨看看3.0T的高配车型。

日常驾驶时，悬架会降低。此时的途锐就像一个西装革履的上班族，穿梭在车流中，低矮的车身是那样的从容；升起空空气悬架，途锐的气场就全开了，像一个健身高手脱下外衣，忍不住释放出来。与上一代途锐相比，新款途锐的长宽高、轴距都有了全面的增加，而车身变得更低，视觉效果也变得更加修长。

更大的平坦度带来了更好的通过性和乘坐舒适性。19寸银白色多辐轮圈走低调路线，如果能换成双色涂装就更和谐了。分不清途锐的不同车型？你可以通过观察边缘很容易地解决这个难题。最低配和次低配分别为18/19寸轮圈，3.0T版本分别对应20/21寸轮圈。

横贯左右的镀铬饰条延续至车尾，瘦骨嶙峋的轮廓与修长的车身相得益彰。虽然“大众带字母”的设计屡见不鲜，但在途锐身上还是很突出的。

总有人说大众的内饰风格常规，优点是出色的人体工程学，实用的物理旋钮，新老车主上手没有难度；缺点也很明显，娃娃式的设计必然会导致视觉疲劳。途锐一改之前的设计，贯穿式出风口和15.3寸显示屏让人眼前一亮，设计风格略显“奥迪”。

30色可调内部氛围灯贯穿车辆的中控台。无论是运动红，还是午夜专属夜店紫，都不难找到自己喜欢的灯光颜色。

三辐多功能真皮方向盘是全系标配，只是设计有点古雅，所以把银色装饰件换成钢琴烤漆装饰板可能会更好。盘体略显细长握起来有点不符合途锐中大型SUV的定位，一时间和高尔夫7差不多。

12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果相当细腻，界面可以通过方向盘上的查看按钮进行切换。过场动画非常流畅，视觉效果接近奥迪的虚拟驾驶舱。此外，左右仪表盘支持多种功能自定义，显示什么你说了算。

随着大屏时代的到来，不仅手机、平板的屏幕尺寸越来越大，汽车的中控屏幕也是如此。如此高调的设计与大众平日低调内敛的个性形成鲜明对比，体验一如既往的好。15.3寸的显示屏足够惊艳，功能项非常丰富，确实是50万+车型应该有的科技水平。

不习惯新界面的车主也可以滑下屏幕，熟悉的控制面板又回来了。途锐对待老车主真的很友好。

为了简化操作流程，途锐的车载系统配备了一个类似苹果的home键。按下底部圆形按键直接返回主菜单，响应速度和便捷性都令人满意。

左边的列表支持功能定制，只需把右边喜欢的功能项拖到左边，和手机、平板没什么区别。

对于很多老车主来说，途锐的一些操作还是需要重新适应，比如新车的空操控功能。去掉物理旋钮后，需要调出屏幕上的二级菜单栏来调节温度，在操作上相比普通旋钮确实不方便。

途锐支持运动、舒适、越野、雪地等多种驾驶模式，对于这种城市道路驾驶来说，还不足以展现其全部实力。崎岖的山路或者冰雪是它的另一个舞台。

ErgoComfort人体工学座椅也是标配，宽大的座椅支持18向电动调节，包裹感和支撑感都很好。

以一位身高175cm的体验者为例，在前排调整到合适的坐姿，四指在头间空；头空之间后排一拳，腿空两拳以上。

空空气悬架不会缺席，越野时悬架会抬高，带来更大的接近角和离去角，显著提升车辆通过性；日常驾驶中，切换到普通模式就不错，更低的重心带来更好的操控稳定性，对城市驾驶更友好。

拍摄车型搭载2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱和全时四驱系统。在正常模式下，途锐的动力输出风格趋于柔和，变速箱的换挡非常积极，基本上在80km/h时已经升到了八档，换挡动作也非常平缓，乘坐舒适。切换到舒适模式时，驾驶感受差别不大，起步柔和，中间加速时油门踏板响应相对较慢，整体给人非常舒适的感觉。

切换到运动模式时，画风突变，油门踏板的跟感明显增强。变速箱会刻意延迟升档操作到2500转，动力输出会更直接。尤其是在提速中后期深踩油门踏板时，推背感会更强。充足的动力储备会让驾驶者轻松完成超车动作，完全意识不到这是一辆重达2吨多的中大型SUV。

这套空气动悬挂带来了出色的行驶质感，过滤路面震动非常从容，平顺性能得高分，整体感觉比较厚重；但在日常驾驶中也可以注意到，底盘进一步增强了驾驶员与地面的隔阂感，直观的感觉是很难察觉到路面上的一些细微反馈。但悬架的良好支撑和四驱模式的加持，使得途锐拥有较高的过弯极限和良好的行驶稳定性。

在同平台产品中，途锐可能是唯一一款价格超过50万的非豪华品牌车型。不过经过这次试驾，不难发现途锐确实对得起它的价格。时尚大气的外观，老少皆宜，豪华感和功能表现同样不错。空空气悬挂、多种驾驶模式以及四驱系统的加持也丰富了途锐的驾驶场景。对于德国死忠车迷来说，它依然是大家心目中的“梦想之车”。

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