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图/文/图:了解车弟的曹浩原貌

【了解车地原创产品】对于商务MPV来说，商旅的主要诉求是为后排乘客营造一个舒适且相对独立的办公环境。目前市面上绝大多数的商务MPV在后排的舒适性上做得很好，但是由于很多MPV并没有完全定义商务出行，而是适合宜家，所以很难在后排营造出完全商务化的办公环境。但2021款上汽大众MAXUS G20将重点放在后排的智能化上。这款车升级后的实际性能如何？

整车造型几乎没变

2021款MAXUS G20在整车造型方面基本沿用了老款车型的设计，但还是能看出一些细微的差别。车头部分是家族式的八角形前进气格栅，横向镀铬饰条可以展现出商务所需的一些气场。矩阵式LED大灯的样式也很有特色，尤其是日间行车灯的排列具有很高的辨识度。老款和新款唯一的区别就是中网两侧的造型调整，取消了老款上的四个LED光源雾灯，而是让车头表现出更多的运动元素。

因为是年度改款，所以整个车身造型没有变化，车身尺寸一直维持在长宽高5198/1980/1928 mm，轴距3198 mm，与市面上主流MPV车型相当。同时这款车还配备了双面电动侧滑门，第二排车窗也支持电动升降。车尾部分与老款相比没有变化，LED光源的尾灯点亮后可以与大灯相呼应。

与老款相比，2021款MAXUS G20的前排区域没有设计上的变化，但我们拍摄的这款车采用了白色和藏青色的内饰配色，相比老款会提升一些车的质感。双色三辐多功能方向盘在功能性和手感上并没有什么挑剔的地方。

正面12.3英寸悬浮式中控面板，搭载阿里斑马智能车联网系统，功能覆盖全面，还融入了智慧停车、加油、快递查询、咖啡外卖等智慧生活功能。此外，这款车还配备了64色内饰氛围灯，方便车内人员营造更加舒适的内饰空空间。同时，新车还配备了一系列驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、限速标志识别、碰撞预警等。

第二排拥有独立车载系统

对于MPV车型来说，第二排座椅的好坏决定了这款车的成败。2021款MAXUS G20配备了多功能导航空座椅，打开扶手可以看到座椅控制面板，包括电动状态、座椅记忆、座椅通风/加热/按摩等功能。座椅一侧还有一键调节功能，可以一键调节座椅至半躺姿势，方便乘客休息。

不过需要提出一个小问题，就是这个座椅会受到两侧扶手的影响，导致座椅横向宽度一般。所以，如果坐在第二排的乘客比较大，可能会觉得有点空不够，但这不会影响乘坐舒适性。

作为此次车辆升级的重点，老款车型上只能与前置多媒体联动控制的后置液晶屏这次完全“独立”了。整套后方多媒体系统由SAIC大通开发，集成了满足后方商务、休闲、娱乐需求的多种功能。

SAIC大通为第二排乘客提供四种预设场景，实现天窗、空音、座椅功能、灯光的联动。乘客可以根据需要通过控制屏、语音、手机App进行控制。此外，该车与字节跳动合作，搭载深度定制的火山车载娱乐App，提供包括今日头条、Tik Tok、西瓜视频等功能。

此外，通过“蜘蛛智能网”功能，可以实现手机地图功能，为商务会议提供了便利。不过我觉得在这个功能下，其实可以在后排安装一个摄像头，这样在真正需要开网络会议的时候，可以直接通过车载摄像头采集视频。

动力够用，乘坐表现尚可

动力方面，2021款MAXUS G20依然采用2.0升涡轮增压发动机，最大功率160 kW，峰值扭矩350 Nm，与之匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。同时，新车还推出了搭载SAIC π系列2.0T柴油发动机的车型，最大功率120 kW，峰值扭矩375 Nm。

就我们试驾的汽油版车来说，动力表现符合我对这款车的期待。在起步阶段，该车的动力输出比较平顺，动力响应速度中规中矩。总体来说符合这款车的一个商务定位，不会因为一开始动力输出过大而让人感觉不舒服。

当有急加速需求时，车辆的响应比较适中，动力响应会稍有延迟，但可以感觉到这款车的动力储备很充足，不用担心。切换到运动模式后，车辆的动力响应会变得更加活跃，每天的发动机转速都会维持在2000转左右。总的来说，这个尺寸的MPV，用这个动力总成基本可以满足任何驾驶需求。

因为方向盘用的是电动，所以转向力适中。不过指向性中规中矩，虽然会有一些虚位，但还是可以接受的。踏板手感软，油门踏板说起来容易，但踩下刹车踏板后初期表现一般，中后部能明显感受到制动力。

当然，作为一款商务MPV，后排乘客的舒适性才是需要注意的地方。G20采用前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，车辆通过电波路面时基本可以有效过滤路面颠簸，后排基本感受不到细微颠簸对车的冲击。但面对较大的颠簸或起伏不平的路面，由于悬挂调校偏软，加上如此庞大的车身，车辆会产生一些余震。

车辆的噪音控制从最直观的感受来说，处于正常水平。行驶平稳时，发动机噪音、轮胎噪音、风噪都在比较好的范围内。但是在需要急速加速的时候，可以感觉到发动机的噪音会很明显的传递到车内，高速行驶的时候，风噪控制也会受到影响。

写在最后编辑点评

2021款MAXUS G20虽然与老款车相比没有本质的变化，但在增加了后排车载系统后，确实为后排的商务旅行提供了一个相对独立的办公室空，这可能是很多以商务旅行为目标的MPV车型做不到的。

而且相比较而言，G20的第二排座椅在舒适性和功能性方面都处于目前市场的中上水平，这也可能为MAXUS G20在商旅MPV领域打下基础。不过在制造工艺和动力总成方面，还是有很多可以优化的地方。我希望SAIC大通能在未来改进车辆时做得更好。