为什么说开马六的人都不正常

故障现象

A 2 0 1 1一汽马自达6，CA7201AT4，排量2.0L，配备手自一体五速变速箱，行驶里程24 000km。车主反映车辆行驶中出现顿挫，然后停车再启动，升到三档时发现二档坏了，其他档位正常，仪表上没有故障警示灯。

故障诊断和排除

(1)基本检查。变速器油位正常，颜色鲜红，无异味。计算机检测到没有存储故障码，D档和倒档正常启动。失速测试显示D档和R档都正常，但是失速测试显示M1停不了车，而且失速速度很高。失速测试显示M2挡位正常，M挡换到D挡有轻微的挡位违背。

(2)重现故障。车辆路试显示一档正常，踩油门二档换三档时变速器跑入一档，然后四档五档正常。经过反复测试，故障现象一致，但使用手动模式时无急冲现象，at警示灯不报警，返店时无故障码。

(3)可能的原因。控制电磁阀故障、控制阀体故障、低速倒档制动故障、TCM故障。

(4)读取数据流。进入TCM的数据记录器，换到D档，读取数据，如图1所示。空的比率信号符合标准值。

换到M1档，读取如图2所示的数据。空的比率信号符合标准值。两次数据分析确认TCM已输出正常信号，表明TCM正常。

(5)检查电磁阀。阀A、阀B、阀C、阀D和阀E的线圈电阻都正常。根据通电测试，A\\B\\C阀有“咔嗒”声，D/E阀通电时只响一次(阀芯回位取决于油压)。测试结果显示电磁阀正常，同时检查线束无异常(无挤压痕迹)。

(6)检查控制阀体。拆下控制阀体，一是油底壳内金属颗粒少，变速器油颜色鲜艳；机械滑阀初步试验后，均可移动，滑阀柱塞面未发现拉痕。清洗后重新装上阀体试运行，故障依然存在。

(7)7)D1齿轮的工作原理(图3)。自动变速器控制单元接收各种传感器提供的信号，控制电磁阀A打开，电磁阀B和C关闭，电磁阀D和E关闭。在D1档位，手动阀处于D位置。发动机转动时，带动液力变矩器泵轮、涡轮、机油泵转动，机油泵泵送高压油。分别到达调压阀、手动阀、3-4档换档阀和电磁减压阀。压力控制电磁阀、调压阀和电磁减压阀完成系统油压的控制。此时，系统油压的调整与P档和N档相同。发动机怠速时，压力为330~470kPa，调节后的系统压力油7到达手动阀和3-4档换档阀。在D1档位，3-4档换档阀不起作用。手动阀处的压力油分三路输出，一路到达调压阀参与系统油压的调节；第二路到达电磁阀b；第三条路径分别到达电磁阀A、C和3-4，换档阀到达变矩器控制阀。当电磁阀A打开时，由电磁阀A控制的压力油如下供给:电磁阀A→变矩器控制阀→前进档离合器，使前进档离合器接合。同时，电磁阀A处压力油的波动被压力控制缓冲器吸收。前进缓冲器的作用是确保前进离合器接合时不会产生冲击。系统压力油7通过压力调节阀变成压力油2，并通过变矩器减压阀到达变矩器控制阀，供给变矩器F室。此时，液力变矩器离合器未接合。因此，在D1档位，动力传递如D1档位的动力流所示。

(8)8)M1齿轮的工作原理(图4)。控制单元接收各种传感器提供的信号，例如档位信号、车速、发动机转速和节气门开度，并控制电磁阀A和B打开，电磁阀C关闭，电磁阀D和E打开。在M1档位，手动阀处于D位置。电磁阀D打开时，压力油4经过电磁阀D到电磁换挡阀再到分流阀，分流阀的滑阀控制在左端，为电磁阀E控制低速倒档阀做准备。当电磁阀E打开时，压力油4通过电磁阀E到达分流阀，然后到达低速倒档换档阀，将低速倒档换档阀的滑阀推向左侧，从而控制低速倒档换档阀。

发动机运转时，带动液力变矩器的泵轮、涡轮和机油泵转动，机油泵泵送高压油。分别到达调压阀、手动阀、3-4档换档阀和电磁减压阀。压力控制电磁阀、调压阀和电磁减压阀完成系统油压的控制。此时系统油压的调整与P、N挡相同。发动机怠速时，压力为330-470 kPa，调节后的系统压力油7到达手动阀和3-4档换档阀。在M1档时，3-4档换档阀不工作。手动阀处的压力油分三路输出，一路到达调压阀参与系统油压的调节；第二路到达电磁阀B，由于电磁阀B开启，其控制的压力油按以下路线供给:电磁阀B→低速倒档换档阀→低速倒档制动，低速倒档制动制动。同时，电磁阀B处压力油的波动被变速缓冲器吸收；第三条路径分别通向电磁阀A、C和3-4档换档阀，然后通向变矩器控制阀。当电磁阀A打开时，由电磁阀A控制的压力油如下供给:电磁阀A→变矩器控制阀→前进档离合器，使前进档离合器接合。同时，电磁阀A处压力油的波动被压力控制缓冲器吸收。前进缓冲器的作用是确保前进离合器接合时不会产生冲击。系统压力油7通过调压阀变成压力油2，通过变矩器减压阀到达变矩器控制阀供给变矩器F室，此时变矩器离合器不接合。

(9)倒档控制原理。电磁阀B开启-压力油-低速倒档换档阀-低速倒档刹车-刹车制动。

(10)分析。这车倒档正常，失速测试合格，说明倒档离合器和低速倒档刹车不打滑。2档和3档没有打滑，表明前进档离合器没有打滑。既然前进档离合器和低速倒档制动器的硬件合格，那就应该有M1档，否则就是液压控制有问题。M1低速倒档制动器的工作路径不同于电磁换档阀和分流阀。结合D档和M1档的控制原理，再次拆卸阀体，检查分流阀是否正常。在检查电磁换挡阀时，注意到滑阀虽然也动作了，但在弹簧的作用下并没有回到原来的位置，不拆下弹簧滑阀就无法取出。发现滑阀卡在某个位置。

(11)故障点。发现滑动阀座的孔内有一个金属屑(图5)。清洁控制阀阀体，并对试运行进行故障排除。

维护摘要

在这种情况下，从来没有考虑过更换电磁阀，因为如果电磁阀短路或开路，故障码会被存储起来，电脑可以监测到。阅读维修手册，可以看到电磁阀有三个故障码:连续开启、连续关闭和电磁阀故障(开路或短路)。前两种是卡死故障，可以从其他档位是否正常工作来验证。

汽车维修军平

在这种情况下，故障现象是换档冲击，没有M 1档。由于故障车辆没有故障码显示，可以排除电控系统故障的可能性。笔者在对这款车进行故障排除时，先看故障码和数据流是正确的。但如果笔者能在第一次拆解检查阀板之前，分析一下变速器油路的工作原理，也许马上就能找到故障点。因为一是车辆不能在M1档行驶且M1的失速速度过高，二是D档二档升至三档时出现换挡冲击。根据故障现象和对变速器油路控制的分析，可以判断故障的主要原因可能是电磁阀E卡死，电磁换挡阀的柱塞卡在最左和最右位置，或者是分流阀的柱塞卡在最右位置。如果电磁阀E卡死，在M1档没有油压进入电磁换档阀，如果电磁换档阀的柱塞卡在最左和最右位置，从电磁换档阀进入分流阀右端的油压为零，分流阀在M1档不起作用。如果分流阀的柱塞卡在最右边的位置，会造成M1档，所以来自电磁阀E的油压无法通过分流阀作用在低速倒档换档阀的右侧，会造成来自电磁阀B的油压通过低速倒档换档阀作用在低速倒档制动器上，M1档的车辆无法行驶。这辆车的故障是由电磁换档阀卡住引起的。因为电磁换档阀在D1和D2档不工作，所以它在D3档工作。当D2换到D3档时，电磁换档阀的柱塞会向左移动，可以缓冲进入3-4档离合器的油压。如果电磁换档阀被卡住，从二档换到三档时，油压会建立得太快，从而造成轻微的换档冲击。