斯巴鲁一般可以开几年

斯巴鲁在中国的存在感越来越低。无论是我下意识的推荐列表还是朋友间的讨论，都很难想到斯巴鲁的品牌，更不用说它的车型了。一些造车新势力的话题感也已经超越了这个传统老品牌。记得2015年，斯巴鲁在中国达到巅峰，销量突破5万辆。之后逐渐减弱，这两年降至2.5万辆/年左右。我又想起斯巴鲁是因为看到DS深圳工厂转移到宝能汽车。自此，长安的史已不复存在。虽然DS表示将继续以进口形式在中国销售，但估计这只是撤退的幌子。

虽然斯巴鲁在中国落魄，但就全球市场而言，去年是斯巴鲁最自豪的一年，因为全球销量首次突破100万辆，达到105万辆，这主要得益于北美市场的持续增长，在北美市场售出了70多万辆斯巴鲁汽车，这大约等于别克品牌在中国的影响力。然而，斯巴鲁只在北美大放异彩。在欧洲这个巨大的市场上，它去年的销量只有3.2万辆。鸡蛋放在一个篮子里会一直提心吊胆，所以斯巴鲁肯定不会轻易放弃中国市场。

目前，斯巴鲁在中国销售的车型名义上有五款，但当前往斯巴鲁4S店时，展厅中基本上只有两款车型，即森林人和XV。其他三款车型，包括力狮、BRZ和Outback，则很难见到。可以看出，斯巴鲁目前销量最好的是紧凑型SUV森林人和小型SUV XV。近年来，二线豪华车的价格一直在下降，新车型也在向下延伸。许多价格与斯巴鲁重叠，这对它来说是一个很大的打击。同时，斯巴鲁自己的产品也存在问题，其内外设计没有与时俱进。

有人说进口车的高昂价格是斯巴鲁崛起的最大障碍，但进口地位实际上是有利的。毕竟，许多人仍然认为国产车型和外国车型将受到不同的待遇，因此雷克萨斯打着进口身份的招牌卖得相当好。这样，进口地位或进口价格不一定是拖累，但最终取决于好产品和好营销。看了雷克萨斯近几年的设计风格变化，再看斯巴鲁近几年的设计风格，绝对可以得出斯巴鲁还在原地踏步的结论，甚至有网友调侃，斯巴鲁还招设计师吗？五年前设计变更后就可以用了，太划算了。

当然，我们不能把斯巴鲁在中国的败落归咎于设计和产品的落后。毕竟，在北美市场销售的车型与在中国市场销售的车型完全相同，它们看起来也像是有年龄差距的产品，但这并不妨碍斯巴鲁在北美的粘度销量创新高。那么问题出在哪里？是我们的审美有问题，还是北美消费者不挑剔？还是我们的消费者对汽车一无所知，无法领略斯巴鲁的精髓？

在我们看来，其实不然。全世界的消费者都有一种美德。买东西时，他们总是选择低价格或高价值，这两者总是占相同的比例。斯巴鲁在北美市场的价格非常有竞争力。森林人只需要24500美元，比R4的起价低1400美元，但它具有水平对置2.5L发动机，全时四轮驱动和Eyesight驾驶辅助功能。这些都是很大的优势。即使设计很丑，价格也会很低，也会有很多买家。此外，斯巴鲁的安全声誉在北美是众所周知的，它并不逊色于丰田。

然而，在中国，斯巴鲁的同一款车型无论是颜值还是价格都没有优势，即使它的性能略胜一筹，但中国人买车时有多在乎它的性能呢？在这个价格下，购买一辆高质量的大众、丰田或二线豪华品牌并不香。真的没有理由选择斯巴鲁车型。事实上，斯巴鲁在中国的情况与讴歌在中国的情况相同。本来在北美是平民价格，在中国要卖个奢侈品价格。问题在于，仅作为进口支撑高价格的时代已经过去。雷克萨斯不一样。毕竟人模高在B-grid。

几天前，斯巴鲁发布了2019财年报告，即从2019年4月到2020年3月，斯巴鲁的营业利润同比增长15.7%，达到约139亿元人民币，而包括山田和马自达在内的其他日本同行同期的营业利润均有不同程度的下降，这使斯巴鲁成为一家独特的汽车公司。看来，即使在北美追求低价的情况下，斯巴鲁的利润仍然非常丰厚。

斯巴鲁没有公布在中国的利润，相信2.5万的销量基本处于生死边缘，并没有DS那么糟糕，类似于讴歌在中国的销量。斯巴鲁近两年的下滑与庞大集团有一定关系。毕竟，这个大集团控制了斯巴鲁在中国4S大约一半的门店，这个过程对斯巴鲁来说也是一个痛苦但无奈的过程。销售端瘫痪，打硬仗是不可能的。

预计斯巴鲁将在年底前做出一些大动作。届时，巨大的纠葛将被理顺。与此同时，今明两年的希望都寄托在即将于广州车展发布的新一代Outback身上。喜欢Outback的朋友可以关注一下。新一代Outback已在北美销售，该车型已不是秘密。让我们来看看这款全新的Outback，它具有与过去相同的设计和性能。起步价26600美元，约18.6万人民币。会刺激你的购买欲望吗？然而，中国预计起价为25万元。