普拉多图片

北京时间8月2日，无数越野车迷心心念念的新一代丰田普拉多终于发布了！时隔14年，新车迎来大升级，代号为LC250，并在软硬件方面迎来全面升级。接下来，我们就和大家聊聊全新普拉多的方方面面！

在外观部分，新款普拉多改变了其一贯的时尚甚至略显油腻的造型风格，走上了强硬和复古的设计思路，这与前段时间发布的新一代雷克萨斯GX相同。同时，全新普拉多还提供两种前脸设计，以满足不同用户的口味。

首先来看极其经典的圆灯版。从造型来看，全新普拉多向丰田经典的FJ62系列越野车致敬。整车非常方正硬朗，前脸由各种圆形和线性元素组成。虽然元素丰富，但并不杂乱。其中，圆形大灯和拼写为“TOYOTA”的中网是丰田越野车的经典设计，前包围下方还有一个银色装饰板，整体看起来相当帅气。

另一个版本的方形灯的主要区别是，它被替换为由三组LED灯珠组成的细长条形大灯，具有更锐利和更具侵略性的眼睛，看起来更年轻。

来到车身侧面，新款普拉多确实与FJ系列非常相似。全车以平直硬朗的线条为主，A/B/C/D柱相对直立。再加上两种颜色的搭配，复古的气质就来了。尺寸方面，全新普拉多的长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，与全新陆巡LC300甚至没有区别。此外，新车的离地间隙高达221毫米，接近角、离去角和通过角分别为31度、22度和25度。

尾部设计上，新款普拉多相对保守，尾门开口非常大，尾灯垂直排列在外侧，底部用银色翼子板装饰并采用大面积黑色包围。值得一提的是，在目前公布的官图中，全新普拉多全系采用了升降式尾门，后挡风玻璃仍可单独打开，备胎挂在车底。没有出现在上一代LC150上的平板门+后挂备胎版本。

在内饰设计方面，全新普拉多也迎来了全面升级。例如，更换了两个12.3英寸的大屏幕。方向盘和挡把也是丰田最新款式，a柱也有方便上车的把手。不过在细节方面，为了保证实用性和可靠性，新款普拉多依然保留了大量的物理按键和旋钮，例如空调节、越野模式、四驱、差速锁等功能，均由物理按键控制。

座椅方面，新款普拉多将提供5座和7座车型可供选择，但考虑到车辆的定位和实用需求，主打的应该还是5座。值得一提的是，新车的第二排和第三排座椅可以形成一个几乎平坦的空房间，这对于在车内拉货或在户外睡觉非常方便。此外，新款普拉多还在后备箱提供了一个功率为2400W的交流插座，方便用户在户外露营。

在配置方面，新款普拉多将根据高低配置车型的不同提供TSS3.0主动安全系统、L音响、Carplay手机互联、座椅加热和通风、方向盘加热、OTA车联网、手机无线充电、手机智能钥匙等配置，完全跟上了时代的步伐。

动力部分，全新普拉多根据不同销售区域提供多达五种动力选择。其中，汽油版包括2.4T+8AT混动、2.4T+8AT和2.7L自吸+6at；柴油版车型提供2.8T+8AT+48V轻混和2.8T+8AT两种选择。

其中，最受关注的自然是2.4T混动版本。这个版本包括一台2.4T四缸汽油发动机、一台8AT变速箱和一台集成在变速箱中的P2电机，以及一个1.87kWh的小型电池组。全系综合功率330马力，峰值扭矩630牛·米，并支持2721公斤的牵引能力，功率大大超过普拉多的4.0L V6自吸版本。更重要的是，未来国产版全新普拉多还将采用2.4T混动系统，这不免让我们对其在城市中日常使用的油耗和平顺性以及在高原行驶时的动力表现充满期待。

对于普拉多来说，越野能力自然是用户买账的关键，全新一代LC250自然也不能落后。首先在架构层面，全新普拉多基于TNGA-F平台打造，采用非承载式车身搭配独立大梁，并采用了越野车常用的前双叉臂和后整体桥悬架。

四驱方面，新车将继续使用基于Torsten差速器的机械全时四驱系统，标配双速分动箱（高低速四驱）和差速锁。高配车型还将提供后轮轴机械差速锁。同时，新车还配备了可拆卸的前防倾杆，可在极端越野条件下提供更大的悬架行程。

此外，新车还配备了丰田MTS多地形选择系统和CRAWL蠕行系统。只要选择合适的路况并设定车速，车辆的电子系统就会自动控制差速器和电子限滑，大大降低了越野难度。

轮胎方面，新车入门级版本配备245/70 R18全季节公路轮胎，中高端车型提供265/70 R18全季节公路轮胎，尺寸更大的265/60 R20轮胎为选装件。要知道，以265/70 R18的规格，几乎可以买到市面上所有品牌的AT/MT轮胎，后期更换轮胎也有很多选择。

从来自各方的消息以及前段时间曝光的一汽丰田的生产计划来看，几乎可以确定全新一代普拉多将进行国产。如果没有意外的话，大家明年就会看到国产的普拉多了。目前官方宣布全新普拉多2.4T混动版在美国的起售价为5万美元，约合人民币36万元。作为参考，上一代国产2018款普拉多3.5车型的价格区间为43.58-60.48万元。虽然新一代车型的排量有所减少，但技术却有了很大的提升。我们预计未来国内价格可能不会低于40万元。

当然，中国的越野车市场已经发生了变化，不再是丰田统治的时代。坦克300和500的出现大大降低了越野车的门槛。前阵子坦克500 Hi4-T插电混动车型上市，售价仅为33.5万元。在动力方面，混合动力坦克500比2.4T普拉多更强。在体验方面，插混系统可以每天为通勤充电，这比不能插电的普拉多更好，无论是运行平顺性还是电费成本。面对价格便宜且性能强大的坦克500 Hi4-T，丰田如果想在越野车市场重回巅峰，可能必须拿出一些诚意！

当然，我们最期待的是丰田能够在普拉多2.4T P2混动的基础上通过增加大电池来实现插混能力，这样它不仅可以享受最高3万元的购置税优惠政策，而且还可以在许多城市拥有牌照优势，竞争力肯定更强。

从丰田官方公布的产品路线图中不难看出，现在他们对车系“陆地巡洋舰”有了非常明确的划分。主打长途穿越舒适性的旗舰陆巡系列和仍在不断更新的LC7系列，是一款主打极端环境的工具车。这次发布的LC250系列应该会兼顾越野和公路驾驶，这显然是面向主流用户的。

因此，为了与陆巡系列区别开来，新款普拉多换上了更加时尚复古的外观，让普拉多的受众不再局限于中年老大哥。同时，车辆保留了普拉多对舒适性和越野能力的考虑，无论是长途自驾游还是烂路越野，都不是问题。而且，在混动系统的加持下，我们也相信全新普拉多的油耗和平顺性表现将比上一代有明显提升。至于国产后的价格，希望丰田能拿出点诚意来！