宝马2系敞篷车

撰稿、摄影:严@新车点评

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宝马2系敞篷版的前身是1系敞篷版。宝马去年发布了全新的2系，取代了原来的1系轿跑车，成为一个独立的新车系。除了可见的掀背车、轿车和前后灯的差异外，宝马还试图使2系在骨子里更具运动气息。毕竟，购买掀背车的用户大多数都想代步，而购买轿跑车的用户没有一个不谈操控。

虽然敞篷车看起来很小，但实际上在欧美非常受欢迎。宝马1系敞篷车是全球最大的豪华品牌敞篷车，总产量为13万辆，其中德国产量为4.3万辆，美国产量为2.5万辆。这不是一笔小数目，所以宝马不会草率对待。

软顶敞篷车:它在高速行驶时出奇地安静，而且有一种处理颠簸的方法。

由于这是一个新的敞篷版本，我们先谈谈与敞篷车相关的性能。

2系敞篷车是一款四座敞篷车。由于轴距与系列2和系列1相同，因此后排座椅腿空得到了保证。当前后排都是身高1.75米的成年人时，空之间的感觉刚刚好。后座坐姿挺正常的，没有“卷毛”感。从这个角度来看，这款车是正宗的4座，而不是2+2座。当你打开汽车时，后座的感觉一流，这得益于合理的车门开口和前排座椅靠背的轻折叠，进出后座也非常容易。当软篷关闭时，后座头部空空间也比预期的要好，由于软顶形状具有更“规则”的轮廓，身高1.7米的人不会直接头部。

2系敞篷车坚持使用软顶，而不是像3系敞篷车那样使用折叠式硬顶。一方面成本略低，另一方面也得益于软顶材料的进化。宝马表示，2系敞篷版在车顶关闭后的高速隔音性能较上一代1系敞篷版大幅提升，最大降噪量超过7分贝。这可以是从地狱到天堂的程度。实际体验中，我将这辆车开到130公里/小时，车顶出奇地安静。底盘的路面噪音和发动机噪音比车顶的风噪更大。这在软顶敞篷车中极为罕见。我敢说这款车的高速静谧性和硬顶车没什么区别。

当然，高速静谧性对于敞篷车来说只是锦上添花，它的主体应该是驾驶敞篷车的感受。在这方面，2系列敞篷车是双面版本，两侧之间有一张网――是的，这是一张扰流板网。这个东西安装在后座上，与腰线齐平。将其对折90度后，在两个前排后面形成扰流板网，可以降低空气体的流速，消除车顶和周围的湍流。

这个东西在许多新的敞篷车中都有，但我从未尝试过像2系敞篷版这样效果差异如此之大的汽车。摘下扰流板，前排颠簸明显，头部会被风吹起，肩膀上的安全带也会被风吹得嘎嘎作响。十度就这么开了，不到30秒就觉得冷。

安装并拉起扰流板，立即“改变天气”。你身体周围的湍流减少了90%，甚至你的耳朵也干净了。如果两侧的车窗都是凸起的，在80 km/h的速度下打开顶篷在车内交谈很容易。因此，这个扰流板网络确实很有价值。它甚至还有另一个实用功能:它可以让您在打开汽车时将东西放在后座上，而不用担心被风吹走。当然，它的副作用也很明显:使用后，人无法坐在后座上。

至此，我们可以总结出2系敞篷车的几个驾驶特点:两人驾驶时，敞篷车高速行驶（只要只有100km/h）是可以接受的；3.当四个人一起骑行时，敞篷车只能用于中低速观光，不能高速行驶。关闭车顶后，这是一台相对安静舒适的巡航机。

可转换开关:20秒自动，最棒的是你不用停下来。

在敞篷感受上，我对2系敞篷版的评价很高。因为坐姿保持了宝马一贯的风格——坐得足够低和向后，坐着后前挡风玻璃车顶横梁不会非常靠近驾驶员的额头。这是敞篷车让人感到自豪的重要来源。奔驰和奥迪的敞篷车都会因为前挡风玻璃离头部太近而影响开启感（但这对应于湍流控制，挡风玻璃离头部越近，湍流控制越好）。

另一个值得称赞的是车顶的开关操作。全电动开合，20秒快速开合，在敞篷车后只占一个小后备厢空，这些在业界都不算什么了不起的成就。然而，2系敞篷车的软顶可以通过电动开关以高达50公里/小时的速度进行操作，这不仅令人眼花缭乱，而且非常实用-您可以根据环境和心情随时“变换”开关顶篷，并且可以在市区行走时进行更换，即使在高速上也无需刻意停车，并且可以在慢车道上进行操作。

操控:紧凑+低重心，久违的纯正宝马操控

2系敞篷车的驾驶体验可以用“自然”一词来形容。车身尺寸适中；坐在较低的位置，但视野良好；转向和底盘具有出色的机械质感。我不需要描述系列2的操控感受，但我只需要告诉你一件事:系列2的悬架结构与系列3基本相同（两者都是设计独特的麦弗逊前悬架，顶部带有小叉臂，接近双叉臂悬架的性能，但结构更紧凑），车身尺寸更小， 而且重心比系列1低一点，所以它的操控只能比系列3和系列1上一层楼梯。 毫无疑问，这是物理原理的结果。

目前，宝马车型的操控品味分为两个流派，一个是精致派，7系、X5和所有M系列都属于这一类。另一派简单纯粹，3系和5系及以下的主流车型都属于这一类。这两个类别之间最大的区别是转向感。前者功底深厚，功能众多，但不造作。后者没有那么强烈，但感觉超级自然。2系和2系敞篷版是后者的极致。要在目前的宝马家族中选择一款操控感最接近机械精髓的车型，我想一定是2系（先忘了前身2系旅行车）。

顺便说一下，我在空空旷的场地上尝试了228i漂移，我可以做到。因此，这辆车还不错。

动力配置:218i经济型，220i适用型，228i完美型，M235i豪华型。

我们这次试驾的车型是228i，配备了我们熟悉的N20 2.0T发动机，高功率版本和245马力。这个敞篷版重1600公斤，不算轻，所以228i的动力没有我想象的那么猛，基本上刚刚好，可以收起来了。总的来说，D挡的舒适模式很平顺。我更喜欢在舒适驾驶模式下将档位切换到S档，这种模式转向灵活，动力响应迅速，最符合这款车的个性。这款车搭载的N20发动机高功率版本提速特别快，声音也没有3系上的低速结巴那么烦人，这方面的运动感更纯粹。

遗憾的是，第一阶段国产2系敞篷版不会有228i，只有220i和218i。220i使用2.0T低功率发动机（184马力），而218i则使用1.5L三缸涡轮增压发动机。性能最强的M235i暂时没有推出，采用3.0L双涡轮增压发动机，326马力。

2系敞篷版于3月12日上市，218i的售价为32.51万元，220i的售价为37.1万元和42.9万元。作为一款进口车，性价比不高，但对于30多万的人来说，买这样一辆宝马，4座，敞篷和纯跑车并不贵。而且，按照惯例，这类个性化车型的经销商可以给出更大的优惠幅度。

这是市场上少有的兼具操控性、实用性和品牌性的敞篷车，所以我决定给它“强烈推荐”的最高评级。我们也相信它可能会成为国内同类汽车的销售之王-尽管这个“王”的领土可能小得可怜。

【宝马2系敞篷车第一印象】

突出优点:纯正的宝马操控乐趣；4人实用房空；软顶开关方便，高速静音出色。

主要短板:不使用扰流板网时颠簸严重（4人乘坐）。

【新车评估的推荐评级（初始评估）】

注:初评推荐评级仅基于首次试驾体验的印象，不代表新车评测对该车的全面评价。请告知。

宝马2系敞篷版试驾视频将于下周发布，敬请关注。