丰田预约试驾

【爱歌汽车原创试驾体验】

如果我们要从合资紧凑型家用轿车中选择最实惠和耐用的车型，广汽丰田雷凌肯定会是提到的车型之一。自2014年诞生以来，一直保持着较高的人气，销量和市场口碑都相当突出。尤其是双擎车型一直给人留下了非常好的印象，良好的品控也让它成为了家用安心车的代表。如今，全新一代雷凌欢全新登场，也是广汽丰田继第八代凯美瑞和CH-R之后推出的第三款基于TNGA架构的全新车型，在TNGA架构下开发的全新一代雷凌有着怎样出色的表现，拥有如此好的市场口碑？

广汽丰田新一代雷凌也分为搭载1.2T发动机的汽油版和搭载1.8L发动机和电动机的双擎版。此次，我们试驾的是2019款广汽丰田尊享版全新一代雷凌双擎1.8H，它是双擎版的顶配车型，满足国六B排放标准，售价为15.28万元。

全新雷凌双擎的外观变化很大，整体设计非常时尚动感。低重心、宽车身的设计也很符合年轻人的审美观念。前脸采用了备受好评的“Keen Look”设计语言，大嘴式倒梯形进气格栅采用了熏黑设计，更加时尚。

大灯和雾灯处的线条也变得非常犀利，立体感更强。狭长锐利的LED大灯相当有气势，霸气十足。而且它还有自动大灯和自适应远光灯的功能，所以在日常用车中非常实用。

全新雷凌双擎采用了全新开发的GOA车身，车身整体刚性提升明显，全系标配8个安全气囊，大大提升了车身的安全性。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4640/1780/1455毫米，轴距为2700毫米。

尾部的设计就有趣多了，丰富的线条设计让尾部的层次感更加鲜明。两侧尾灯由黑色装饰条连接，增强了车尾的整体感觉。微微上翘的行李厢盖设计也更加个性时尚。

全新雷凌双擎的内饰设计也有了很大的进步，主打简约大气的设计风格，整体更加年轻时尚，符合年轻人的潮流追求。对称式布局设计也有效拉伸了车内横向空空间，提升了视觉宽度。

在内饰材料方面，全新雷凌双擎也取得了显著进步。中控区域采用了大面积的软性材质覆盖，很有质感，大大提升了内饰的档次感。

多功能真皮方向盘只有尊享版才有，手感相当不错。方向盘左侧集成了多媒体控制按钮，右侧集成了自适应巡航和车道偏离辅助功能按钮。

除最低配车型外，所有其他车型均标配丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全套件，包括DRCC自适应巡航系统、LTA车道偏离辅助系统和PCS预碰撞系统，这些都是同级别中罕见的安全配置，提高了整体驾驶安全性。

除最低配车型外，无钥匙进入功能和无钥匙启动功能也是全系标配，一键启动按钮仍采用新能源车型独有的蓝色按钮设计。

新款雷凌双擎尊享版车型采用了机械式仪表盘，中间的车速表采用了银色镀铬饰条进行装饰，提升了精致感。左边是能量计，右边是4.2英寸的行车电脑显示屏。

行车电脑的显示屏也可以显示丰富的信息。除了常规的行车信息外，它还可以控制车道保持辅助系统、防碰撞安全系统、驻车雷达、胎压监测等功能，既方便了驾驶操作，又保证了行车安全。

9英寸中控大屏采用悬浮式设计，这也是目前年轻人喜欢的设计，科技感十足。多媒体界面设计足够炫酷，系统逻辑清晰，UI页面简洁易用，实用性强。

除了常规的多媒体功能外，它还可以直观地显示车辆的续航里程信息。它还配备了百度CarLife、趣驾WeLink和语音控制系统，支持车机互联，智能化程度很高。

双擎车型标配的自动空调节面板的区域设计与老大哥凯美瑞类似，搭配黑色涂装面板和液晶屏的设计也非常高级。pm 2.5空气体净化装置是全系的标准功能配置，真正做到了人性化。

室内设计:更年轻、更时尚

全新雷凌双擎采用了丰田最新的THS II混合动力系统，该系统仍配备1.8L阿特金森循环发动机和电动机的组合，最大功率为72kW（98Ps）/5200 rpm，最大扭矩为142nm/3600 rpm；；电机总功率为53kW，电机总扭矩为163Nm。动力系统综合功率为90kW。

传动系统方面，与发动机匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

全新雷凌发动机基于TNGA架构的GA-C平台打造，底盘悬架也有了质的提升。前悬架依旧是麦弗逊式独立悬架，后悬架升级为新型双叉臂式独立悬架，相比老款车型有着更好的舒适性和稳定性。

当驾驶这台全新的雷霆双擎时，这台搭载1.8L发动机和电动机的混合动力系统在日常驾驶中很难发现故障。积极的响应、线性的平顺性是它给我留下的最深的影响，整体驾驶质感得到了很大的提升，而它的动力满足家用和日常通勤的需求也不是什么大问题。

尤其是起步阶段，表现依然足够出色。当我们轻踩油门时，运动干预及时且起步非常清脆，不会有拖沓或过度运动的感觉。起步积极平稳确实是双擎车型的优势。

新雷凌双擎的这台E-CVT电子无级变速箱的表现也足够令人满意，不会出现传统AT或双离合变速箱带来的顿挫感。光滑，当我们完成工作时几乎不会感觉到它的存在。除了给我们带来更舒适的驾驶体验外，充分节油也是它的职责。

与1.2T车型相比，全新雷凌双擎不仅起步动作更快、动力响应更及时，中后段加速时也有着不错的衔接表现。当需要完成超车动作时，深踩油门带来积极的动力反馈，配合智能E-CVT变速箱，即使在普通ECO模式下，也丝毫不慢。

当然，如果ECO模式不能满足您的需求，您可以通过按下挡位前方的DRIVE MODE按钮切换到更直接的动力模式，更直接的动力输出可以带来更好的驾驶体验。

轻量化转向也是全新雷凌双擎取得更多进步的地方。灵活而精确的转向系统使其易于驾驶，即使是新手也可以轻松上手。在全新的TNGA架构下，它的转向指向性和整体车辆循迹性能都得到了更好的提升，驾驶起来也更加轻松舒适，能够更加灵活地穿梭于城市道路才是家用车应该具备的驾驶体验。

在试驾过程中，我对丰田最新的具有准L2自动驾驶水平的Toyota Safety Sense智行安全系统印象深刻。DRCC自适应巡航系统开启后，车辆可以在保持一定距离的同时跟随前车的速度，尤其是在高速行驶时，可以最大程度地解放双脚，轻松驾驶。它还配备了新一代LTA车道保持辅助系统，可以在开启后将车辆保持在车道中间。当车辆偏离车道时，它会发出预警，转向系统也会给出辅助，以返回正确的方向。辅助也很温柔，操控起来还是很舒服的。

此外，它还配备了PCS预碰撞系统，这在日常用车中也非常实用。当驾驶员在行驶中分心时，当前方车辆突然刹车或突然出现障碍物时，该系统将帮助驾驶员启动紧急制动以降低速度，从而有效避免碰撞事故，减少人身伤害，大大提高驾驶安全性。

在市区行驶时，全新雷凌双擎在80 km/h以下的加速能力足够令人满意。当超过80km/h时，尽管它没有前半段给的那种加速，但只要你愿意给油，就可以轻松提高速度。

在全新的TNGA架构下，全新雷凌双擎的底盘悬架最为明显，底盘悬架的调校非常舒适，整体感很强。它也成为了同级别中唯一一款采用双叉臂式新型独立后悬架的车型，大大提升了舒适性。当通过坑洼或减速带时，悬架不会不必要地跳动，并且它还可以过滤掉道路上的大多数颠簸，从而为骑手提供更舒适的驾驶环境。

在驾驶过程中，整车的静谧性也不错，除了深踩油门时有明显的发动机声音外，对风噪、胎噪和路噪的控制都有了很大的提升。

驾驶体验:驾驶品质明显提升。

全新雷凌双擎尊享版车型采用了桶形座椅风格的真皮座椅，皮质触感细腻，座椅填充物硬度适中，舒适性和支撑性极佳。主驾驶座椅还配备了多向电动调节功能，支持腰部支撑调节，方便实用。

乘坐方面空身高176CM的体验者坐在全新雷霆双擎的前排，在将座椅调至最低位置并贴合其坐姿后，头部仍有一拳空的感觉。

保持前排座椅的位置不变，同样的体验者来到雷凌发动机的后排，头部也有一拳的余量，腿部之间有两拳空，相当不错。此外，后排地台的隆起并不大，后排坐三个人的压力并不大。它还配备了后排出风口和U接口，进一步提高了后排乘客的乘坐舒适性。

全新雷凌双擎在储物空间方面的优化也非常明显，挡把前方的储物槽设计就相当实用，配合右侧的U接口，方便驾驶者为手机充电。其余部分的储物空间表现也相当出彩，应付日常使用需求已然绰绰有余了。新雷凌发动机的存储空的优化也非常明显。车把前方的储物槽设计相当实用。通过右侧的U接口，方便驾驶员为手机充电。其余的储物间空也相当出彩，满足日常使用需求绰绰有余。

全新雷凌双擎并没有因为电池的配备而影响到行李厢空间，容积表现与汽油版基本一致。并且后排座椅同样支持比例放倒，可以进一步提升装载能力。新款雷凌双擎并没有因为电池而影响到行李厢空，容积表现与汽油版基本一致。并且后排座椅还支持比例倾斜，可以进一步提升装载能力。

总结:搭载TNGA架构的全新雷凌双擎的综合实力表现确实足够出色，不得不为其竖起大拇指。凭借最新的THS II混合动力系统，在保持燃油经济性的同时，全新的雷凌双发动机驾驶起来更加“感性”，驾驶质量也得到了质的提升。出色的底盘悬架调校也大幅提升了它的乘坐舒适性。当然，时尚动感的外观和内饰设计也有了很大的进步，更丰富实用的配置也进一步提升了它的性价比。种种迹象表明，经过质的蜕变后，全新雷凌双擎仍将是合资紧凑型家用轿车市场中表现最为出色的车型，也将吸引更多追求个性与时尚的年轻消费者。金融服务方面，185T汽油版首付20%，三年期利率为0；双引擎版5成首付1年0利率或2至3年低利率；并享受电池终身质保的“电池无忧计划”；感兴趣的网友可以预约在附近的广汽丰田4S店试驾新款雷凌。

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空性能:足以满足日常使用需求。