菲亚特500e

文:懂车帝高彭帅原创

【了解车帝原创产品】虽然是一款在中国并不亲民的小众微型车，但作为意大利的国产车，菲亚特500承载着一代又一代意大利汽车的记忆。现在，当时间进入21世纪20年代时，经典的菲亚特500系列被改造成了新能源。让我们来看看这篇文章，& # 34；触电& # 34；全新菲亚特500e带来了哪些新变化？是否还是那个充满情怀的意大利国民车。

“触电”后的菲亚特500e带来哪些新变化

严格来说，菲亚特500的第一代车型诞生于1936年，当时名为菲亚特500 Topolino。或许这一代车型与后来的菲亚特500差别太大。菲亚特官方更愿意将后来的第二代车型，即诞生于1957年的菲亚特四星龙500视为500系列的第一年产品。当然，正是这一代车型奠定了后续菲亚特500的整体产品路径。

自20世纪50年代以来，欧洲的国民汽车文化开始流行，包括法国国民汽车雪铁龙2CV和德国国民汽车大众甲壳虫，被称为“丑小鸭”，而菲亚特四星龙500诞生于意大利。当时，在第一代菲亚特500 Topolino之后，替代车型实际上是更大的菲亚特600，但第二代菲亚特500很快卷土重来，这足以表明菲亚特500对意大利人的重要性。甚至有报道称，舒马赫驾驶的第一辆汽车是菲亚特500。

大致了解了前两代菲亚特500的意义后，我们再来看看本文的主角，最新的第四代菲亚特500e。首先，新车的名称带来了直观的变化，小写字母“E”的融入也代表了其动力形式与时俱进，即纯电驱动。它诞生于菲亚特克莱斯勒集团的电动平台，平放在底盘前后轴之间的电池组没有占用小型车空，根据模块化电池组合，它可以提供多种续航版本。

菲亚特500e标配42kW电池组。WLTP标准下续航里程为320公里，电机最大功率为118马力，最高车速为150公里/小时，0-100公里/小时加速时间为9秒。使用85kW的充电器，500e可以在35分钟内充电到80%的电量，而缓慢充电通常需要14小时左右。

当然，除了长宽高增加了60毫米，轴距增加了20毫米之外，你可能会认为菲亚特500e与旧款车型没有太大区别。然而，菲亚特表示，尽管它与旧款车型具有相同的尺寸和造型比例，但它是全新的，属于未来的菲亚特500。如果我们仔细观察，我们真的可以发现其中的许多问题。

菲亚特500e的前脸仍然采用了四个圆形灯的设计，这是从第二代菲亚特500延续下来的造型传统。然而，如果我们仔细观察，情况并非如此。虽然两个大灯具有圆形轮廓，但它们实际上只是半圆形的，上部是弧形的LED灯带，就像一对俏皮的眉毛，在延续传统和保持创新之间找到了平衡。此外，新车的前格栅缺少了菲亚特标志，但直接使用500作为标志，这足以表明菲亚特500对菲亚特的重要性，不仅是单一车型而且是品牌IP的存在，这在菲亚特500历代车型中从未出现过。

由于动力系统的电气化，菲亚特500e的前格栅进一步突出了封闭式设计的思想。巧合的是，这也在一定程度上还原了第二代菲亚特500的待遇，因为第二代车型采用后置发动机后轮驱动，发动机的散热口都在后部，所以没有传统意义上的前格栅。同时，新车外后视镜的安装位置从车门转移到a柱后，门把手进行了低风阻的重新设计。

此外，作为菲亚特500经典元素的软帆布车顶设计也得到了保留。起初，是因为20世纪30年代钢板成本太高，成本降低到次优设计。相反，它成为了从第一代菲亚特500延续至今的经典之作。

内饰方面，除了圆形仪表盘和贯穿左右的前地板设计外，车内的一切都得到了重新诠释。内饰氛围明显从萌芽系统变得更加成熟，不仅体现在中控台的造型上，还体现在整体配色上。如果说老款车型是一款少女车，那么如今的菲亚特500e坐进一位40岁的大叔也并不违和。同时，新车的中控屏更大，达到10.25英寸，仪表盘为7英寸液晶屏，机械手刹杆和换挡杆也由电子按钮取代。美中不足的是取消了一些经典的处理方式，例如外观相同的中控台饰板和刻在饰板上的“500”镀铬铭牌。

此外，该车还配备了菲克最新的Uconnect 5多媒体系统并配备了车联网功能。同时，它还具有一系列驾驶员辅助系统，包括自动制动、盲点监测、车道保持辅助和自适应巡航控制。有三种驾驶模式:正常、节能和运动。

菲亚特500e存在的意义

在意大利的交通法规中，在申请汽车驾照的第一年，只允许驾驶功率低于70马力的车辆，因此菲亚特500长期以来一直将发动机功率限制在69马力，因此它成为了许多意大利司机驾驶的第一辆汽车，并取得了意大利国民汽车的美誉。这种感觉就像很多80后对桑塔纳的感情。毕竟，他们被教开的第一辆车是桑塔纳。虽然这个比喻并不恰当，但菲亚特500确实成为了意大利的名片，它也撑起了意大利人对民族工业的自豪感。

所以对于全新一代菲亚特500e，菲亚特克莱斯勒集团（以下简称菲克）以这样一款重点车型进军新能源领域，足以可见菲克的决心和实力。作为菲克推出的首款纯电动车型，菲亚特500e也代表着菲克新能源号角的正式吹响。之后，包括玛莎拉蒂、Jeep等菲克品牌在内的多款纯电动产品将陆续推向市场。

根据菲克的五年计划，到2022年将投资90亿欧元，为至少30款全球车型提供一种或多种电动版本。同时，位于意大利都灵的Mirafiori生产园区将建设一条全新的纯电动汽车生产线，预计将于2020年第二季度投产。预计初期产量将达到每年8万辆，而这款车就是菲亚特500e，而燃油版和混合动力版的菲亚特500将继续在波兰工厂生产。当然，非常重要的一点是，市场是否会购买菲亚特500的新能源还是一个未知数。

菲亚特500e是否会回归中国市场

暂且不提菲亚特500e，就菲亚特品牌而言，它在中国市场并不成功。从早期首次进入中国的合资企业南京菲亚特来看，尽管Siena、Palio等车型的口碑还不错，但后期由于产品过时和缺乏新产品而逐渐淡出市场，最终导致菲亚特品牌在中国的首次失败。

之后，广汽集团再次与菲亚特成立合资公司广汽菲亚特。几经努力，仅有的两款紧凑型轿车——菲翔和智悦很难成为市场主流，直到最后停产退市。至此，菲亚特品牌第二次在华落败。基于以上两次不成功的经历，菲亚特似乎没有信心从品牌层面第三次进入国内市场。

再来看产品，其实早在广汽菲亚特成立初期，菲亚特500就在2011年以进口的方式引入国内销售，但这款3门4座微型车的售价轻松达到16.98-22.88万元，只能成为少数人的。在平均每个家庭只有一辆车的中国市场，微型车定位的菲亚特500真的毫无意义。

如今，虽然国内新能源微型车自主品牌越来越多，但这部分市场仍不是主流。假设菲亚特500e是进口甚至国产，仍然无法获得可以与许多自主品牌竞争的定价。因此，从品牌和产品综合考虑，全新菲亚特500e将继续无缘国内市场。

总结

有人说菲亚特500是意大利的文化标签，也有人说菲亚特500是意大利人的生活。确实它见证了意大利战后的复兴，它的出现也让意大利平民开上了这辆车。当雪铁龙2CV、大众甲壳虫等各国国产车相继远去时，能够成为品牌图腾并延续至今的菲亚特500e在市场上显得尤为珍贵。随着自动驾驶和AI智能的日益普及，汽车也正在转变为冰冷而纯粹的工具。此时，不断迭代的经典车型似乎让我们感受到了一辆温暖的汽车。我希望活在当下的人珍惜当下。不是吗？