在中国，本田飞度是一款备受争议的车型。从这个时代的角度来看，你会发现它价格昂贵，配置低，内饰过于简陋。然而，在那一年，飞度的价格相对便宜，保值率高，凭借充沛的动力输出和低油耗表现，它一直有着“保值神车”、“代步神器”和“魔人”的称号，本田飞度一度被许多人称为“神车”。
这么说吧:飞度自2001年诞生以来，畅销110个国家和地区，累计销量超过500万辆。即使在国内，本田飞度在那一年的销量表现也非常出色，几乎统治了A0级家用车市场，巅峰时期的月销量达到了1.5万辆。然而，如果时代想抛弃你，它甚至不会打招呼。
根据“知车帝”的销量数据显示，今年1-4月本田飞度在国内的销量分别为2188辆、1844辆、1994辆和1504辆，四个月的总销量仅为7503辆。从月销过万到现在很难突破2000。对于本田飞度的孤独，很多人真的很尴尬。
本田飞度的没落只能说是偶然，但也是必然。这个“偶然”就是本田的决策失误，手动版本的取消和价格的提高。
当年最便宜的手动版飞度可以入手，购车预算在6万元左右，自动挡在8万元左右。年轻人工作一两年就可以买飞度了。不过目前最低配版本要8.18万元起步，落地接近10万元，低配车型的配置也比较寒酸，这就把一些热爱纯粹驾驶乐趣、预算较为有限的年轻消费者排除在外了。
但是，在10万元左右的价格上，就很尴尬了。尤其是近两年国产车价格“内卷化”，合资紧凑型车全部跌至10万元以内。例如，日产轩逸的价格已经跌至7万出头。一辆AO级轿车在驾驶体验和空方面没有优势，但它比紧凑型轿车更贵。相信大家都会三思。
此外，自主品牌车型的竞争力也在不断增强。以比亚迪秦PLUS为例，7.98万元的起售价可以说在任何方面都完全碾压本田飞度。
“不可避免”的是，随着时代的发展和科技的进步，“躺在棺材铺上吃老本”的本田飞度必然会被淘汰，而飞度与其说是输给了竞争对手，不如说是输给了时代。
在早期的AO级轿车市场中，消费者的选择并不多。飞度价格实惠，保值率高，自身产品力确实值得选择。如今，在国内市场上，汽车的种类繁多，而微型踏板车市场已经成为电动汽车的天下。海鸥、五菱郭斌、洪光MINI EV和海豚都成为具有良好贴合度的平板产品。
最终本田飞度销量暴跌，也印证了国内消费趋势的变化。如今的消费者在买车时有了更多的选择。只有提高自身的产品竞争力，关注消费者的购车需求，贴合实际供需关系，才能更好地迎合国内消费者，否则就会被时代所抛弃。你怎么想呢?
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