马自达阿特兹2020款

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【了解车皇的原始评价】我不得不说马自达阿特兹是一款非常神奇的汽车。在网络上，阿特兹绝对是这个级别中好评率最高的车型之一。即使你在网上黑阿特兹，网民也会无情地把你拉入不懂车的人的行列。回到现实，阿特兹的月销量超过4000辆，甚至连与之有着千丝万缕联系的红旗H5都卖不出去。那么问题来了，为什么线上好评不断，线下却没人买单呢？在这篇评测中，让我们一起来探究一下。

从外观上看，阿特兹的外观具有在线名人潜力。这辆车的设计很有前瞻性。当它在2012年亮相时，它具有超越同行的绝对价值。即使它已经多年没有进行大的改装，但就外观而言，它在当今的交通中仍然非常抢眼。虽然轮毂样式并不浮华，但很难说19英寸的轮圈搭配45轮胎的扁平比例不好看。此外，这款车的颜色真的很漂亮，富有质感。当然，让灵魂动起来是要花钱的，但物有所值！“懂车测评”从来没有对一款车的外观做过主观评价，但有人觉得阿特兹丑吗？

内饰设计方面，虽然这一代阿特兹经历了一次进化，精致程度比初代车型好了很多，但与换代后的昂科拉相比，还是少了一些趣味性。尤其是中控屏，老硬件和老UI在功能上并没有太大的进步。好在它们都支持CarPlay，日常使用的便利性还是有保障的。一个小细节，阿特兹的屏幕支持触摸屏，但只能在静止或低速爬行时使用。在日常驾驶过程中，只能通过挡把后方的导航按钮进行操作，以确保驾驶安全。

空从来都不是阿特兹的强项。很多消费者排斥阿特兹的一个很重要的原因是空小。但是，经过实测，我们发现该车的平顺性空不大，但绝对不小。实测后标准腿空为790 mm，比这一代凯美瑞多了5 mm。既然凯美瑞能卖得好，空显然不应该成为阿特兹的硬伤。行李厢空表现不错，最大进深1180mm，最大宽度1430mm，在同级别中绝对算大的，日常使用没有问题。

从整个静态表现来看，阿特兹除了外观与同级竞品相比没有明显优势。动态性能如何？首先我们来看最硬核的基础性能测试。

从硬件来看，我们这次拿到的阿特兹配备了2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为252牛·米，匹配6速自动手动变速箱。在动力总成方面，它仍然是熟悉的配方和熟悉的味道。经过实测，2.5升阿特兹的0-100 km/h加速时间为8.21秒；0-400米加速时间为15.95秒，线尾速度为140.42 km/h，阿特兹的绝对动力在涡轮动力的今天确实不容易获得，但好在动力分配均匀，不会出现一些小排量涡轮增压发动机在中段加速大幅放缓的情况。

制动性能方面，经过连续9次全强度制动测试，最佳成绩为38.43米。在连续制动测试中，制动性能非常稳定，最差成绩为39.78米，这并不算太多，并且抗热衰减性能良好。总之，在这个时间点上，阿特兹的成绩属于同级别中上水平，贡献很大。

在麋鹿测试中，阿特兹最终以72.8 km/h的速度通过了麋鹿测试，这在我们测试的车型中还算不错，但这并没有让我们感到惊讶。根据试车手的反馈，阿特兹在麋鹿测试中最大的问题是尾部过于灵活。在进入第二个库进入第三个库的过程中，会出现明显的甩尾现象，这直接影响最终的测试结果。需要注意的是，标准的elk测试是在ESP开启的情况下进行的。即使在打开ESP的情况下，阿特兹仍然非常喜欢摇屁股。这不禁让我们有了新的猜想。阿特兹在赛道上会很有趣吗？

为了验证阿特兹的综合驾驶性能，我们带着阿特兹来到了懂车的金港赛道。测试前几天，北京下了2020年的第一场雪，赛道上的一些地面仍然湿滑，因此测试结果没有太大的参考价值。但是，应该列出数据。阿特兹的圈速是1分32秒03。了解该车最小速度为47.73 km/h最大G值为0.892g车底高速弯道最小速度为89.69 km/h最大G值为1.109g直道尾部速度为141.16 km/h..

既然数据参考价值不大，我们再来试着聊聊阿特兹的驾驶感受。先说这个变速器。阿特兹没有任何运动模式或S档，因为它根本不需要它。该变速器可以非常快地适应激烈驾驶的需要。只要踩下油门转个弯，变速箱就能在过弯后进入非常兴奋的状态，换挡速度也很快。这个时候说它是同价位最快的有级变速器是没有问题的。在完成飞行圈并开始轻轻驾驶以冷却车辆后，变速器将保持非常兴奋的状态约10秒钟，然后它将自动返回到日常驾驶的换挡逻辑。

在转向方面，首先，阿特兹非常精准，你可以清楚地感受到车头在各个方向上的走向，而且手感并不沉重，不会给驾驶者带来额外的负担。机箱的性能也备受好评。转弯时，底盘的横向支撑很到位，非常扎实，坚硬的后悬架带来了灵活的后部性能。就像麋鹿测试一样，阿特兹的底盘往往会略微转向过度，因此如果您愿意，您甚至可以在不转移重心的情况下进行漂移，只需在弯道中突然收集机油并快速打方向以挤出一个小角度。总的来说，阿特兹绝对不是同级别的快车，但就驾驶乐趣而言，对手真的很难找到。

离开赛道，我们来谈谈这款车的日常驾驶体验。之前很多人都说阿特兹太吵了。事实上，目前的阿特兹已经将隔音和降噪优化得非常好。通过实测数据不难发现，阿特兹在续航状态下的噪音值确实不高，但加速时的发动机噪音仍然很明显。

许多网民说马自达的引擎声是故意放进去的。体验后我们发现，当发动机超过1500 rpm时，会有明显的声音传进来，但只有当转速超过3000 rpm时，才能给你那种可以称为声波的好听声音。但问题是，人们每天开到3000 rpm的次数并不多。除了这个小问题，基本上都是优点。首先，发动机和变速箱之间的配合依然是同级别顶尖水平。阿特兹可以快速流畅地将脚下的动作转换为速度，不会拖泥带水，而且它永远不会让你感到任何挫败感。底盘不再像旧款那样颠簸和缺乏质感。现在，不仅振动过滤非常强硬，而且车轮碾过沟渠时减震器发出的声音也非常“德国化”，这就是许多人常说的。

为了在极端恶劣的道路上体验这款车的舒适性，我们以每小时20，50和80公里的速度在减速带模拟的恶劣道路上驾驶阿特兹。根据经验，阿特兹确实以每小时20或50公里的速度穿过减速带。阿特兹悬架的调校本身就偏硬，再加上大阻尼的减震器，面对大颠簸自然不会太从容。以80公里/小时的速度通过时，车轮受到的冲击会更大，减震器会压缩更多，因此相对来说会更稳定。简单总结一下阿特兹的日常驾驶舒适性，在普通道路上表现良好，接近凯美瑞的水平。极端恶劣路面表现一般，与纯舒适性为主的车型相比，差距依然明显。

最后，我们来谈谈油耗。阿特兹的2.5升发动机绝对是2020年中型车阵营中的大排量。实际油耗是多少？按照车帝的标准油耗测试路线，我们走了四环和三环，最后直奔八达岭。虽然我们不是第一次在晚高峰测量油耗，但在这次油耗测试中，北京环路的拥堵确实给我们上了很好的一课，全程203.8公里用时6小时20分钟，平均时速32公里。最终阿特兹加油15.87升，平均百公里油耗7.79升。在这种路况下这个油耗肯定不高。此外，由于所有阿特兹汽油都是92 #，结合92 #汽油目前6.99元/升的价格，最终每公里的燃油成本为0.54元，相当经济省油。

现在我们对开头提出的问题有了结论。首先，阿特兹不仅有漂亮的皮囊，还有出色的内部性能和强大的机械基础。但它并不适合所有人。如果你想买一辆阿特兹，你不会后悔的。那么你必须具备以下特征:第一，你可以为了颜值放弃一些实用性，比如空，因为它真的不够大；第二，你得喜欢驾驶，对操控有执念，更喜欢自然吸气线性平稳的动力输出特性；第三，比起听歌曲和收音机，我更喜欢听发动机的声音。满足了这三点，恭喜你，马自达的“坑”你可以无怨无悔，这款车就是为你设计的。如果你不能接受这三点中的任何一点，那也没关系。同级别中有很多车更能取悦你。我们一般称它们为“平庸”的汽车。这就是现实。在这个世界上，每个人都有自己的个性。如果一个产品想让尽可能多的人满意，它就不能有棱角，这意味着它可以没有优点，但它不能有明显的缺点，这样它就会平庸。那么，当你买车时，你想把它作为获得情感的工具吗？平庸与否并不重要，还是想成为有个性的朋友？如果您选择后者，马自达将永远给您一个满意的答复。