斯柯达柯迪亚克gt

导读:“懂大众的人都买过斯柯达。”斯柯达的中型轿跑车SUV柯迪亚克GT能否证明这一点？

（文/潘雨辰编辑/徐伟）“懂大众的人都买了斯柯达。”在国内大众车主圈，这样的调侃经常出现。

事实上，这句话最早在上汽大众的员工中流传，主要是因为斯柯达品牌和大众品牌共享底盘和动力总成，同级别车型基本相同，但斯柯达品牌的车型往往比大众品牌更便宜。至于员工内部的价格优惠就更大了。

“知道公众的人都买斯柯达”一度成为斯柯达4S店的口号。

作为一个诞生于125年前的捷克民族品牌，斯柯达的历史比其母公司大众汽车还要悠久。尽管如今斯柯达的核心部分完全是德国式的，但在文化遗产的呈现上仍然具有独特的东欧风格。

然而，与时俱进是百年老店无法回避的话题。在中国，斯柯达品牌已经走过了近15个年头。遗憾的是，斯柯达的市场接受度始终不如大众的“性价比之选”。

为了打开局面，近年来，除了加大SUV产品的推出力度外，斯柯达也开始改变品牌形象，逐渐将目光转向年轻消费者。观察者网汽车频道近日试驾的柯迪亚克GT此次是斯柯达在近期“coupe SUV”趋势下的后续之作。

斯柯达柯迪亚克GT

外观:“棕熊”也很适合。

柯迪亚克GT的外形基于斯柯达品牌最受欢迎的中型SUV柯迪亚克。柯迪亚克和大众品牌最畅销的SUV途观L来自MQB平台，三者完全共享发动机、变速箱和底盘这“三大件”。

柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L是同宗同源的“兄弟”。

“科迪亚克”的原意是美国阿拉斯加州的棕熊，顾名思义，科迪亚克的身材也像老虎的背一样。柯迪亚克GT的尺寸与柯迪亚克大致相同，宽度和轴距也完全相同。只有长度和高度缩短，以适应轿跑车的形状。

对比同平台的柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L的尺寸，它们的轴距完全相同。

前脸方面，柯迪亚克GT与普通柯迪亚克相似，依旧是家族式的直瀑式进气格栅，但相比柯迪亚克在直瀑下方增加了蜂窝状格栅，辅以两侧灵动的LED大灯，让整个前脸看起来更具张力。

柯迪亚克GT的前脸与柯迪亚克的前脸仅略有不同。

作为一款轿跑车型SUV，柯迪亚克GT的车身曲线从B柱开始下降，但下降并不明显，直到C柱的位置才形成明显的溜背效果。车身侧面采用了犀利的双腰线设计，视觉效果十分硬朗；a柱下方的车门标有鲜红的“GT”字样，以表明其身份。

经典的双腰线设计让柯迪亚克GT的侧面充满了力量感。

柯迪亚克GT采用235/50 R19马牌运动超高性能轮胎，轮毂样式与柯迪亚克一样为五瓣式，不太贴近运动。

柯迪亚克GT的尾部形状与柯迪亚克没有什么不同，但车顶的三幅式扰流板更加突出。“斯柯达”的车标位于车尾中部，这符合大众家族中高端车型的一贯设计。两侧立体分离的C型尾灯造型犀利，右下角的“GT”字样以显眼的红色标注，底部隐藏式排气管也变成了更具特色的炮筒式，两侧对称。

柯迪亚克GT的尾部棱角分明，红色的GT车标格外醒目。

对于斯柯达品牌车型来说，空从来都不是需要担心的问题。即使在成为两厢SUV后，柯迪亚克GT的后备箱容积仍然达到了463L，后排座椅按比例放倒后，超过了1600L L，不要说满足普通家用需求，即使用来移动也不在话下。

虽然整车的高度被压缩，但柯迪亚克GT在后备箱空的空间依然充裕。

内饰:同级别。

与柯迪亚克一样，柯迪亚克GT的内饰大多采用软性材质，降低了整车的塑料感。与价格在15万元左右的轿车或SUV相比，它突出了其作为斯柯达旗舰SUV的一面，并为用户带来了更舒适的体验。真皮方向盘换成了三幅式运动风格，变速箱采用了电子挡把，在传统座舱设计的基础上起到了运动点缀的作用。

柯迪亚克GT的中控台采用了很多运动化的设计。

本次试驾的柯迪亚克GT两驱豪华版（官方指导价20.39万元）在配置方面基本达到了主流合资中型SUV的水平:主副驾驶座可实现多向电动调节，主驾驶可存储记忆三个座椅位置，并可加热座椅；运动真皮座椅的质感相对较硬，但更接近性能车的方向；自动空调节可以设置分区温度，后排分别有两个空调节出风口和两个U/Type-C接口。

此外，柯迪亚克GT除最低配置车型外，还标配了无钥匙进入、一键启动等功能。不过，LED大灯仅配备在顶配版本上。

柯迪亚克GT的内饰多采用皮革和软质材料，尽量减少塑料感。

值得一提的是，柯迪亚克GT的仪表盘特别配备了一块10.25英寸的全液晶显示屏，不再是大众家族在柯迪亚克上的传统仪表盘，为驾乘人员的视觉体验增添了不少新意和科技感。

柯迪亚克GT配备了全液晶仪表盘，更具科技感。

相比之下，柯迪亚克GT的中控屏幕仍然是大众汽车传统的第二代MIB系统，在以智能网联和科技感为主的新中控屏幕中显得“简单”。该系统支持音乐、导航和电话等基本功能，并可以实现一些语音操作。导航支持Apple Carplay和百度Carlife等常用车载系统。

柯迪亚克GT搭载的第二代大众MIB中控系统

由于柯迪亚克GT后排空的掀背式设计，身高1.75米的乘客与头部的距离只有一拳多一点。对于身高超过1.8米的乘客来说可能有点局促。但是，腿部伸展空仍然很充沛，膝盖距离前排座椅约2-3拳。

但是，柯迪亚克GT仍然存在大众汽车后排过高的常见问题。作为一款5座SUV，它实际上只适合4人乘坐。

动机:和佛教共存。

既然已经命名为“GT”，那么这款车型的重点自然是动力性能和底盘调校。但实际上，柯迪亚克GT的动力总成依旧是柯迪亚克和途观L上使用的2.0T EA888发动机和7速双离合变速箱，基本参数与两兄弟相同。

与柯迪亚克和途观L一样，柯迪亚克GT提供330和380两种动力版本，分别对应两驱和四驱车型，最大功率和峰值扭矩各不相同。

柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L的动力总成完全相同。

与许多轿跑车型一样，柯迪亚克GT也提供了标准、运动和经济三种驾驶模式，并可以通过微调细节来实现定制化驾驶。然而，无论采用哪种模式，柯迪亚克的油门踏板的响应都不像真正的跑车。相反，它会稳定地向前推动一段时间，然后在踏板踩下约四分之一时突然加速，然后产生明显的推背感。

在运动模式下，柯迪亚克GT的系统会自动切换到S挡。伴随着发动机的轰鸣声，它真的可以给驾驶员一种驾驶跑车的“错觉”。7速双离合变速箱的响应比大众低端车型更平顺，没有明显的顿挫感。但是在制动方面只能算是差强人意。

相比之下，柯迪亚克GT在经济模式上非常“佛系”。即使驾驶员用力踩下油门踏板，系统也不愿意给油；作为前两者之间的妥协，标准模式的驾驶体验较为保守。

柯迪亚克GT的三种驾驶模式中，只有运动模式的体验最好。

与柯迪亚克一样，柯迪亚克GT的悬架也采用了前麦迪逊+后多连杆式独立悬架的组合，调校更偏向于家用车而非性能车，减震能力相当完美。对于一般的坑洼路面，柯迪亚克GT的通过性突出，转弯时的支撑性好，没有性能车悬架硬的一些缺点。考虑到试驾的只是两驱版车型，柯迪亚克GT四驱版车型的驾驶体验优势会更加明显。

在行车安全配置方面，柯迪亚克GT标配了主副安全气囊、ESP、AEB、自动驻车、疲劳驾驶预警、倒车影像、定速巡航等配置。除最低配车型外，它们都配备了前后气帘。不过，全速自适应续航等配置仅在顶配四驱版本上提供。

总结:性价比的选择

虽然上汽大众和斯柯达都不愿意承认，但实际上在公司内部，斯柯达一直是作为一个定位低于大众的品牌来运营的。而消费者早就意识到了这一点，导致斯柯达在二手车市场的残值率远不如同脉的大众。

就柯迪亚克和柯迪亚克GT而言，不考虑品牌因素，它们的配置水平已经是同级别中型SUV中较高的水平。作为与途观L共享平台的中型SUV，同配置的柯迪亚克/柯迪亚克GT官方指导价比途观L便宜3-5万元，或许对于真正“懂大众”的消费者来说，斯柯达品牌确实是他们的“性价比之选”。

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